BUZZ「はつかり5号」黑膠單曲

今天蠻意外地買到了一張日本BUZZ「はつかり5号」黑膠單曲。其實會被這張吸引，當然是封面月台上的火車，不過「はつかり5号」這個曲名當然也很吸引人就是。以前去日本東北，都會看到特急はつかり，我們那個年代我雖然沒搭過583跑的（當時大概只剩少數臨時加班車），大部分都是485系了，但好歹仍是電鍋頭啊！

這首發行於1975年的單曲「はつかり5号」，為何會以這樣的一班車來取名？其實，當年的「はつかり5号」是以583來跑的，而這班車下午四點從上野出發後，大約午夜過後就會到青森，可以轉連絡船去函館，之後又繼續北海道的行程，因此代表的是一種從東京直奔東北往北海道去的意象。應該很多人可以嗅出為何「はつかり5号」有離愁的感覺了，因為很多日本的歌謠只要搭上「上野」、「青森」、「津輕海峽」......，就會有某種的鐵道哀愁。「はつかり5号」是當年一班可以從上野往青森，繼續前往北海道的特急列車，當然會變成這首歌的曲名了。 在青函海底隧道通車後，就有はつかり可以直接續開到北海道函館去了呢！

如今看著底片機時代留下的畫面，還是頗為哀愁啊～ 

はつかり5号

BUZZ

 

作詞：藤公之介  作曲：高橋信之

 

発車のベルに　背中を押され

はつかり5号に　乗りこみました

今頃君は　いつもの店で

約束通り　待っていますか

プラットホームの　あのひび割れが

心の中に　ひろがります

幸せにする　自信がなくて

君から離れた　旅の宿

駅までむかえに　来ていて欲しいと

いつか手紙を　書いていました

雪どけ水の　流れの音に

季節はずれの　コタツが一つ

なにに　たとえたら

流れる　景色の色を

なにに　たとえたら

僕の心の　この色を

上り列車の　レールの音が

はやる気持ちを　きざんでいます

終着駅を　まぢかにひかえ

ひと駅前から　乗ってきた君

僕をみつけた　そのまなざしが

すべてをすべてを　語っています

なにに　たとえたら

流れる　景色の色を

なにに　たとえたら

僕の心の　この色を

 

當年昭和「即位禮」（登基大典）中的特殊火車「賢所乘御車」

很快地，平成的年代就要結束，5月1日開始，就是令和的時代。回頭看看，以前日本天皇登基時的鐵道運輸是怎樣安排的呢？這當中有什麼特殊的火車呢？

若大家對於這些歷史有興趣，可以參考這本我之前寫的花車書喔，裡面有提到以下的內容：
https://goods.ruten.com.tw/item/show?21715808398383

當大正天皇在大正十五年（一九二六年）十二月二十五日凌晨一時許過世，結束了裕仁的皇太子攝政時代，並緊接著繼承皇位成為日本的第一百二十四位天皇。大正十五年在最後的這幾天，變成了昭和元年，開啟了另一個新的時代。不過，雖然裕仁繼承皇位為新的天皇，但因為舉國仍在「追悼」大正天皇的逝去，因此登基大典一直拖到一九二八年才開始舉辦。整個昭和三年（一九二八年），便可以說是日本全國沈浸在登基歡慶活動中的一年。

這些慶典儀式，從昭和三年一月的「大禮序儀」開始，到十一月初的「即位禮」（登基大典）達到最高潮。在這個可說是勞師動眾的大禮相關運輸計畫中，有一輛車最是特別，亦即只有即位大禮才會用到的「賢所乘御車」。

