高鐵700T尖尖的車頭裡是什麼呢？

小時候啊，我對於那種尖尖的火車頭裡到底藏著什麼東西存著好奇，總覺得前面應該有蓋子，蓋子打開不知道有什麼東西。是後來才知道，裡面藏有「連結器」，平常雖然不用，但需要時可以把蓋子打開或卸下，就可以用了。你看過高鐵700T尖尖的車頭裡的樣子嗎？這是之前高鐵營時剛好拍到的新車TR32的樣子，跟一般大家看到有蓋子的狀態不太一樣吧！

 放大來看看！

旁邊放著的蓋子就是可以蓋起來的.....

類似這樣的蓋子，在桃園的高鐵探索館也有展出喔....

其實我小時候最好奇的是日本0系新幹線的頭啦，0系的車頭蓋子拔開後，連結器可以放下使用，平常我們很難看到這種狀態的......

來自日本酒田港的臺灣仕佳興業1號機

位於台中的仕佳興業有一輛身世相當傳奇的日本協三工業製造20t調車機。此車是於昭和41年（1966年）2月出廠，製造番號20510。這輛車有二動軸，以連桿相接，由日本山形縣的酒田臨港開發株式會社所納入。酒田臨港開發成立於1965年12月，主要是為了酒田港相接的各企業專用線貨車調車業務而設立，因此這輛協三所製造的20t級柴油調車機，可以說是會社創始時就購入的火車頭。不過，在2008年酒田臨港開發的路線廢止後，這輛車失去了舞台，沒想到竟輾轉由臺灣台中的仕佳興業老闆入手，經過整修後在臺灣展開了傳奇的第二人生。

這輛協三製造的20t級柴油車頭，是台灣目前現役中最老的1,067mm軌距20t貨車移動機，它的汽笛仍然是日本一般火車頭的聲音，相當特殊，而且駕駛室窗戶上的除雪設備也仍未拆除，保持了遠在日本山形那個可能有豪雪天候狀況的寒帶特徵。

此車在仕佳興業的編號是1號機，常常吸引鐵道迷的注目，像是2016年12月底就有一群日本鐵道迷特別舉辦活動拜訪仕佳興業來看這輛車頭的動態表演。

臺灣軍方一批日本老巴士的身世之謎

今年初跑去那霸研究東陽巴士的老公車，其實是要解決一個十幾年的疑惑。在二十幾年前我去岡山空軍基地開放時，曾看過一批Hino仔老公車。這批車車上全是日文標示，寫著「非常口」，但卻是左駕車。有傳言這批車，是沖繩回歸後，從那霸轉手過來的。因為沖繩回歸後，左駕車改為右駕車，這批車於是留用過來到台灣。目前東陽巴士現役保存中的Hino仔，是回歸後改為右駕車系統時第一批購入的車。比較臺灣軍方使用的，還有東陽巴士的，基本上車體設計一樣（一個是巴士窗，一個不是，但那可能是年代流行的差異），主要車體是左右顛倒，細部很多類似。我想，當年搭過軍方這種車的朋友應該也不少，真懷念啊~

 這輛空軍官校的巴士，側面明明是「非常口」，但用紅色紙貼起來。

從裡面看貼起來的樣子。

 車內的特寫

巴士窗特寫！

今天翻老照片，發現另一輛一樣車體的，車窗就跟沖繩的那輛一樣了，不過一樣是左駕右駕顛倒。

 這輛車的門好好玩，竟然寫「自動扉」，真的好像是日本的二手車耶！

 之前，也拍過海軍也有類似車體的車喔~

有沒有人知道臺灣軍方這一批車的來歷到底是什麼呢？感覺是日本二手車啊~ 但左駕右駕又顛倒，會不會是沖繩回歸後，由在台美軍吸收使用，之後美軍撤防就轉給國軍用呢？

再見古董機DC-3的感動！

今天（2017.4.25.）再一次聽到古董飛機DC-3的聲音實在是超級感動。對於我來說，若要選一種我最喜歡的螺旋槳飛機的話，一定就是DC-3或者軍用型的C-47了。小時候我就會認這種飛機，而且以前這種飛機多得跟蟑螂一樣，常在天空看到它的身影。而我印象最深的，是它的那個發動機聲音，飛過臺北盆地時，很多時候會有一種悶悶的聲音，轟轟地在耳朵迴響。很多很多次小學時的午睡，我都是伴著這種飛機的聲音入眠。

