鐵博收藏的兩款六十年歷史35G6000型敞車

鐵博的貨車收藏計畫中，無蓋貨車類別的敞車一直都是收集的目標，當然可愛的 15G8000有沒有機會可以納藏，真的要看「緣分」（至於敞守車已經納入明年度重要模型製作的項目中了），但面對早已形式消滅的35G6000型，鐵博還是很幸運地收藏了命運坎坷的兩輛，而且還是前後期剛好不一樣的外觀呢！

 

在2019年底鐵博在塞選可以典藏的車輛時，35G6069號已經報廢在高廠，而且狀況極差，特別是後期使用的破壞，讓改為全落式側板的本車搶救上難度頗高。

不過好在高廠保留有當年訂製的側板庫存「全新品」，因此依循過去敞車維修時若側門毀壞過嚴重會全換的傳統，本車就這樣換上後期更換的全新全落式側板後重生了。

 

 

35G6069號依照台鐵留存的紀錄，是於1960年由北廠組裝製造出廠，最初使用的是TR-83日立製C-1平瓦軸承轉向架，但後來為了維修方便改成RCT軸承的新式轉向架。本車的外觀落成時是延續早年敞車側板有「觀音開」小門的形貌，但後來為了方便堆高機使用而改為全落式側板。而本車現狀代表的，便是這種改造後最末期的外觀。

 

 

其實，有「觀音開」的敞車一直是我們想要收藏的目標。真的很感謝鐵道局在2020年底，透過該局東工處的協助，以及許多同仁的居中協調（特別是Kibu大人牽線），終於讓一輛編號P20EG1003號的敞車納入鐵博的收藏，而且是無償贈與，實在太感動了。

 

 

這輛在鐵道局已經被改為P20EG1003號的敞車，經由高廠協助車籍資料整理，最後確定是原本的台鐵35G6028號。其實，鐵道局曾在1998年納入數輛的本型車，查出的車號對照分別是：35G6064號改為P20EG1001號、35G6090號改為P20EG1002號、35G6028號改為P20EG1003號、35G6045號改為P20EG1004號、35G6033號改為P20EG1005號。由於這批車轉籍時尚未做車側板改造，轉向架也仍為舊式平瓦軸承，因此意外保留了較多的原始樣貌。

 

 

鐵博納入館藏的P20EG1003號敞車，原始車號是台鐵35G6028號。該車為日本日立製造車體、零件與轉向架，由台鐵台北機廠於1958年春組裝製造出廠。這批車的生產時間點其實有部分跟大量生產的二軸敞車15G8000型大約同期，台鐵當年的紀錄裡曾寫道：組立這批日本散裝進口的載重35噸73輛、15噸30輛車，曾一天內組裝完成57輛出廠，創下北廠一天內出車最多的紀錄。

 

 

這輛P20EG1003號（原台鐵35G6028號）敞車車身上的鐵道局財產紀錄，寫著該車是在1998年3月4日納入其工程車隊中，而依照高廠的維修記載，這輛車最後一次進高廠修繕是2003年。鐵博納入此車典藏前，是停放於鐵道局的五堵站場。不管怎樣，這輛保留著原裝時「觀音開」側板樣貌的敞車，在鐵道局的工程任務功成身退後，終於可以進鐵道博物館安享晚年，確實也是一件美事。未來，35G6069號與這輛35G6028號，將可以攜手一起見證台灣鐵路敞車的兩種樣態。至於15G8000有沒有機會可以納藏，真的要看「緣分」了！

 

 

最後，還是要感謝鐵道局對於鐵博的支持。鐵道局從鐵博籌備處成立後，先後捐贈了小布丁Wickham 38巡道車、P20EG1003號敞車，以及許多的工程相關文物，樹立公家單位間無償捐贈的範例。其實，鐵博近日也將接受高鐵公司無償致贈的一輛工程用車納入典藏（車種日後由高鐵公司宣布），這也塑立了另一類的車輛捐贈模式，更不用說早幾年鐵博計畫開始時，在珍貴火車納藏最艱困、最難突破時，願意跨國無償捐贈583給台灣的JR東日本公司，都是值得深深感謝的。