tag:blogger.com,1999:blog-48670847666511403792024-03-18T07:35:09.240-07:00飛行場の測候所H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.comBlogger1432125tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-40148639272452613662024-03-18T07:34:00.000-07:002024-03-18T07:34:21.149-07:00阿里山鐵路的加藤君身世考證 過去一直有傳聞,阿里山鐵路有一輛塗裝成黑色的日本加藤製造內燃機車,是1926年所引進的機關車。但事實上,從外觀上諸多事證與歷史照片比對,都可以確認這一輛車絕對不是1926年引進的車。那麼,1926年的傳聞是怎麼來的呢?這輛車的身世,跟羅東林鐵的車又有什麼關係呢? 依據推測,阿里山這輛車是1926年所引進的加藤製機關車的傳聞,來自於戰後的形式圖帳表內,有一輛寫著「林管局阿里山林場瓦斯機車」「七噸瓦斯倫機關車
加藤式」的記載。不過,形式圖上的這輛車,絕對不是現存在阿里山北門車庫園區內的這輛,因為加藤製造的內燃機車有一個很好辨認的關鍵點在於,日本加藤製作所製造的車,車身只有在1938年(含)之前製造者會寫上製造地品川SHINAGAWA,因此此車絕對是1938年之後的製品。而根據現場的測量,這輛車軸距1200mm,全車長約3600mm,而且從兩個車軸中間看是完全對稱,H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-26999278202329576192024-03-12T08:58:00.000-07:002024-03-12T20:48:07.095-07:00阿里山鐵路的汽油客車
阿里山鐵路在日本時代曾有兩輛汽油車,他們後來卸除動力拔除的轉向架給了第一代的中興號拖車使用後,曾又以客車身份跑了好一段時間,最後則入選為阿里山上沼平的火車旅館用車,因此車體被改造使用,因此我曾在上個世紀有幸看到它的殘影,也曾在北門看過它傳說中的轉向架。
這兩輛日本時代購入,使用在阿里山鐵路平地段的汽油車,一直有傳言(或書上)的紀錄寫的是川崎製造,主要是因為形式圖上這樣記載。可是,最近出土的一些原廠資料,以及比對日本車輛的製造紀錄,則可以確認形式圖是寫錯了,這兩輛車是日本車輛所製造的無誤。
根據日車的記載,1933年的時候,日本車輛曾經幫阿里山鐵路製造了兩輛半鋼製的四輪轉向架汽油客車。這兩輛車中的キハ1號於1933年3月出廠,キハ2號則於1933年10月出廠。兩輛車的H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-18312826308715253092024-03-11T09:23:00.000-07:002024-03-11T09:23:44.714-07:00阿里山鐵路的紅色SP普通客車
阿里山鐵路曾有許多塗裝為紅底白線條的全鋼製巴士窗客車,這些車以SP字頭編號,代表Special Passenger car 「特別客車」,以有別於之前的木造客車或半鋼製客車,不過後來實質上這些車就是「普通客車」。
對於這些曾有著龐大車隊數量的紅色SP普通客車,究竟有多少輛一直是個相當難研究的課題,既使是阿里山林鐵的概況紀錄,也一樣有所缺漏,不過目前可以知道的分別有以下的幾型存在:SP62XX、SP63XX、SP64XX、SP65XX、SP69XX與SP70XX。這些車的製造廠除了第一批的SP62XX是由行政院國軍退除役官兵輔導委會的台北鐵工廠製外,其餘的據推測應該都是台灣省農工企業股份有限公司的嘉義機械廠製造。
依照阿里山鐵路的紀錄,最初也是現存最多的SP62XX車共有11輛,H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-84256541710633289022024-03-10T09:37:00.000-07:002024-03-10T09:38:28.007-07:00阿里山鐵路的工程搶修車:蓬甲5號
目前阿里山鐵路的工程搶修車,除了北門的那一輛甲6號以外,在阿里山上則另外還有一輛編號寫著「蓬甲5號」的車。其實一開始,我以為山上山下這兩輛車是一樣的,而且山下的既然寫甲6號,我還曾猜測它很有可能是以前的蓬甲6號誤寫。結果,後來經過仔細調查與研究後才發現,這兩輛車的來歷其實並不一樣,而出問題的其實是山下的那一輛甲6號。依照蘇昭旭老師的紀錄,這輛車在甲6號之前,曾經被誤記為蓬甲6號,而它真正的車號,則應該是守甲6037車號才對。那麼,山上的這一輛蓬甲5號的車來歷又是如何呢?
