再會與感謝，中油鐵道畢業典禮@北埔

繼之前林口線的停駛造成台電鐵道的功成身退，中油鐵道也在2015.4.29.這天辦了官方的「畢業典禮」走入歷史。因為台鐵未來兩年的供油合約改由台塑得標，導致目前全台僅存最後的中油鐵道----這條在花蓮北埔油庫的支線，也將再也沒有火車行駛。

中油是個在二戰後才成立的公司，如今已改稱「台灣中油」，過去其名稱雖然有「中國」二字，但創立初期在臺灣的許多設施，都是接收自日本時代的工業廠房與設備。而這，也是如今中油鐵道停駛後，相關的火車應該要回歸各地豐富文化資產保存與價值的原因。

舉例而言，中油成立後一個最重要的廠區，就是高雄煉油總廠。這個廠是當年日本海軍第六燃料廠在高雄的重要大本營，並且興建有專用鐵道運輸軍需用油。雖然該廠與台鐵連通的鐵道早已拆除，但是廠內保留有一段宛若綠色隧道的鐵道訴說這這段歷史。中油既然是個公營企業，應當肩負起保存自身文化遺產的使命，可以將北埔油庫的火車頭與中油自有油罐車，保存於這段不算短的鐵道上，替整個中油公司的鐵道歷史做一見證。

在今天的畢業典禮上，中油相當重視文化資產地頒發了這輛火車的「中油產業文化資產」證書，宣示未來保存的決心。值得大家給予掌聲~

其實，日前因為「寡婦樓」被拆而鬧得風風雨雨的新竹六燃廠遺跡，也一樣曾有鐵道與新竹貨運站連通。新竹六燃與高雄的六燃廠並不一樣，其預定生產的油料是為了提高航空燃料辛烷值的異辛烷，因此整個廠區的規劃，可以說是用如今很紅的生質燃料概念，以植物為原料生產出可供軍用的燃料。這個廠區也一樣有條鐵路，會先經過台肥鐵道，然後一路駛往末端的廠區與油庫。這條鐵道主要的路基，就是現在的公道五。因此，如果要保留新竹六燃的工業脈絡，油罐車是一個必須預作準備的文史展示物。

除此之外，位於淡水捷運站外的殼牌倉庫，過去就是與油料運輸有關，區內也復舊了一段鐵道，但因為沒有火車，民眾恐怕也不知其歷史。台鐵在不再使用鐵路運送用油後，多出來等報廢的油罐車，也應可以擇優轉送至此保存。

當然，過去台灣鐵路運輸的油料，除了工場使用外，軍方的需求也是大宗。也許很少人知道，「空軍專用」的油罐車，在台灣所有飛機場的連通鐵路全拆除多年，再也不用火車運油後，竟然還有一批意外殘存。這批台鐵稱為30L3000型的油罐車，車身長度明顯比其他台鐵制式油罐車長，是以前「空軍專用」，往來各飛機場的空軍油罐車。後來因為空軍側線都廢止而不用鐵道運油後，就轉賣給台鐵。這批車其前身是P35GT3000（GT是指汽油），給台鐵後改成裝柴油，噸數改為30L3000型。目前台中清泉崗基地內的美軍足跡館，有復舊一小段鐵道訴說當年基地內的鐵道運輸，新竹也有許多像是「鐵道路」一樣的飛機場線遺跡，甚至台南空軍基地外的眷村文化保存裡，也曾因有空軍支線而與鐵路有關。這批車身曾經寫著「空軍專用」的空軍最後自有鐵路貨車，或許應該重新塗上空軍的外觀，由文資局協助轉送各地相關的軍事文化保存場所增加展示的豐富。

當然，未來台北機廠如果真能變成國家級的鐵道博物館，中油鐵道與油罐車的歷史，絕對是不能缺席的。當一條鐵路還在運作時，狀況總比廢棄多年要好。這些最後仍在行駛的中油火車與台鐵油罐車，若能在月底停駛後就立刻開啟保存的計畫，未來耗費的經費將少於先丟棄多年再重修保存的。盼中油與台鐵，都能重視台灣這批珍貴難得的鐵道文化資產。

