鐵博收藏的兩款六十年歷史35G6000型敞車

鐵博的貨車收藏計畫中，無蓋貨車類別的敞車一直都是收集的目標，當然可愛的 15G8000有沒有機會可以納藏，真的要看「緣分」（至於敞守車已經納入明年度重要模型製作的項目中了），但面對早已形式消滅的35G6000型，鐵博還是很幸運地收藏了命運坎坷的兩輛，而且還是前後期剛好不一樣的外觀呢！

 

在2019年底鐵博在塞選可以典藏的車輛時，35G6069號已經報廢在高廠，而且狀況極差，特別是後期使用的破壞，讓改為全落式側板的本車搶救上難度頗高。

不過好在高廠保留有當年訂製的側板庫存「全新品」，因此依循過去敞車維修時若側門毀壞過嚴重會全換的傳統，本車就這樣換上後期更換的全新全落式側板後重生了。

 

 

35G6069號依照台鐵留存的紀錄，是於1960年由北廠組裝製造出廠，最初使用的是TR-83日立製C-1平瓦軸承轉向架，但後來為了維修方便改成RCT軸承的新式轉向架。本車的外觀落成時是延續早年敞車側板有「觀音開」小門的形貌，但後來為了方便堆高機使用而改為全落式側板。而本車現狀代表的，便是這種改造後最末期的外觀。

 

 

其實，有「觀音開」的敞車一直是我們想要收藏的目標。真的很感謝鐵道局在2020年底，透過該局東工處的協助，以及許多同仁的居中協調（特別是Kibu大人牽線），終於讓一輛編號P20EG1003號的敞車納入鐵博的收藏，而且是無償贈與，實在太感動了。

 

 

這輛在鐵道局已經被改為P20EG1003號的敞車，經由高廠協助車籍資料整理，最後確定是原本的台鐵35G6028號。其實，鐵道局曾在1998年納入數輛的本型車，查出的車號對照分別是：35G6064號改為P20EG1001號、35G6090號改為P20EG1002號、35G6028號改為P20EG1003號、35G6045號改為P20EG1004號、35G6033號改為P20EG1005號。由於這批車轉籍時尚未做車側板改造，轉向架也仍為舊式平瓦軸承，因此意外保留了較多的原始樣貌。

 

 

鐵博納入館藏的P20EG1003號敞車，原始車號是台鐵35G6028號。該車為日本日立製造車體、零件與轉向架，由台鐵台北機廠於1958年春組裝製造出廠。這批車的生產時間點其實有部分跟大量生產的二軸敞車15G8000型大約同期，台鐵當年的紀錄裡曾寫道：組立這批日本散裝進口的載重35噸73輛、15噸30輛車，曾一天內組裝完成57輛出廠，創下北廠一天內出車最多的紀錄。

 

 

這輛P20EG1003號（原台鐵35G6028號）敞車車身上的鐵道局財產紀錄，寫著該車是在1998年3月4日納入其工程車隊中，而依照高廠的維修記載，這輛車最後一次進高廠修繕是2003年。鐵博納入此車典藏前，是停放於鐵道局的五堵站場。不管怎樣，這輛保留著原裝時「觀音開」側板樣貌的敞車，在鐵道局的工程任務功成身退後，終於可以進鐵道博物館安享晚年，確實也是一件美事。未來，35G6069號與這輛35G6028號，將可以攜手一起見證台灣鐵路敞車的兩種樣態。至於15G8000有沒有機會可以納藏，真的要看「緣分」了！

 

 

最後，還是要感謝鐵道局對於鐵博的支持。鐵道局從鐵博籌備處成立後，先後捐贈了小布丁Wickham 38巡道車、P20EG1003號敞車，以及許多的工程相關文物，樹立公家單位間無償捐贈的範例。其實，鐵博近日也將接受高鐵公司無償致贈的一輛工程用車納入典藏（車種日後由高鐵公司宣布），這也塑立了另一類的車輛捐贈模式，更不用說早幾年鐵博計畫開始時，在珍貴火車納藏最艱困、最難突破時，願意跨國無償捐贈583給台灣的JR東日本公司，都是值得深深感謝的。