其實在上個世紀的時候,我剛好拍過蓬甲6號的真身,所以可以很確定山下的甲6不是蓬甲6號,而且可以清楚的推斷原來鋼體化改造的蓬甲5號與6號的樣貌是長什麼樣子。
依照阿里山鐵路的紀錄,蓬甲5號與蓬甲6號這兩輛車,其實是在民國70年H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-38419041481927596772024-03-09T08:23:00.000-08:002024-03-09T08:24:41.220-08:00阿里山鐵路混合列車的最後記憶:守甲6037號
阿里山鐵路仍在開行客貨混合列車的最後期,掛在上山側最讓人印象深刻的,莫非是鋼體車身的蓬守車,也就是守甲車了。這種前端有守車設備可以瞭望,後面又有蓬車貨物空間的車,是阿里山鐵路混合列車或者貨物列車運行時,一個很重要的必備車輛。早年,我跟蘇昭旭老師都曾推測,也曾希望,這最後期的鋼體蓬守車搞不好跟木造車時代的那些郵政守車、蓬守車有某些更新改造上的關連。不過最近依照車體量測的結果,很可惜的都要否定這個假設。如今,一般停在北門車庫內的這一輛「甲6」的車,就是現存唯一一輛當時運用在混合列車上山端的車輛!至於它的身世,經過考證大致已經可以推敲出來,就是之前的守甲6037(山上另一輛蓬甲5之後再來討論)。
首先,這輛甲6號的車在當年我拍到時,是寫著「守甲6037」,表示此車改造成蓬守車前的車號,是某種形式的6037號。依照H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-36095180488359967202024-03-09T01:38:00.000-08:002024-03-09T01:38:11.682-08:00阿里山鐵路現存超過百年的平車- 平甲52、54號
阿里山鐵路目前仍有許多以民國紀元編號的平甲車存在,相對於此,不是民國紀元編號法的較老車輛也就比較古老而特別。目前,現存仍有兩輛平車是屬於比較早期的平車,分別是平甲52號與平甲54號。但是,這兩輛車的來歷是怎樣呢?經過實際測量,這兩輛車的兩個轉向架中心盤距離是18英尺,明顯與平甲車在改號時的前身,也就是日本時代フブボ的22英尺不同。所以這兩輛車的來歷是?
日本時代阿里山林鐵的轉向架式平車主要有兩型,分別是フボ與フブボ這兩型,戰後改號時分別改為平乙與平甲。從現存的形式圖看,フボ至少有兩款,分別是フボ1~15號,是美國Lima製造,製造年不詳。至於後續的增備車フボ16~20號,是營林所嘉義出張所於1918年製造。這款車戰後改為平乙車,美國製造的兩個轉向架中心盤距離是13英尺4英吋,是屬於較小的車,但後續增備的フボH君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-64184985512781115922024-03-07T10:07:00.000-08:002024-03-07T10:07:29.063-08:00阿里山鐵路唯一僅存的木造蓬車「蓬甲1號」
阿里山鐵路線現存有一輛車身寫著6035的木造蓬車(阿里山林鐵用的是草字頭的蓬),過去很多的研究都因為它古樸的外型而懷疑可能跟日本時代的蓬車有關,但是依照最近的實地量測跟考證結果,這輛車應該跟日本時代的木造蓬車沒有關係,而是在1961年左右新造的木造蓬車。
這輛木造蓬車目前的兩個轉向架中心盤距離是4440mm左右,依照這個尺寸比對,大概是14英呎多,跟日本時代的兩輛蓬車相比的話,比1918年營林所嘉義出張所製造的ワボ1號要長,但是比同廠1924年製造的ワボ2號要短。依照眾多外觀的比對,現存的這輛車應該都不是這兩輛。