以下，就讓我們來看看北埔油庫這輛來自桃園廠的DL特寫。該車是由台灣的皇車製造，是中油鐵道最後力走的柴油車頭。

今日最後的長編成列車~

中油今天非常貼心讓鐵道迷可以換證進入拍攝最後列車的身影，而且還準備了紀念明信片與印章給大家蓋！

 其實這個油庫的設備，是用美援時代很愛用的力霸鋼架搭成的呢！

其實北埔油庫還有一輛一號機，是更早之前在橋頭的DL，後來搬到北埔使用。這輛車後來壞掉，車內的日曆時光凍結在2010.9.6.那天.......。此車為北晟製造的，算是皇車的前一代車。

北埔油庫，沒想到是中油鐵道最後畢業典禮的地方。期待中油的火車，還有東山再起的一天！

最後，感謝公視今天的記錄與報導。

同場加映一下，中油以前的「巨無霸油罐車」。這批車各有兩個三軸轉向架，形式是五十噸級的P50L100型，那輛P50L103跟我很有緣，在很多不同地方我都拍過它呢。

此外，台鐵現存最古老的一輛1067mm軌距油罐車，也很特殊喔。此車是1932年出廠的一輛三軸貨車，身世也相當曲折呢。

臺灣鐵路的一些油罐車，很多其實都與石油會社有關，從戰前就已經是如此。記錄上，昭和2年（1927年），戰後稱P20L50型的12輛原私有油罐車入籍 台鐵，在台鐵民國50年的記錄中，確實存在20L50型的局有貨車，可見這批曾是私有的自備貨車，有些在後來還是歸屬台鐵旗下。而且它們不只1927年度 入籍一批而已，有些戰後的殘存車，製造年都要晚於此。目前考證出的製造記錄，20L85～20L87號係造於1927年，20L88～20L90則造於 1932年，全是基隆船渠會社的製品。這其中的20L89號，很意外地直到1996年還殘存在高雄機廠的角落，是戰前所造的三軸貨車中，唯一存世者。該車 近年來由高廠修復後，成為臺灣鐵路貨車歷史上非常貴重的存在！

台北圓山的民防史蹟快要GG了~

今天（2015.4.28.）下午一點半到二點，北台灣將實施萬安三十八號防空演習，大家不要在外面亂亂跑喔！其實，從小到大，民防的防空演習應該是兩岸對峙下的一種時代記憶。這原本就是臺北城市歷史的一個重要部分。但大家知道嗎？在郝市府時代花了好幾個億要在圓山蓋的城市博物館園區，要將這些民防歷史拆毀蓋出華麗的入口意像，還把重要的民防坑道內部毀去做成一堆投影設備的展場。因為整個案子已經發包，柯P團隊不敢喊停，只好繼續走下去！

戰後台北的民防中樞其實很長一段時間就是在圓山地區，因此這邊有一個可以供市府各單位進駐的民防坑道與民防指揮中心，旁邊還有一棟現在是台北電台的建築，就是「民防電台」。在郝市府時代的規劃，民防電台要拆光光做成城市博物館入口意像（理由當然是這棟樓防震係數不夠之類的），至於民防坑道則已經被拆光光內部，開始策展了。

民防電台大家可能不清楚，但是說到北美館對面這棟建物大家就知道。這座電台，其實與民防體系關係 很大，因為臺北電台前身就是民防電台啊！我小時候去動物園後，曾經進入過它的一樓（還是地下室？），反正，當時內部好像有賣吃的就是。後來我也陸續去上過 幾次電台節目，最特別的是于美人的節目。那次是大颱風天，上完還有跟她合影。

這座電台建築，幾乎可以說我們老臺北人對於圓山動物園最後的 紀念了。因為整個圓山動物園被毀得差不多沒啥痕跡，只剩下這個建築還有些連結。此電台前身為臺北的民防電台，與周邊的民防指揮中心與坑道根本就是一體的。 我曾透過一次城市博物館論壇的關係，上到四樓，真的超級難得。這建築是虞曰鎮建築師設計的，目前沒有古蹟身份，在郝市府的好好拆好好看邏輯下，是要拆掉做入口意像的。

