鐵博折疊門冷氣客車的預防性典藏
今年（2022年）中台鐵的復興號特快車退役後，僅存的折疊門復興號客車又在南迴線多運用了大半年，終於在今日(2022.12.27.)跑完最後的區間車後，結束正班車的定期運用走入歷史。雖然這是復興號客車的最後一日，卻也標誌著台鐵折疊門舊式客車的最末日。在新車不斷引進的大環境下，這一天終於來到。
對於折疊門舊式冷氣客車的運用，其實是早該退役了，但因為很多的因素讓這批車又多活了好幾年。不過，在可預見這些車遲早要被淘汰下，我擔任鐵博籌備處主任後，立刻開啟了預防性典藏的計畫，雖然在空間有限的考量下，不可能每一型都保留一輛，而且因緣不足也不容許我們想要留什麼車就留什麼車，因此在盡了最大的努力後，至少這些莒光號、復興號、前觀光號的折疊門舊式冷氣客車，在鐵博都有一些代表性的典藏可以訴說這些歷史。而這些車，在折疊門復興號客車走入歷史的今天看來，這個三年多前開始的保存努力，確實是值得的。
2019年底鐵博一開始的預防性典藏計畫，在考量是否仍有現役車與是否有立即除役危機時，參酌了其各自代表的時代意義後，就先挑選了首批日本原裝莒光號客車SP32865號來復原成藍白啞鈴形外觀保存。該車屬SP32850型，係台鐵以世銀第二期貸款向日本整車購入，由日本車輛與日立製作所共同得標承製，於1970年春節輸運時首航，開啟台鐵豪華旅客列車的新時代。
在這輛車復原的同時，另一輛被搶救下來的是SP32773號餐改車。這輛車的前身DC32751號，是1960年由日本車輛設計製造的原裝觀光號餐車的其中一輛，抵台時的外觀與其餘觀光號客車一樣，都是藍底白條紋的樣貌。其內部設計有一個形狀特殊的中華風月洞門拱圈，用來隔開餐室與廚房，相當地特別。 DC32751號於1961年6月18日起，與其餘的座席客車一起，以觀光號之名投入台灣鐵路的客運行列。這輛車，從藍白色觀光號餐車的誕生，到改成紅啞鈴色，再剝皮大改造為橘色莒光號餐車，接著又改成藍橘速簡餐車，最後在1989.11.30.結束了餐車的使命，隔年被改造為SP32773餐改車繼續當莒光號座席客車使用。
因為這輛車有著台灣鐵路餐車歷史發展上非常重要的角色，即使車體已經多次改造而非原貌，但車籍的變更還是有著非常重要的傳承意義。鐵道博物館在將這輛車納入典藏之後，依照未來的營運需求，再度將這輛車改造回餐車，並在鐵博內以它當年誕生時的DC32751車號重生，讓未來來博物館參觀的民眾，能夠體驗鐵路餐車的浪漫。
除了這兩輛莒光號客車外，鐵博另外接收了因為貢寮意外而提前退役的初代國產唐榮製莒光號SP32616號，以及原本要送去潮州的SP20035號復興號客車。SP32616號是首批國產莒光號SP32600型的其中一輛，鐵博是以後期橘色外觀展現，除了訴說電氣化後莒光號改色的歷史，當然另一個目的也是想要與初代復興號雙白線塗裝保存車連掛，一起呈現莒光號附掛冷氣對號，以及「莒興號」的那段歷史。
由於意外納入館藏的SP20035號復興號客車其實一開始並沒有在鐵博典藏的車單中，是後來在確定沒有要送去潮州後，鐵博才接手後續的處理，因此鐵博接手時，內部已經依照台鐵使用現況修復完了，折疊門、窗戶膠條、廁所窗、風擋這些在現況上都已經是既成事實沒辦法再更動（高廠已經沒有人力支援了），因此我們唯一能做的就是把表面再處理，並且塗裝上考證過的顏色，作為展示上的特色。以有限的資源，來滿足最大程度的展示需求，總比開了一大堆的菜單跟清單，最後是什麼都做不了，什麼都留不住要好啊！所以，這輛車最後會以一種特殊的雙色樣貌保存，同時訴說台鐵電氣化後採購的
200 輛高速客車（含莒光號 10000 系與復興號20000 系）的故事。
鐵博的傳統折疊門（先轉再推、先轉再拉）舊式冷氣客車保存計畫的最後考量車種，其實就是10200系的車輛（FPK10200、FPK11200、FPK11300）了。這批車在折疊門客車的演進上有劃時代的保存意義，特別是在車頂冷氣折疊門復興號都已經改造成10500或者再改成鳴日號的客車情況下，再加上鐵博空間有限不可能全收的考量，有著「打情罵俏室」的FPK11200成為了鐵博保存莒光號客車重要的一塊拼圖。之所以選擇這款車，是因為鐵博的保存車中還缺少有播音室的座席客車，因此只好犧牲全車客座的純客車FPK10200。2022年的7月，鐵博鄭主任、相關車輛同仁跟我曾特地到七堵一趟去挑車，在考量到希望保存出廠時車內自動門樣貌的前提下，最後選擇了FPK10204號，而這輛車最終在2022.12.納入鐵博保存行列。
今天南迴線復興號客車的定期運用走入歷史，也象徵著台鐵傳統折疊門（先轉再推、先轉再拉）舊式冷氣客車的消逝。不過，鐵博在預防性典藏的策略下，已經超前部署保存了大部分重要時代所代表的這些客車。未來，就讓這些車持續在博物館與大家見面吧！
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