阿里山鐵路目前存有一份1961年的蓬甲車新製工程的相關圖面,上面日期是1961年3月,繪製者只知道姓賴。這份林務局玉山林區管理處嘉義修理廠的蓬甲車新製工程圖與現存的這輛H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-77408817939602088712024-02-24T08:29:00.000-08:002024-02-24T08:37:50.564-08:00ANA 星戰R2-D2 Jet (JA873A)NH853-854光臨松山機場如果要挑一架現役我最喜歡的彩繪飛機,應該就是這架ANA的星戰R2-D2 Jet了,而且沒有之一。這架星戰R2-D2機因為之前常飛羽田出去的長程班,所以只要去日本,在機場逮到的機會其實蠻高的(當然也要看人品啦)。不過,要來台灣可就沒那麼容易。因此,之前2016年第一次來松山機場時,造成的大暴動應該是很多人都有記憶的。前幾年因為疫情的關係,一度被抓下來不當客機使用,但2021年的年末ANA出了一次大彩蛋,以這架飛機當貨機飛桃園。至於今天,2024.2.24.則睽違多年再次飛抵松山機場,當然又是一場大拜拜了。 其實,上週四時我在上課之際,就有學生通報這週六可能星戰機要來。因為週六早上有事,還在擔心會不會是NH851/852,結果是NH853/854,因而無論如何都要去跟著拜啊! 原本預定是15:50抵達的NH853,結果竟然提前到15:22抵達松山,害我差點沒H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-23613810615681526832024-02-21T01:44:00.000-08:002024-02-21T01:46:55.858-08:00阿里山鐵路的代用客車(平客與柴客)歷史 有關阿里山的這一批平車與運材車改造來的代用客車,經過歷史照片與許多記錄的拼湊,大致有完整面貌。原則上,一共十輛的這批車,除了最後三輛車號沒有疑問外,第一批四輛與第二批三輛大致已經完全確認,應該是在以前車廂旅館的車也可以確認了。這十輛車的車號,第三批是平客6023、平客6025、平客6030,剩下的七輛分別是:平客3、平客
21、平客26、平客39、平客40、材客39、材客46號。老照片上看,平客3、平客
21、平客39確認是第一批,材客39、材客46號是第二批,剩下的平客26、平客40這兩輛,一輛是第一批,一輛是第二批。剛好這兩輛車我有拍到,從外觀上判斷,平客40是第一批,平客26是第二批,所以結論是:第一批是平客3、平客
21、平客39、平客40,第二批是平客26、材客39、材客46,第三批是平客6023、平客6025、平客6030。至於山上車廂旅館的用車,推測是幾乎H君http://www.blogger.com/profile/15193540672659006014noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-53940479936621705162024-01-20T20:13:00.000-08:002024-01-20T20:14:48.981-08:00 1960年代阿里山林鐵誕生的貨車改造代用客車「平客、材客」阿里山林鐵雖然是以運送木材下山為目的所興建,但也兼顧許多山上物資的運輸,還有人員的交通需求。不過,大約在1930年代開始,它也被賦予了許多旅客上山遊覽阿里山的運輸重任。因此,阿里山林鐵一直以來,就有台灣三大林場中,擁有最多與最完整客車車隊的林業鐵路。不過雖然如此,整個阿里山林鐵的車隊組成中,其實還是以林木運輸的貨車為主,如果我們看一下它在二戰結束後,大約1950年代初的車輛統計,就可以發現它的整個車隊只有區區17輛的客車,但是卻有高達好幾百輛的貨車。這樣的客車車隊,其實是可以小規模地搭載需要的人們往返平地與阿里山。不過這些車使用到大約1960年代時,有很多都已經超過了30年的使用年限;也就是說,在這個時候,阿里山林鐵必須開始思考是否要引進新的客車來營運。這也就是在1960年代中時,阿里山林鐵會因應新的觀光化需求,而開始嘗試引進中興號這樣的柴油客車原因。