 

 

鐵博館藏BK32402號行李車

雖然說，大部分乘客都是對於火車頭或搭乘過的客車比較有印象，但台鐵仍有一群會掛在客車列車中的行李車，是與鐵路行包業務息息相關的車輛，也很值得保存。

  

或許，說到行包，不熟的人可能不知道這其實就是「行李包裹」的簡稱。以前搭火車時，其實是可以將行李送到行李房辦理托運的，而台鐵也有提供站到站的包裹運送，這些就統稱為「行包」。再說得更簡單一點，可能有民眾透過台鐵做過機車托運，那種拿厚紙板綑一綑請台鐵運送的機車拖運，也是「行包業務」之一囉！而台鐵搭載行包的車輛，早年當然是以行李車，或者25C10000型代用行李車為主，但後來開發出用通勤客車來瓜代的新一代「代用行李車」運用，而讓純種行李車反而成為少數。

幾年前台鐵在規劃藍皮解憂列車時，在諮詢會議上我曾建議可以順道修一下行李車，這樣在開行藍皮車時也可以加掛，讓全編成的藍皮客車更有完整性。當時這樣考量，當然還有如果是蒸汽火車牽引的懷舊列車，機車後面掛一節行李車，也剛好可以搭載一些簡易的必要工具提供臨時使用。不過，這個建議後來在修復藍皮解憂列車時並未被採納，畢竟行李車並不是太「熱門」的懷舊車種，似乎也沒必要大費周章地整修。不過，行李車的保存，卻是一件需要審慎思考的課題，因此鐵道博物館在2019年底規劃典藏車輛時，便鎖定一定要保存行李車。

如今，台鐵仍在使用中，以原通勤客車來運用的「代用行李車」仍有許多保存或現役中。此外，郵政行李車MBK80000型，則是因為仍現役使用所以無法納入鐵博館藏，但是打狗那輛PBK改來的行李車，未來將會由鐵博接手保存。至於大家最關心的BK32353號，台鐵早規劃要送去潮州展示，不是我們不爭取，而是要尊重台鐵的車輛保存典藏考量與規劃，不是什麼車都一定要納入鐵博，只要能好好保存都是好的。因此，鐵道博物館只能從高廠的報廢未解體拍賣車中，最後選中BK32402號這輛以世銀貸款購入的日本原裝進口行李車作為典藏。

台鐵的BK32400型行李車，是現役使用到最後的近代化20m級鋼體車身行李車，如今仍運用在辦理行包的列車中。這批車的引進，最早是在1969年第二期世銀貸款購買對號快車SPK32600型40輛時，同時向日本東急車輛所購入的5輛原裝進口車。這5輛車於1969年5月13日由台北機廠整備完成後，陸續交段後開始運用。

依照登場時的紀錄，這5輛車的皮重有30噸，空30重40，載重10噸。車體除了端面與其他對號快車一樣有上下車門外，中間設兩處左右開的大拉門，方便行包上下。車廂配置設計中，除了最重要、地板鋪滿木條避免積水的行李室外，一端設有守車設備，另一端則是販賣部，為以前車勤人員準備熱水、販售物品之處。

BK32400型行李車的增備其實分成好幾次，例如第三次世銀貸款採購時也有增購，甚至1970年代還以舊車更新名義委請唐榮製造增備車。它雖是台鐵最後現役的行李車，卻也是唯一的20m級行李車，與MBK80000型郵政行李車，以及那一大堆的通勤客車改造代用行李車，撐起台鐵最後的行包業務。

如今，BK32402號行李車將由鐵道博物館典藏，成為展示的車隊之一。這輛車修復時補回了佚失的行李車門，並將車身塗裝回傳統浪漫藍，且在考證後將車號與表記恢復至原廠出廠時樣貌，將用來訴說台鐵行李車的歷史，以及行包業務的變革。