 這是地下車道。

 樓梯很「炫技」喔！

  地圖~~~

 這是內部的演藝廳，旁邊還有音控的，整個很古老的感覺。

  外面有很多金鐘獎的獎座，上面還寫著民防電台呢

圓山除了民防電台外，還有民防坑道。小 時候到兒童樂園玩，我就一直很好奇這邊的山壁邊有些鐵門是幹啥的，八成是軍事坑道啊！這個謎誘惑了我好多年，原本聽說郝市府時代臺北市文化局要把這個圓山坑道登錄為 歷史建築或古蹟，未來將成為城市博物館的展廳一部份，實在令人高興。但是，最近才知道，裡面的遺跡都被清空清光光了，連這個古老指揮中心的這些東西，通通都被拆掉丟掉，這到底在幹什麼啊！？城市博物館都在做「贗品」的展示嗎？

這個坑道的歷史到底如何？其實還有很多謎。依照中廣新聞的描述：「圓山坑道過去 是台北市政府圓山戰時指揮所，長度約有一百一十五公尺，坑道隱蔽在兒育中心的圓山山腹內」，「1950年代時，台北市圓山西緩坡為台北美軍招待所及美軍顧問團的所在地，圓山南側則設置大鵬劇校、眷村及憲兵隊等，因為西側及東側山頂下的軍事、 防 空、避難等需求，當時分別建置了要塞坑道及圓山坑道，圓山坑道北端曾由警備總部作為戰時指揮所，南側則為台北市警察局民防管制中心」。然而，其他的報紙新 聞則寫得繪聲繪影，有會勘委員說這是蓋於日本時代二戰末期，所以已經七十幾年。有人說老蔣進來過，有人說裡面藏黃金。

目 前依照戰後的接收報告與日軍當年的記錄，均沒有找到圓山地區日軍坑道的文件。這並不表示這個坑道就不是二戰時蓋的，只是沒有明證。而依據之前的調查報告， 似乎可以確定西側的要塞坑道有紅磚結構，應該有可能是二戰的戰跡，但是東側，也就是兒童樂園這邊，民防指揮中心「圓山坑道」的則比較新。目前狀況肯定是戰 後所蓋，只不過不確定戰後的工程是在日本時代挖的坑道基礎上續挖，還是全新施工。因為戰後的這個工程，肯定參與的人還活著，希望藉由網路的力量，能找出當 年參與挖這個坑道的民眾來分享故事。另外，此坑道的運作，也可透過一些記錄加以復原。依照文化局的資料，東側的圓山坑道，「北端曾由警備總部作為戰時指揮 所，南側則為台北市警察局民防管制中心」，顯然有兩個單位使用。

我找了一些資料， 整理如下。1971年12月9日，內政部防空視察組張詩源等六人，曾對市府的防空防護措施及設施檢查並點驗防護團。視察團除了聽取市府各單位的防空防護戰備檢查工作報告外，還前往圓山民防指導部。因此，早於1971年時，這個圓山坑道作為防空民防用的功能便已經存在。

不過，另一個問題是，到底誰進過這個坑道？據查，1979年5月16日的「萬安二號」軍民聯合防空演習中，行政院長孫運璿、參謀總長宋長志、副參謀總長馬安瀾、警備總司令汪敬熙、台北市長李登輝和警政署長孔令晟等，曾一起前往圓山民防管制中心觀看發布警急警報狀況。所以說，李登輝、孫運璿他們都進去過！

此外，1990年6月18日的「萬安十三號」防空演習，參謀總長陳燊齡上將及警備總司令周仲南上將、台北市代市長黃大洲、 市議長陳健治、市警局長廖兆祥等人，也在圓山民防管制中心聽取簡報，發放演習警報。所以看起來，萬安演習時，參謀總長、警備總司令與台北市長，似乎都會進入這個民防指揮中心圓山坑道，因此真要查起，問問歷屆臺北市長就知道內部的運作狀況啊！