「賢所乘御車」真的可說是大禮御召列車中最特殊的一輛，因為它的功用，是運送典禮中必須搬運的「賢所」。要瞭解為何登基大典得搬這個「賢所」，則又得從證明天皇地位之三種「神器」說起。這三種神器是：草雉劍 （Kusanagi-no-Tsurugi）、八阪瓊勾玉 （Yasakani-no-Mogatamo，亦有寫成八阪瓊曲玉）和八咫鏡 （Yata-no-Kagami）。一般來說，天皇出巡時多會攜帶劍與勾玉石，因此御料車裡有放置這兩樣東西的空間。可是，第三種的神器「八咫鏡」，是固定置於賢所內（「賢所」是八咫鏡安放之地的名稱），因此難以搬運移動。天皇的即位大禮必須這三種神器全數到齊，可是明治維新後天皇住在東京，但像大正天皇與昭和天皇的即位大禮都是在京都舉行，因此有了運送賢所到京都的必要；而這個搬運賢所的車輛——「賢所乘御車」便因而誕生。

 

此車車內的構造中央為「賢所奉安室」，其前後則各有三個掌典部員室。整輛車最特殊的外觀，是為了搬運賢所入車內而開的一個二點四三八公尺大門。這個左右開啟的門，中間有菊紋章裝飾，並設計有由外部加鎖的裝置。

為了賢所的搬運，鐵道部門還特別設計了「賢所移御裝置」，設於東京、名古屋、京都這幾個賢所必須搬運進出的車站。而為了練習賢所的作業，鐵道當局還特別製作模型讓工作人員加以練習。昭和大禮的賢所搬運模型在昭和三年（一九二八年）七月完工後，宮內省與鐵道省的相關人員便展開訓練，十月初時更召集各相關車站人員到大井工場預習，十月中下旬更是以實際御召列車的編組演練，以確實掌握移御所要時間，以及列車的停止位置等。

此車在昭和大禮後並未被解體，而是一直保存在大井工場的御料車庫裡。

 

若大家對於這些歷史有興趣，可以參考這本我之前寫的花車書喔，裡面有提到以下的內容： https://goods.ruten.com.tw/item/show?21715808398383


 

無限的火車情，懷念永遠的臺灣鐵道界巨星古仁榮先生

2019年的元旦，傳來古仁榮老先生於12月31日以九十高齡仙逝的消息，一整天腦中迴盪的都是這幾十年來，他與我們一起走過的鐵道歲月。古老先生對於年輕一輩的照顧與提攜，是大家都銘記在心的。在我們還是大學生的那個時代，古仁榮就用他在日本的超級人脈，幫我們介紹好多好多的重要人物，讓臺灣鐵道趣味發展的初期，得以與外國有著深刻的交流。我記得我們1993年2月台大火車社第一次的日本之旅，若不是他用盡各種方式協助取得慶應大學鐵道研究會的邀請，然後安排各地接待的朋友，我們也不會如此順利完成這次的創舉。

古仁榮出生於1929年，對於年輕時的生活，他自己常謙稱是一段荒唐歲月：唸過台灣大學，也曾在日本工作過。他最早對攝影有興趣，是因為著迷於小孩子天真無邪的臉龐，而有按下快門的衝動。由於他日語流利，所以常做翻譯或導遊的工作。在幾次接待日本鐵道迷來台灣的導遊工作中，古仁榮也迷上了鐵道攝影，而且越拍越有興趣，自此之後便拍攝了難以數計的台灣鐵道攝影作品，甚至被日本鐵道雜誌尊稱為「台灣鐵路趣味界的代表」。

古仁榮愛上火車之後，天天勤於注意有關鐵道的報導，並時常「開發」新的攝影地點，與日本的鐵道迷們分享。他開始拍攝火車的一九七○年代，是許多年輕一輩火車迷出生的時候，也是台灣鐵道文明最輝煌的年代，古仁榮緊握相機的手，為寶島的火車留下了最珍貴的紀錄，在筆者撰寫《台灣鐵道傳奇》一書時，便是在他大力的幫助下才能完成的呢！

在古仁榮拍攝火車幾十年的歲月裡，發生過許許多多有趣的事，而他也常在與台灣年輕火車迷一同出外的拍攝火車時，一一將當年的趣事說給大夥兒聽。

在早年，台灣的鐵路是屬於國防機密，拍個照就可能被當「匪諜」抓去問話。古仁榮拍火車這麼多年，這種事他當然碰到過，被問最多次的話即是「你是什麼單位？」但古仁榮卻非常頑皮，他假裝是來台灣的日本觀光客，不會講中國話也看不懂那警告牌，和車站人員一陣雞同鴨講之後，才恍然大悟原來「台灣的火車是不能拍照」，這時鐵路人員已沒有力氣去抽他底片，而一張張珍貴的鐵道攝影作品才僥倖的保存下來。