我是在空軍當兵，很幸運地跟這種飛機還有著許多難忘的回憶。1994年時，已經是我國空軍C-47服役的最後期，何其有幸，在大坪旁飛管大樓當班的我，曾在值班時看過C-47飛過來我們新竹基地。因為C-47是我最愛的飛機，難得飛來一定會特別記錄一下。像是1994.9.30.曾有岡山兩架編號7230, 7252飛來。特別是當中的7252這一架，在一次岡山的基地開放時，我曾仔細拍過還上去內部呢！

看看它的駕駛艙

客艙的內部其實座椅都拆了

不過還是拍了很多

這些最終時配屬於岡山官校的C-47，是給空運組練習用，因此大多數的塗裝都是上面這種灰色閃電樣子。唯一，對，唯一只有一架很怪，整個下部表皮全部是閃亮亮的金屬色！這一架飛機，在1994.3.9.下午15:50臨時緊急降落我們新竹機場，因為這架飛機的右側發動機故障，緊急落我們這裡。那天我在飛管上班，本來已經沒飛機所以要準備收工了，但突然看對面飛管的弟兄緊急跳起來去接這架，才知道上面坐著空官校長，他本來要搭此機南返，但飛機起飛後右側發動機故障，於是緊急落我們這裡。

親眼看到這架飛機落地滑入大坪的我簡直大驚！因為它的機身下部全部是金屬色，開頭燈後照得光亮！從跑道滑進來時，那個閃耀的光芒我終身難忘。原來此機就是前身為美齡號的那架，是後來才變成官校校長座機的。

這架飛機在新竹停了好一陣子，因為聽說發動機壞掉搞了好久才弄好飛回去岡山。之後就聽說此機退役，並且跟岡山軍史館原本展示的另一架假美齡號交換展示。我是不知道這一架在1994.3.這次故障後是否有再飛，但至少幾個月後它就除役了。現在這架飛機，放在岡山那邊展示著。每次看到它，就會想到當兵時的這個難忘回憶。

 而我這輩子最後一次看空軍C-47在我面前降落起飛，是1995.8.時。那次是為了在松山的航空展，所以有很多展示機飛來。原本我是要拍展示機離場，但卻意外拍到了空軍的C-47降落跟起飛。那次地面展示機有XA-3與F5E等， 所以在結束展覽後，有C-47飛來（推測是搭載空官飛行員過來）。總之，那一次結束展覽，所有飛機都是在日正當中飛離，所以我拍到XA-3離場，也有F5E滑走，甚至是台北最末期的C-47起飛。那真的是很難得的回憶哩！

今天（2017.4.26.），是我超過二十年後，再一次看到DC-3來臺北。今天本來是個悠閒的上午，打算睡到自然醒，去吃個拉麵，晃去拍拍古董機，然後直奔學校上課。一切都很完美。但是，但是，就是那個but.........。

當早上起床開電腦配早餐時，有人還在約說是不是十一點五十捷運站見云云。去弄早餐的時候，突然看到E友的留言說，飛機過嘉義......提早。我放下喝一半的牛奶，只有一句話「X」。於是，收收吃一半的早餐，裝子彈確認電池與記憶卡，然後就直接叫計程車。這時候已經十一點出頭，然後F宅說已經過馬公。叫的計程車姍姍來遲，遇到一個搖搖人。這個計程車司機不止開來很慢，一路上只要前面綠燈，就給我左搖右晃搞到紅燈滑進去等，習慣很差，一路上我等了三處那種超過好幾十秒的紅綠燈。就這樣，搖啊晃啊終於到了濱江市場老梗點，上去人山人海，好險仍然是10，飛機已經過中壢，試打一架就直接進場了。果真是累死我也，本來悠閒的一天，竟然這樣衝~ 不過有拍到就很值得啊！

 當然，飛機來臺北，一定要拍跟圓山的合影！

 最後則是側面形式照！

 完美落地！收工

古董機DC3來臺灣了！

今天的航空盛事，老飛機DC3來臺灣！提早兩小時，你拍到了嗎？

這種老飛機上一次我親眼看它從松山降落跟起飛是在一九九五年的八月時。那次是為了在松山的航空展，所以有很多展示機飛來。原本我是要拍展示機離場，但卻意外拍到了空軍的C-47降落跟起飛。那次地面展示機有XA-3與F5E等， 所以在結束展覽後，有C-47飛來（推測是搭載空官飛行員過來）。總之，那一次結束展覽，所有飛機都是在日正當中飛離，所以我拍到XA-3離場，也有F5E滑走，甚至幾乎是台北最末期的C-47起飛。那真的是很難得的回憶哩！