但阿里山林鐵除了從日本引進中興號外,H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-30500020468724844372024-01-16T09:01:00.000-08:002024-01-16T09:02:45.284-08:00羅東林鐵的元祖木造客車最近在研究太平山的羅東林鐵木造客車,發現除了後期引進的幾輛可能是來自窄軌台東線的客車外,元祖太平山平地段的羅東林鐵木造客車,其實外貌很好認,就是大家在阿里山林鐵看得到的那兩輛PA-1與PA-3,以及土場展示的那輛車。原本,我以為羅東林鐵有很多木造客車,後來才發現根本不是這麼一回事,它有的木造客車就那幾輛而已(不算台東線來的木造客車)。依照1950年的統計,羅東林鐵有:大型客車(定員40人)4輛、中型客車(定員25人)1輛、小型客車(定員16人)1輛、貴賓車(定員20人) 1輛。然後,就這樣了!對,就這樣。所以,要來考證就很簡單,目前在阿里山的PA-1與PA-3號,就是來自大型客車(定員40人)4輛中的兩輛,戰後編號分別是「甲1」與「甲3」。至於曾經有過的「甲2」,停駛後曾放在仁澤溫泉,後來被解體了。這款大型客車,轉向架中心距經量測為22英尺車,至於轉向架中心到端梁是5英尺,可以說標準英制H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-48548412715353667432024-01-16T08:13:00.000-08:002024-01-16T08:13:52.595-08:00彷彿被天葬的林田山貨車解密(原台鐵台東線LOC7200型高邊車)過去林田山林場行駛萬榮到森榮這段路的火車,就是一輛KATO製的黃色內燃機關車,外加一節二軸貨車(類似敞車,但只有欄杆),以及一節客車在行駛。機關車跟木造客車之前都已經考證過,唯有那輛二軸欄杆貨車身份不明,而我也一直以為它已經消失在這個世界上。日前前往林田山的平地大本營車輛調查時,離開之際才發現這輛車居然還在,於是趕快測量,希望找出身世。 經過尺寸比對,這輛二軸車的車底架(純算欄杆長度,不是算連結器的最大車長)居然是5m車。也就是說,車體是公制車。但神奇的事情來了,軸距是8英尺5英吋這個英制,而車寬是整7英尺,所以這輛車很可能原本是英制車,然後做成欄杆車時是公制的時代。 比對這個車體,跟台東線的LOC7200型高邊車一模一樣,這車在台鐵紀錄有四輛,編號LOC7201~7204。看起來,林田山這輛就是其中一輛。在台鐵紀錄上,這款車是由H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-72800336763438505032024-01-15T08:48:00.000-08:002024-01-15T08:48:28.250-08:00林田山木造客車考證更新林田山的這輛木造客車,之前因為轉向架上以英文寫的「汽車製造會社」、東京、日本、1913.MAY.字樣,因而考證上一直認為是在窄軌台東線通車前就已經製造出,而在1918年度才入籍的木造客車。但這次特別去丈量尺寸卻發現,此車的轉向架中心盤距離是20英尺,跟這批汽車會社1913年製造的18英尺不同,因此考證上必須修正為,轉向架來自這批汽車會社1913年製造的老車,但是車體可能是1922年服部製作所,或者後續其他轉向架中心距為20英尺的車輛。 依照現場看,這輛車的底架是分成兩段,分別是14英尺與18英尺的兩節連在一起,全車長是32英尺車。接點接得非常好,應該是原廠接的。車端到轉向架中心有6英尺, 兩個轉向架中心距為20'英尺,再加上另一端的6英尺長度,剛好是32英尺車。這輛車的車架,是完美的英制車! 此車目前狀況是先前由仕佳興業修復過情形,這次修復H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-62297239458253740682024-01-08T00:08:00.000-08:002024-01-08T00:08:19.283-08:00單本《台鐵全車輛:復興號、鳴日號 客車》正式出版網路開賣了!