當然，在我們陷入僵局，不知到這個民防指揮中心圓山坑道用到哪一年時，扁維拉就會出場救援了！一則【1996-03-09/聯合報/13版/焦點】記者董智森的報導：「台北市長陳水扁昨天檢查市府圓山及外雙溪指揮所，發現兩處指 揮所電話線不通，憤怒的說：『我不成了啞巴市長了？』他認為中共演習，市民應有憂患意識，而對付中共最重要的是全民精神動員。」「圓山指揮所即為民防管制 中心，僅有卅五坪，為戰爭時短期應變之用」「陳水扁在祕書室動員室主任陳炳士陪同下檢視圓山指揮所，其中有一道鐵門阻絕，看守人員表示為海岸巡防部借用為 指揮所，陳水扁光火，表示海巡部雖承警備總部而來，但從前警總可命令台北市長，現在不行，應要求海巡部歸還市產，看守人員為難的表示會和海巡部協調。陳水 扁隨後試撥兩線電話，先撥五九二八三八○那線，發現不通，不滿的表示這怎麼對外指揮呢？陳炳王等解釋，電話常被偷打，有次一個月電話費五千多元，所以後來 就停掉了，陳水扁說，被偷撥的事是管理問題，應可改善。」

所以依照當時的新聞報導，阿扁進去過耶！而且還發飆說他變成「啞巴市長」。 照這麼看，這個坑道用到1996還在用是毫無疑問。不過【1998-10-01/聯合報/18版/綜合新聞】報導，「台北市民防管制中心昨天啟用，市長陳水扁前往巡視時，強調平常重於戰時的重要性，他呼籲大家要有敵我觀念及憂患意識。」「中心主任黃柏霖簡報，過去民防中心在圓山兒童育樂中心山洞內，天然背 高不足、平時遊客如織，加上隱密性不足，下雨還會漏水，工作環境不良，所以在民國八十年於福山山麓下，將原有八座防空洞挖成四座隧道，且在洞口興建行政大 樓，另配有電子及核生化設備，更充實預警設備，大幅提高整體防情功能。」這麼看來，新的台北市民防管制中心於1998年前後時大概就取代了圓山坑道的民防指揮中心功能。
好了，既然知道這個圓山坑道大致上的背景，接著就是之前民防坑道還沒被「大整理前」我的超潛入心得報告了。

 

我是從南側進入，這個大洞應該是屬於舊的警總使用，亦即阿扁時代變成海岸巡防部借用為指揮所之處。入口這邊的洞比較大，感覺是後來又增建的部分，因為整個洞的施做與主體山洞並不一樣。

到了坑道的中央部分，這個就是最長，有超過一百公尺的這段。這裡中間有個與外相接的入口，設有可以由內往外看來者的孔洞，而鐵門也都是如海軍艦船上那種大門，還有橡膠塞，根本就是可以防水啊！

到這個主體坑道的末端，兩側牆上有U形掛勾，應該就是吊掛吊床用的，這整個設計非常海軍艦艇風。不過這些在城市博物館展示時大概都要GG了。

與這個坑道呈現九十度交角的，是另外一長條構造不太一樣，目前狀況較差的坑道。這一大條有一側可以通到中山北路側，就是在中山橋頭。而此坑道內，還有萬安演習指揮部的牌子留著呢！

而在上述九十度交角處，有個樓梯可以下到更下一層，賓果，這邊就是早年李登輝、黃大洲或陳水扁會進來，察看市內防空警報發佈狀況的地方。牆上有個日曆掛著民國八十八年六月十二日，依照推算，這不就是「萬安二十二號」演習那一年？不過，據查，這年的萬安二十二號演習是在6月2日清晨5時舉行，似乎與牆上的日期不太一樣。而且依照報紙的報導，當時市長已經是馬英九，但他有沒有進到圓山的洞內就不得而知了。不過一切已經來不及了，下面照片裡這些都被拆光光了。

以下，是一些出口外部的鐵門照片。