DC-3這種老飛機，跟軍用型的Skytrain （空中火車）C-47相當類似。其實當年我們很瘋這種老飛機，甚至出了一本這樣的書！

DC-3是由DC-2後續研發出的機種，而DC-2外型與之也相當類似，而這就跟松山機場很有關係了！ 松山機場在二戰前是叫做台北飛行場，是在航空時代開啟後，許多臺北民眾熱切期待中所完成 的台灣第一座民航國際機場。台北飛行場在一九三六年初大致完 工，該年的三月二十八日早晨七時，屬於民航的日本航空輸送株式會社DC2型 客機「富士號」，從福岡飛行場出發，經那霸添加油料後，於下午三時七分降落台北飛行場，受到航空相關官員的迎接歡迎。

在這次的歡迎儀式之後，台北飛行場正式「開場式」在同年的三月三十日中午盛大舉行。儀式後還有由屏東飛行隊表演的空中戰 技，讓現場觀眾享受了一場豐富的空中饗宴。這個盛大的台北飛行場開幕儀式，是在該機場的大機棚內舉辦；日前飛來的 DC-2富士號客機，則停在裡面當做現成最佳的展示品。這架飛機直到開場後隔日（三月 三十一日），才首度正式起飛回日本，開啟台日間的正式飛航任務。在台北飛行場於一九三六年啟用後，台日間定期航班於四月一 日起展開，台北經那霸前往福岡，或者從福岡循原路回台北的航班，在每週的二、四、六往返飛行，達成台灣、日本間可以一日抵達的空中連 結。

其實，說到這裡，大家可能懷疑，松山機場已經超過八十歲了喔！？但是，媒體或民航局之前不是完全漠視從一九三六至一九五０年間的歷史嗎？如果你記得，2010年時，媒體一直在報導臺北的松山機場慶祝六十週年，連民航局也表示該機場雖是日本統治時代所建，但僅有「軍機」飛行，否定這座機場的民航歷史其實已經超過七十年，甚至2016年是八十週年的事實。這確實是長久以來，教育體制下對台灣歷史漠視的結 果。因為，以當時民航局所指稱的歷史，充其量只是國民政府搬到台灣後，臺北航空站在1950年4月16日成立的這個時間點。真正的松山機場歷史，應該要回溯 到1936年的正式完工與開幕！現在政黨輪替，歷史的轉型不能再拖，趁著DC-3來臺北松山，應該好好正視這座機場的悠久歷史。



 如果大家想多知道松山機場的歷史，或者日本時代興建的飛機場史，以及台灣這座「不沉空母」的故事，歡迎找下面這本書來看喔。

不沈空母  台灣島內飛行場百年發展史

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本書定價1200元

本書的大小尺寸與花車一書相同19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄，大約448頁。

本書簡介：
二 戰期間，將台灣視為一座不會沈沒的海上航空母艦「不沈空母」，是民眾耳熟能詳的一種政策宣傳。在日本發動大東亞戰爭，台灣捲入二戰陰霾中時，島上的飛行場 正是大日本帝國往南洋連結的重要樞紐。二戰後的台灣，兩岸對峙下，仍有不少日本時代興建的機場持續使用至今，也留下許許多多台灣航空發展百年來 的重要遺跡。本書為作者耗費超過二十年蒐集資料，並藉由實地調查後整理而成的台灣航空重要著作。書中以百年來台灣島內飛行場/機場的發展歷史與脈絡為主軸，介紹其歷經的演變，以及殘存的各種遺構，是研究台灣航空發展及台灣軍事遺跡、戰爭遺產不可缺少的重要經典。

全書的章節呈現上，以時 間為主要切分點，在 日本統治後期較多飛行場大量增設時，才以日本海軍與陸軍兩種體系加以區分。書中內容包含台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場，以 及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內日本陸軍與海軍飛行場，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。全書除了有詳盡的文字說明 外，更以超過一千五百張的圖片，包含各時代的相關地圖、航照與現地調查照片記錄，呈現出台灣島內飛行場/機場百年來的發展歷程。書中首度曝光許多興建於二戰時期的飛行場重要軍事設施遺跡調查成果，是台灣在戰爭遺跡的文化資產研究上，非常重要的參考著作。

本書包含一些讀者可能有興趣的主題：

1.      桃園航空城陰影下的二戰桃園飛行場遺跡

2.      虎尾飛行場的相關二戰遺跡

3.      東港飛行場尚未被破壞前的記錄

4.      林青霞出身的社團新村，原大林飛行場遺跡

5.      台灣各地現存的飛行場相關二戰時防空塔、機堡與耐爆通信所

6.      戰後興建的龍岡機場拆除前調查

7.      台灣各地現存飛行場相關的丸龜狀防空壕

8.      台灣現存的日本時代八幡製鐵所鋼骨飛機棚廠

9.      淡水水上機場的遺跡

10.  二戰時飛行場興建之際留下的滾輪遺物