好消息好消息!《台鐵全車輛:復興號、鳴日號 客車》正式出版了!本書定價新台幣1000元,即日起於以下露天網購賣場以888元特價供應,至2024.1.31. 23:59為止,之後就會恢復原價囉!(書的封面是中文標題,封底是日文標題,全書內文為中文寫作) 露天賣場點這裡: http://tinyurl.com/4fbbpp5m本書內容為繁體中文,大小尺寸與《台鐵全車輛:柴油機車‧柴油客車》《台鐵全車輛:莒光號客車》一樣,為19cm x 26cm,全彩印刷,總頁數包含序與目錄還有附錄共240頁。台鐵全車輛 : 復興號、鳴日號 客車 / 洪致文著. --初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2023.12ISBN 978-626-01-2126-6 (平裝) 目 次自 序 卷1 復興號客車20000系 初代新製復興號客車 0102000系 初代更新復興號客車 H君http://www.blogger.com/profile/15193540672659006014noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-42618038268676642652024-01-04T07:51:00.000-08:002024-01-04T07:56:22.253-08:00阿里山林鐵的甲乙丙丁車輛編號法這麼多年來我在研究阿里山火車的時候,一直有一個很大的疑問就是,阿里山的車隊裡面有非常非常多的車,在某段時期是以一種「甲乙丙丁」編號法在替火車的車號做編碼,但問題是現在幾乎沒有人知道這個編號法的理念是什麼,而我們看到的大多只有甲種車,例如平甲、高甲或者之前的材甲。那後面那些乙丙丁跑哪裡去了呢?這個疑問在我心中存在非常非常多年,雖然很早就看過材丁車,知道一定存在其他種車,但卻一直找不到解答,最後竟然是在台鐵的一份統計書表的後面附錄找到了初步答案,猜測了大致的對照。而這麼剛好,林鐵黃處長傳來志工老師王弘明翻找以前嘉義處資料時的一份截圖,對完答案發現我完全猜對,真的實在太有趣了。
下圖這輛材甲車改造的油罐車現存,照片上可以看到我當年拍的車號是材甲20號。此車經過現場測量比對,推測就是當年的ムチボ20號。
簡單來說,要了解這個甲乙丙丁編號法存在的歷史背景,H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-14897895459736391042023-12-10T06:43:00.000-08:002023-12-10T06:45:05.930-08:00阿里山林鐵歷史上那一堆的運材車跑哪兒去了呢?
我相信應該很多人跟我一樣,一直都很好奇阿里山林鐵曾經有為數非常多超過上百輛的載運木材運材車(或稱材運車),這些車在伐木結束之後到底跑哪裡去了?因為目前能夠看到剩下的運材車保存車真的不多,但是這些車不可能完全就這樣憑空消失在這個世界上啊!最近的研究終於發現,原來這些車在民國60幾年曾經經歷過一連好幾個年度的改造,所以如果仔細了解的話,其實它們還有很大一部分竟然都還健在呢! 阿里山林鐵作為一條林業鐵路,在設立之初最重要的任務就是要把山上砍伐下來的木材運下山,因此整個車隊的組成,除了重要的牽引蒸汽機車以外,另一個最大的關鍵角色,就是運送木材的運材車了。有關這些運材車怎麼搭載木材這個部分,之後有空再詳細介紹。這邊要先處理的是,這些運材車後來到底跑哪去了呢?
其實阿里山林鐵的火車車隊組成,都跟它在不同年代經營H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-40863292774988337532023-12-05T05:40:00.000-08:002023-12-05T05:53:03.931-08:00新書《台鐵全車輛 : 復興號、鳴日號 客車》限時一週大宗預購開跑!
