桃園機場捷運全系列車形式照

之前常跟朋友說，陰天是拍形式照最好的日子。因為陰天沒有大太陽時的順光逆光問題，也不會反差過大，可以看清楚車體也能看清楚轉向架等「床下結構」。因此今天去補考，把桃園機場捷運直達車與普通車全系列的形式照全補完。

桃園機場捷運的車分四輛一編成的普通車與五輛一編成的直達車。普通車可以稱為1000系，內裝長條椅，沒有行李車。車輛編組由南往北分別是：1100型+1200型+1300型+1400型。車體塗裝，以藍色線條代表。不過，讓人比較納悶的，是為何上部線條會在車體三分之一處轉成紫色？因為如果紫色是直達車用色，那普通車上部線條這樣轉色就很怪。推測可能是因為紫色也是桃園捷運的標準色之一？以下是1000系各型之形式照。

桃園機場捷運1000系普通車形式照
1100型（1號車）南端駕駛車

1200型（2號車）

1300型（3號車）

1400型（4號車）北端駕駛車

桃園機場捷運的直達車可以稱為2000系，五輛編成，車輛編組由南往北分別是：2100型+2200型+2300型+2400型+2500型。直達車塗裝以紫色為代表色，全車線條都是紫色。內部是固定方向式座椅，有些部分有相親座，台北端的2500型是行李車，有五個無窗門，其他客車都是三門設計。以下是2000系各型之形式照（本次拍攝的是第一組車，亦即2101+2201+2301+2401+2501）。

桃園機場捷運2000系直達車形式照
2100型（1號車）南端駕駛車

2200型（2號車）

2300型（3號車）

2400型（4號車）

2500型 （5號車）北端行李駕駛車

如果大家仔細看一下這些桃園機場捷運的車，可以發現車體正前方有「高鐵局」的logo以及桃園機場捷運一隻鳥跟軌道的標誌，車側也有這個桃園機場捷運的標誌，但卻沒有桃園捷運的標誌.....，有點怪怪，好像少了些什麼。

 下面這個桃園捷運標誌，並沒有出現在車體上..........

桃園機場捷運首搭開箱文

趁著桃園機場捷運試乘不用錢，因此來去搭搭，順便拍一些照片記錄。基本上，普通車可以稱為1000系，四輛編成，車輛編組分別是：1100型+1200型+1300型+1400型，至於直達車可以稱為2000系，五輛編成，車輛編組分別是：2100型+2200型+2300型+2400型+2500型。普通車是長條椅，沒有行李車，直達車則是固定方向式座椅，有些部分有相親座，台北端的2500型是行李車有五個門，其他客車都是三個門。這批車看來多是川崎與台灣車輛所製造，有些出廠年早到2011與2012年，也就是距今已經五六年前了。是以下是直達車與普通車的全形式形式照。

接著來說說我的搭乘感想。基本上，這條機場捷運線選線很爛，坡度高高低低搞得跟登山鐵路一樣，曲率半徑這種樣子弄成鋼軌鋼輪也是很瞎。

由於選線爛，加上很多區間速度慢吞吞，運轉上效率又差，排點又保守，班距長，加上轉乘接駁很爛，在地下沒拿行李就已經走得一肚子火，要是一堆大包小包行李還得了。所以以下不負責任預估，那個預辦登機除非政府逼迫航空公司一定要辦下去，不然一定遲早草草結束收攤GG，而這時候那個2500型的行李車就會成為「非常有趣的車輛形式存在」。畢竟此車是中華民國捷運史上第一款營運用的行李車啊~

這車內的固定座椅設計，是台灣鐵路長期以來一直不受民眾歡迎的座椅配置。早年飛快車進來也是有相親座這樣，但國人很不喜歡，於是整個換掉。因為這種固定座椅很多老人家覺得反著坐會頭暈啥的，厭惡得很，因此預估可能之後座椅會修改成可轉換式的。總之，那些固定座椅很多人反應不好，相親座很擠也是問題。

至於票價，台北到桃園機場收160元真的很瞎。以這種服務收這種費用，路線爛，效率差，搭乘點的轉乘又差，感覺1819在離峰時段仍大有可為。總之呢，目前以桃機這麼爛的服務，後推後要上天空要搞很久的情況，能從其他機場飛就建議不要去桃園了，不管從松山或小港都好，就是避開桃園便是。在這種情況下，也就不用管桃園機場捷運要怎麼搞了，不是嗎？