早年車身畫有紅十字、可搭載傷患的台鐵「傷兵車」

 

過去這一年多來，因為COVID-19疫情的關係，不少人都注意到印度鐵道把臥車改成臨時的病床用客車，甚至也提到他們也直營了醫院。其實，台鐵以前也有鐵路醫院呢，而且至今還有幾棟留存，有的還有文資身份（例如彰化鐵路醫院）喔。不過，是否有火車也曾被改成可以載運傷患的呢？當然也是有的，不過不是因為疫情，而是跟軍事考量有關。

 

在受這波COVID-19疫情影響而暫停開放之前，相信已經有不少民眾到鐵博參觀時，曾經看過有一輛塗著「紅十字」的火車。這是一輛怎樣的車呢？為何有著這樣的塗裝呢？其實，它確實是載運傷患用的車輛塗裝，而且跟二戰後台海情勢緊張，鐵路支援軍事有關的「傷兵車」樣貌。

在民國四十二年的紀錄中，台鐵曾將十八輛的25C10000型車（25C10111～10125號及10136、10137、10073號）改造為「傷兵車」，並在外表塗上方形紅十字標誌。它們每輛的定員在使用時以80人計，並以三等車費來收取。車內裝用日光燈，內板塗裝為淺藍色，車側除了有木板長條椅外，還有一根根直立的鐵桿，上面更有L形倒勾可以掛放擔架，因此被當作傷兵車用。

過去，傷兵車多跟衛生車(Hospital Car)、給養車(Kitchen Car)連掛，並且留置於萬華車站待命。這樣的編組，其實很受二戰後美軍的影響，因為日本在美國佔領軍時代，也曾改過很多以這款車來改造的軍用車廂，甚至還有「軍籍號碼」、並被取了英文名呢！台鐵的衛生車、給養車後來都被報廢解體，傷兵車則曾移到高雄港站留置存放，但最終還是被拆光很可惜。

其實，這款曾改為「傷兵車」的25C10000型，就是大家熟知的黑色「代用行李車」，最高峰時總數曾超過百輛。這款車是1930年代後期日本發動侵華戰爭，緊接著二戰開打，台灣籠罩在戰爭陰影下的產物。台鐵貨車是戰時物資運輸的主角，因此1939年由日本引進台灣的這款25C10000型鋼皮轉向架式篷車，不止擔任過貨車，也充當過後來的代用客車、代用行李車。

 

本型車有車端貫通門，車側裝設二扇1.7m寬的拉門，都是為了軍隊物資與士兵的快速及有效率運輸而設計，甚至有些改作為代用客車用的車內，還設置有可坐人的簡易式長條座椅、甚至還有簡易廁所呢。這批代用行李車在台鐵的歷史上，也一直是舉辦巡迴展覽的常用車輛。在國共時代氛圍下被改裝為反共抗俄列車，也曾擔任CK101號蒸汽火車環島巡迴之旅的文物車廂。

對於世界各國的鐵道博物館來說，為了說不同的鐵道故事，在車輛的展示塗裝方面，往往會因為展覽需求而有一些考證後的變通。通常來說，就是歷史事件的實車已經拆光光一輛不存，但為了「說故事」的展示需求，便會以同型車來替代某種特別的塗裝，作為視覺展示上的實體物件。基本上只要在展示說明上能講清楚，便不會有誤導的疑慮。

至於車輛的修復，是否完全考證到一模模一樣樣，則牽涉到經費與車輛結構等問題，就像是古蹟修復一樣，有時候幾十年間使用上的過程改造，都可成為展示解說的一部分時，也就不一定有要完全修回去的必要，端視博物館要說什麼樣的故事，想傳達怎樣的資訊，只要講清楚即可。

目前，因為全台留存的25C10000型仍有相當多輛，而鐵博本身就有二輛，因此在展示塗裝上就可以有比較多的選擇，特別是當年曾改為傷兵車的那些都已經解體的情況下，若能有一輛改塗回有紅十字的樣貌，也才能說這段故事。在這樣的考量下，25C10024號便成為榮膺這重任的一輛車。而它的修復改塗裝，正好在COVID-19疫情肆虐的這一年中，也提供了未來展示上可以訴說鐵道與醫療的一個切入點。

 

這輛25C10024號其實是文化部最早擁有產權的一輛保存車，更是鐵博第一輛納入典藏的台灣火車（最早獲得產權的是日本國鐵583）。因爲本車最早是展示於台中的二十號倉庫外，是當年由文建會時代的中部辦公室購入，而後轉交給改制後的文資局，所以才可以在北廠轉型為鐵道博物館時，直接納入館藏不再需要與台鐵接洽。（當然，當年中辦之所以這麼有「慧眼」挑了這輛車，其實也是我在幕後建議的啦，呵呵。下圖為當年在台中二十號倉庫外的樣貌）

不過，本車因為之前在台中長期置於室外展示，來鐵博後雖然轉入有棚架的場所，劣化的情況有減緩，但還是需要表面修復。因此從去年底到今年初，經過外表以「博物館展示等級」的整理後，重新換上新的深藍色塗裝，以有紅十字的外貌，作為訴說本型車「傷兵車」歷史的素材。未來，若COVID-19疫情趨緩，大家來鐵博就可以看到這輛車修好後的樣子囉～