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前情提要一下。上週我跑一趟阿里山,其實是要去參加祝山車站改建後的啟用儀式,不過當天一大早我也跑了一趟對高岳車站,主要不是去看日出,而是來去看最後一天有定期班車運用的這個車站。在祝山站改建的這一千多個日子裡,對高岳站肩負了代替祝山站的功能,在祝山站完工後,對高岳就沒有定期班車停靠,要過來這邊就要多走一些路囉。
我對於這些古老的地名、山名一直很感興趣。地名,其實是歷史地理研究中很重要的線索,是我們了解過去的人的「空間識覺」概念的線索。因此,對於地名中的上、下,前、後,或者是頂、對,這H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-40863274963640271362023-11-22T08:20:00.000-08:002023-11-22T08:20:54.319-08:00祝山觀景台遠望阿里山林鐵哆哆咖線遺跡!這次為了祝山站的重建啟用典禮,跑了一趟阿里山的我,沒想到意外地又完成了一個人生願望。很多人都知道,如果天氣好沒有起霧的話,在阿里山車站就可以遠望塔山,可以看到往眠月的塔山線那個明顯的崩塌地。然而,早就消失的另一條經新高口到東埔的哆哆咖線呢?很早就知道路基大致是在新中橫道路的周遭,但是對我來說就跟個謎一樣,只能從很多早年日本人的照片裡看到那傳說中的身影。然後,這次拜天氣好所賜,下午整個阿里山還是萬里晴空的狀態,我竟然在祝山可以看到順光的玉山,還有整條從新高口後,繞兩個U形大彎到東埔的整條哆哆咖線樣貌。這真的是太神奇了,我真的沒想到可以在祝山的觀景台,還有小笠原觀景台上,就這樣看到這傳說鐵道的一點點痕跡。 我小時候對於阿里山鐵路的印象,要始於民國六十幾年漢聲雜誌的一篇報導。印象中家裡因為老爸買了一本漢聲雜誌,但字很多所以唸小學的我不是特別愛看,但某次我因為感冒發燒在家,H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-44676783939280954962023-10-14T08:17:00.002-07:002023-10-14T08:41:32.772-07:00前華航B-161的波音LCF N249BA回到台灣! 今天2023.10.14.一大早跑了一趟桃園機場,為的就是拍N249BA這隻載運波音787機體半成品的LCF
(Large Cargo
Freighter)!雖然這些LCF十多年前就是長榮航太改造出來的,也常會來臺灣檢查,但我卻一直沒拍到過,而我最想拍的自然就是N249BA這一架,因為它的前身就是華航的第一架B747-400,那架B-161(後來改號為B-18271)。這架飛機前幾年因為疫情關係,飛機製造產能下降,所以暫時被封存在亞利桑那州Pinal
Airpark,隨著疫情解封,前陣子又被抓出來準備開始運用,經過一些解封準備,先去南卡羅來納州Charleston整理,今天以班號GTI4366從安克拉治回到台灣,預計將在長榮航太C-check之後應該就可以再次載貨了。 為什麼會說是「回到」台灣呢?因為波音的四架LCF其中兩架都是用華航的飛機改的H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-68803332131735132942023-10-10T08:10:00.003-07:002023-10-10T08:42:58.089-07:00台鐵「復興號」國慶連假重出江湖!自從2022.3.29.台鐵的復興號客車駛出最末班車(不算南迴那個)後,很多人都猜測「復興號」是否就真的從台灣鐵路走入歷史。這個答案不到兩年就揭曉,在今年的國慶連假,台鐵於2023.10.9.與10.10.接連兩天各開了兩班5430與5432次的超級「復興號」,以EMU900行駛,從彰化出發經山線,僅停新烏日與台中,接著就直達板橋,然後停靠台北、松山與終點南港。這樣的狂飆超級復興號,運用的思維與電氣化後復興號客車的運用作法完全一致,真的是台鐵佛心的最高表現。
很多人都知道我在寫台鐵全車輛的復興號歷史,不過我還是要澄清一下,這本書寫的是復興號「客車」,而非這些會掛「復興號」之名的電聯車喔。 事實上,這次「復興號」以「超級復興號」之姿復出的態勢來看,真心建議台鐵以後若要常態性於週六日或連假時,加開這種停站非常少的疏運列車,真的可以就H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-57522810063332945142023-10-10T07:12:00.003-07:002023-10-10T07:12:30.743-07:00Go Bruins! UCLA Fight! Fight! Fight! 