有一次，他帶日本的鐵道迷到內灣線去拍照，因為當時有一部分人要錄蒸汽火車的聲音，古仁榮為了不使相機的快門聲誤了大事，因此獨自爬上一個護坡的上方拍攝。在按下快門後，他一不小心從上面跌了下來且昏了過去。日本鐵道迷見狀嚇一大跳，趕快送他到醫院去，而古仁榮因此還在醫院住了好幾天。不過後來救他到醫院去的火車迷告訴他，他跌下來時雙手抱緊相機保護在懷裡，人昏過去、身體也受傷了，但相機卻完好無損，後來他把這張相片洗出來，成為他鐵道攝影生涯中最難忘的回憶。

多才多藝的古仁榮，也常在日本的鐵道雜誌上發表文章，配合他的攝影作品，成為一篇極為珍貴的報導作品。而他也擅長畫「新潮水墨畫」，常把火車融入其中，為台灣的火車留下了另一種形式的紀錄。不過，他記得有一回出外拍火車兼寫生時卻發生了一件頗有意思的事。他當時架好畫架，在等火車通過時先畫周圍的風景以消磨時間，打算回去後再補上火車即可。結果，畫得太高興了，突然蒸汽火車的汽笛聲傳來，轟隆隆地通過他面前，而那相機根本來不及拿出來，讓他只好對著畫一半的圖興嘆。

其實，偶爾的失誤是常有的事，不過古仁榮之所以會被尊為台灣鐵道攝影的老前輩，就在於他保存下來的影像資料實在太豐富了。往往年輕的火車迷發現某一條鐵路的廢線遺跡，古仁榮總能馬上找出它當年還在行駛時的情景，兩相對照之下更為有趣。他拍攝過的地點之多，有時連他自己一時都會想不起來。二十多年來，古仁榮拍過菁桐的石底電氣輕便鐵道、羅東林鐵、苗栗南庄的運煤火車、林田山林場的森林鐵路……，幾乎全台如今存在或早已廢棄的鐵路他都拍過，許多泛黃的照片其底片都早已發霉，而成為存世的唯一珍寶。

拍了火車這麼多年，到底有什麼建議給年輕一輩的鐵道迷呢？古仁榮富有哲理的說：「相信你自己手中的相機，你就能拍出最好的鐵道攝影作品。」也許這句「名言」就是古仁榮先生為什麼會有這麼多精采作品的答案吧！

台鐵貓頭鷹臉自強號奔馳日本信濃鐵道！

這幾年台鐵積極與日本的鐵道交流，互換塗裝的趣味從不可能變成什麼都可能。信濃鐵道這次再度投出震撼彈，居然將一列車塗裝成台鐵自強號的顏色，除了第一代英國婆EMU100的米色棕色側面外觀外，當年頭前溪事故後開始出現的「貓頭鷹臉警戒色」，居然就這樣登上了日本鐵道的舞台。這列車的塗裝非常漂亮，行駛在日本北國信州大地上，相當吸睛。推薦大家如果有要去輕井澤或長野玩，千萬不要錯過這列車喔！

這列車的塗裝，側面的啞鈴形狀，第一次出現在日本呢！

居然出現台鐵局的標誌呢，雖然不是在日本第一次出現啦

連觀光案內所都有EMU100.....

