觀光號 BIENVENUE～

台鐵的「觀光號」列車，在1978年4月25日停駛之後走入歷史，但原有超過50輛的客車，卻早從民國66年起，就陸續開始送進唐榮更新為莒光號再度投入運輸行列，因此台鐵至今仍有很多前身為觀光號的客車存世。

  觀光號登場的1960年代，正好是台鐵開始動力柴油化的時候，因此觀光號的標準牽引機就是當時剛登場的R20型柴電機車。而相當特別的是，在R20型的車頭，台鐵也開始掛起了列車名牌（Head Mark）。觀光號的列車名牌是以淺藍背景的淡綠色臺灣為畫面主體，上面再以紅色字體寫上「觀光號」三個大字。而推出的初期，這個名牌是以歡迎之意的法文BIENVENUE寫在牌子之上，因為當時台鐵把觀光號以相當國際化的視野取名做BIENVENUE，是後來才改為KUAN KUANG的中文發音。

       台鐵火車上寫著法文列車名，觀光號應該是空前絕後的一次。而非常有趣的是，鐵道研究者吳小虹父親吳文鴻所拍攝的一張R24號柴電機車牽引觀光號攝影名作，後來竟成為第374期（1965年5月15日開獎）愛國獎券的經典畫面。這期愛國獎券圖案的原圖，係以吳文鴻所拍攝的一列藍色塗裝時代觀光號列車行駛於舊山線上的畫面來臨摹，但原本掛著的大大「觀光號」車頭名牌則以台鐵的局徽所取代。類似的畫面，也曾躍上郵票的圖案當中，成為一個時代的印記。

目前，R24號已經確定納入國家鐵道博物館典藏。

[消失的火車] 台鐵蒸汽動車ST10型

一般人對於蒸汽火車的印象，大概就是冒著煙牽引著一列車廂的蒸汽火車頭吧！但事實上，在百年前的台鐵，確曾買過一種很特別的「蒸汽動車」，它把鍋爐及駕駛等設備做得比較小，因而可以塞入像是一節客車的構造內，然後另一半就當成客室載客，是種很奇特的自走客車。台鐵的蒸汽動車雖然陰錯陽差有活到戰後，但應該是沒有塗裝過藍皮樣貌。因此我特別空想地畫了它如果一直活著到後來會變成怎樣的形貌，再說一次，這畫作是「空想作品」，不是真的有，不要混淆了喔！

接著，讓我們來看看台鐵歷史上真正的蒸汽動車長什麼樣。

台鐵百年前引進的這種火車外觀，從遠處看與一般雙層車頂的木造客車並無大異；但一近看，卻又相差頗大。它車身的前半節，屬於「機關室」，裝了蒸汽鍋爐、汽缸、駕駛裝置……等蒸汽火車該有的裝備，並且把會冒煙的煙囪裝到了車頂之上，跑起來就像是個失火的客車獨自兒在向前衝，但中段以後，卻又有座椅可以讓旅客搭乘。

在台鐵的歷史中，曾有這樣的蒸汽動車6輛的紀錄。大正4年（1915年）首度購入了3輛，稱之「三等汽動車」，行駛淡水線的北門至北投之間。大正5年續購入了2輛，大正10年又再添購1輛，總計有6輛的這種車在台灣的鐵路上奔馳過。它的總重有24.1噸，只有機關室一側的輪子為動輪，直徑有864mm，車上座位共可坐72人，編號為1至6號，是日本汽車會社所製造，是很特殊的「工藤式蒸汽動車」。

昭和5年（1930年），這6輛「三等汽動車」改名為「三等蒸汽機動車」，以與此時購入的汽油車有所分別。昭和9年11月，這6輛車全數遭到了停用的命運，並於隔年全數報廢，但其中卻有2輛被賣到了台北鐵道會社所經營的新店線使用，一直存活到二戰後。

這2輛幸運留存的蒸汽動車，在民國38年新店線被台鐵收購後，被編為SM9300型，稱為9301與9302號。民國39年4月，又改稱ST11與 ST12號，但用沒多久，就真正解體報廢而屍骨無存了。這種蒸汽機車與木造客車的混合體火車，在台灣一輛不存；而日本，也只剩下唯一的一輛被保存在名古屋的磁浮鐵道館內供遊客參觀。當年日本政府為了表示對它的重視，還特別列入「鐵道紀念物」加以保存，可見它的價值非凡呢！

以下是我另外畫的貓頭鷹臉蒸汽動車，當然也是空想作品啦！

[消失的火車] 台鐵鋼體公務車SC32300型

二戰後的台鐵，為了各種不同的目的，改造了數輛的木造公務車供特定人士專用。1963 年 10月，台鐵唯一的鋼體公務車，亦是史上最後公務車由台北機廠製造出廠。這輛車的形式為 30SC32300 型，係應軍方要求而造，屬鋼體化更新車，編號為 30SC32301 號。對於當時的台鐵而言，這輛車是屬於「密」級的神祕車輛。

這輛車出廠時裝用 TR-17 型均衡樑轉向架及柴田式自動聯結器，車廂定員座位 12 人、臥鋪 12人，由外觀來看，連續 4 個車窗的部分，乃是 8 個座位的特別客室，其餘 2 個一組的車窗，則分別有四間與頭等臥車類似的單層臥室，以及四間與二等臥車相仿的雙層臥室。它的存在可說相當神秘，出勤的紀錄更是少有，不過較為人所知的一次任務，是 1966 年 8 月 21 日蔣中正總統搭專車往福隆視察的那一次。當天，木造花車同時亦有出勤，牽引機車以 S200 型擔當，第一節客車便是這輛 30SC32301 號鋼體公務車。

[消失的火車] 台鐵傷兵車

最近因為疫情的關係，不少人都注意到印度鐵道把臥車改成臨時的病床用客車，甚至也提到他們也直營了醫院。其實，台鐵以前也有鐵路醫院呢，而且至今還有幾棟留存，有的還有文資身份喔。不過，是否有火車也被改成可以載運傷患的呢？當然也是有的，不過不是因為疫情，而是跟軍事考量有關。

在民國四十二年的紀錄中，台鐵曾將十八輛的25C10000型車（25C10111～10125號及10136、10137、10073號）改造為「傷兵車」，並在外表塗上方形紅十字標誌。它們每輛的定員在使用時以80人計，並以三等車費來收取。車內裝用日光燈，內板塗裝為淺藍色，車側除了有木板長條椅外，還有一根根直立的鐵桿，上面更有L形倒勾可以掛放擔架，因此被當作傷兵車用。過去，傷兵車多跟衛生車連掛使用，衛生車後期放置於萬華站，但最終還是被拆很可惜。

25C10000型就是大家熟知的「代用行李車」，最高峰時總數曾超過百輛。這款車是1930年代後期日本發動侵華戰爭，緊接著二戰開打，台灣籠罩在戰爭陰影下的產物。台鐵貨車是戰時物資運輸的主角，因此1939年由日本引進台灣的這款25C10000型轉向架式鋼皮篷車，不止擔任過貨車，也充當過後來的代用客車、代用行李車。本型車車內可坐人的簡易式長條座椅、車端的貫通門、車側裝設二扇1.7m寬的拉門，都是為了軍隊物資與士兵的快速及有效率運輸而設計。目前25C10024號靜態陳列於台北機廠內，25C10077號則未來將展示於潮州機廠。