老實說,我完全沒有意料到,今年2023年國慶,居然請到一整團我們UCLA的Bruins行進樂隊來,讓我整個實在是太驚訝了。 今年是我從UCLA畢業滿20年,沒想到老天竟然送了這個賀禮給我,能在台灣的土地上聽到我們UCLA的戰歌,那個振奮人心的情緒真的實在是太感動了。 昨天2023.10.9. 在中正廟前的自由廣場,一次看到這麼多的Bruins,實在是感動到快哭了,真的怎麼想都沒有想到,會為了國慶把一整團就這樣請到台灣來。原本以為會表演到4:40,結果原來後面預留了約半小時的致詞跟交換禮物時間,不過還好提早到的我,有看到UCLA整場的表演。這天的表演曲目是: 1.Bruin Fanfare/Strike up the Band2.California Love3.Let’s Get Loud4.Suavemente5.Word Up6H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-47866137094275570402023-09-21T10:25:00.003-07:002023-09-21T17:36:28.475-07:00聲光震撼之鏗鏘再起:鐵博鍛冶工場現地展在這次文博的開放期間,鐵道博物館也準備了另一個期間限定的聲光展演,就是在鍛冶工場裡面的「鏗鏘再起」現地展。鐵博籌備處所在的舊台北機廠裡面,有非常多珍貴的廠房,每棟都有不同的故事與歷史,而其中的鍛冶工場,是遺留相當多現地大型機具的地方,因此我們在修復的時候,也就必須要用不一樣的方式來對待。這次的聲光展演雖然是期間限定,但也是我一直期許鐵道博物館必須要有新的跨界合作,產生新生命可能性的嘗試。 我記得接手鐵博籌備處的時候,我們在處理鍛冶工場修復時曾特別委託高雄科工館的團隊,幫我們調查研究裡面的機具,以及當年的運作動線情況。而在建築本體修復之前,我們也花費了相當大的精力將裡面的工具一一編號收妥,這樣才能在建築修復之後重新歸位。 在調查研究的過程當中,我們理解到鍛冶工場最終期的狀況其實是分成三個空間部分:最壯觀的一處是有很多蒸汽鎚與鍛造機具的空間。這樣的鍛造技術其實是延續自北門H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-35955185895798159012023-09-21T10:18:00.003-07:002023-09-21T17:35:26.553-07:00鐵博常設展:澡堂大開箱!這一次文博期間鐵博將會開放的一個場域,事實上是未來開館後的常設展之一,也就是過去北廠的澡堂。我們在規劃鐵道博物館未來各處的展覽時,其實必須依照空間的特性,還有種種各種不同的面向一起來整體思考。很多人一跳進鐵道博物館規劃者的角度時都會覺得,身為一個鐵道博物館,就應該有這個有那個,所以當你在規劃單一一個園區內的展館時,常常會失去方向想把所有的東西都塞進去。但事實上,未來整個園區要規劃與做展覽的地方很多,什麼地方可以做什麼樣子的安排,就需要有整體思考才不會一直鬼打牆。 我接鐵道博物館籌備處主任的時候,其實第一個任務就是好好的來安排這些每個空間大致上的方向,不要讓同樣的事情在不同的地方重複到,也要能夠有各種多元的面向,關注到各重要的鐵道歷史與文化議題。整個舊台北機廠裡,最早獲得古蹟身分的其實就是澡堂,而這也是整個園區內最早開工修復的兩處建築之一,早在文資局接手的時候就開始進行了。因此H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4867084766651140379.post-54702494768376202402023-09-21T08:59:00.002-07:002023-09-21T09:11:30.187-07:00藍皮柴油客車的前世「圓頭汽油車」鐵博重現!這輛圓頭汽油車的車頭哪裡來的?不是組立工場地底挖出來的吧?其實,是鐵博為了這次文博特展打造的秘密武器。
這次的文博期間,鐵道博物館開放了好幾個場域,作為明年底第一階段開館前的微開箱。一定很多人都好奇,這些開放的場域間是靠什麼來連結的呢?其實答案很簡單,就是那隻跳來跳去很可愛的吉祥物藍皮卡登啊。藍皮卡登其實就是這次實際展演活的鐵道博物館時,火車試乘的主角DR2303。這款藍皮柴油客車,在鐵道博物館的籌備過程當中佔有舉足輕重的地位呢!
當文化部開啟鐵道博物館的計劃,要開始保存台灣重要的鐵道車輛時,DR藍皮柴油客車便是一個指標性的搶救車輛。當它們被搬入舊的台北機廠時,象徵著國家開始重視這些鐵道文化資產。在這些車的面前,文化部與交通部簽署了合作協議,正式開啟鐵道博物館的計劃。後來,這些車經過翻修,恢復到可以運行的狀態,終於能夠活在未來的園區內成為車輛搭乘體驗的一環。
火車對於鐵道H君http://www.blogger.com/profile/03285691595064685148noreply@blogger.com0