這列車的車內有台日鐵道攝影家的作品展示。

在日本的鐵道上，有台鐵的塗裝車，實在很有趣呢！新左營！？

浮州？

來吃麵喔

這種反射鏡的趣味也是很多人會拍的吧！

這車真的很漂亮，歡迎大家來信濃鐵道喔～

搭乘半世紀前消失的宇佐參宮鐵道來去解憂雜貨店

因為日本電影解憂雜貨店（ナミヤ雑貨店の奇蹟）的拍攝，九州的豐後高田拍攝地成為不少民眾「聖地巡禮」的造訪地。雖然片中拍攝的「解憂雜貨店」拍完後就拆了，但一個假的冒牌的還在，原本的招牌也保留著，片中一些拍攝場景也仍可以去巡禮一下，因此總還是吸引不少民眾前往體會這個有著濃濃昭和味道的小城市。

基本上，解憂雜貨店拍攝的位置現在是空地。哭哭

不過片中一直出現的廣場還是一樣的場景。

冒牌的解憂雜貨店旁邊也一樣放了牛奶盒。

整個豐後高田因為昭和風而吸引不少電影來拍攝。

 商店街也有很多懷舊商店。

 居然還有這個東西！東亞國內航空耶~

整個豐後高田就是在販賣昭和懷舊風啊！老教室，老三輪車.......

 看到空地的這三個管子我笑了！這不是小叮噹裡面那個場景嗎？

這年頭要去豐後高田，若要搭火車就只能搭日豐本線到宇佐之後，再轉搭公車前往。不過，鐵道迷如果搭公車去到豐後高田，一看那個巴士總站大概會鐵道魂就突然跑出來了。因為，這個豐後高田的巴士站格局，明顯就是一個終端式火車站的樣貌啊！

其實我的好奇跟敏銳一點也沒錯。豐後高田的這個巴士站，正是將近半世紀前停駛的鐵路站房改的。所以那個格局，月台的距離，完全就是鐵道終點站的規格。

這條1916年全線開通的宇佐參宮鐵道，軌距1,067mm，全長豊後高田 - 宇佐八幡間共8.8km，廢止前的車站有豊後高田駅 - 封戸駅 - 宇佐駅 - 橋津駅 - 宇佐高校前駅 - 宇佐八幡駅。簡單說，路線在宇佐與國鐵日豐本線銜接。因此，從宇佐，一邊可以往豊後高田，另一邊可以去宇佐八幡拜拜，所以才叫宇佐參宮鐵道。該鐵道於1945年被統合進大分交通，而成為大分交通宇佐参宮線，最後因為巴士競爭關係，而於1965年（昭和40年）3月廢止。

因為豊後高田駅那個站房1954年才蓋，所以鐵路廢止後修築留用。依照我從老照片中的比對，站房的玄關仍然健在，因為有神奇的天花還留著。

至於候車室也健在，主要是二樓跟比較高聳的部分拆除了。

車站內的股道當然已經不在，但是那個月台基座與格局基本上都仍是鐵道車站的樣貌啊

車站內的廁所超級古老狀，非常有意思。而且還是男女共用的無性別廁所呢。我一進去時，一個老嫗剛好走出來......大驚~

豊後高田駅的駅前通正對的就是這個車站站房玄關，果然是火車站格局啊！

 

下圖就是當年玄關的內部。

 除此之外，原本的宇佐參宮鐵道在宇佐站內的側線都拆除了，不過仍可見一些空間上的特色。該線以前是以立體交叉跨過國鐵線，非常有趣。

 目前從宇佐，也一樣有巴士去宇佐八幡，可以參拜日本八幡神社的總本山「宇佐神宮」。

 宇佐神宮外面的道路旁就是以前宇佐參宮鐵道的廢線跡，停車場則是站場。

宇佐神宮這邊還保存一輛26號蒸汽火車，是宇佐參宮鐵道改為大分交通宇佐参宮線後於1949年從國鐵讓渡來的。該車屬鐵道省的10型，最初由九州鐵道所購入，德國Lokomotivfabrik Krauss & Comp.於1891年所製造，現在被指定為「準鐵道記念物」。

總而言之呢，宇佐參宮鐵道改成的大分交通宇佐参宮線已經消失超過半世紀，但透過最近很紅的解憂雜貨店吸引，還是讓人意外地探訪了消失鐵道的風情，算是一點有趣的歷史遺跡巡禮了呢。