鐵博館藏BK32402號行李車

雖然說，大部分乘客都是對於火車頭或搭乘過的客車比較有印象，但台鐵仍有一群會掛在客車列車中的行李車，是與鐵路行包業務息息相關的車輛，也很值得保存。

  

或許，說到行包，不熟的人可能不知道這其實就是「行李包裹」的簡稱。以前搭火車時，其實是可以將行李送到行李房辦理托運的，而台鐵也有提供站到站的包裹運送，這些就統稱為「行包」。再說得更簡單一點，可能有民眾透過台鐵做過機車托運，那種拿厚紙板綑一綑請台鐵運送的機車拖運，也是「行包業務」之一囉！而台鐵搭載行包的車輛，早年當然是以行李車，或者25C10000型代用行李車為主，但後來開發出用通勤客車來瓜代的新一代「代用行李車」運用，而讓純種行李車反而成為少數。

幾年前台鐵在規劃藍皮解憂列車時，在諮詢會議上我曾建議可以順道修一下行李車，這樣在開行藍皮車時也可以加掛，讓全編成的藍皮客車更有完整性。當時這樣考量，當然還有如果是蒸汽火車牽引的懷舊列車，機車後面掛一節行李車，也剛好可以搭載一些簡易的必要工具提供臨時使用。不過，這個建議後來在修復藍皮解憂列車時並未被採納，畢竟行李車並不是太「熱門」的懷舊車種，似乎也沒必要大費周章地整修。不過，行李車的保存，卻是一件需要審慎思考的課題，因此鐵道博物館在2019年底規劃典藏車輛時，便鎖定一定要保存行李車。

如今，台鐵仍在使用中，以原通勤客車來運用的「代用行李車」仍有許多保存或現役中。此外，郵政行李車MBK80000型，則是因為仍現役使用所以無法納入鐵博館藏，但是打狗那輛PBK改來的行李車，未來將會由鐵博接手保存。至於大家最關心的BK32353號，台鐵早規劃要送去潮州展示，不是我們不爭取，而是要尊重台鐵的車輛保存典藏考量與規劃，不是什麼車都一定要納入鐵博，只要能好好保存都是好的。因此，鐵道博物館只能從高廠的報廢未解體拍賣車中，最後選中BK32402號這輛以世銀貸款購入的日本原裝進口行李車作為典藏。

台鐵的BK32400型行李車，是現役使用到最後的近代化20m級鋼體車身行李車，如今仍運用在辦理行包的列車中。這批車的引進，最早是在1969年第二期世銀貸款購買對號快車SPK32600型40輛時，同時向日本東急車輛所購入的5輛原裝進口車。這5輛車於1969年5月13日由台北機廠整備完成後，陸續交段後開始運用。

依照登場時的紀錄，這5輛車的皮重有30噸，空30重40，載重10噸。車體除了端面與其他對號快車一樣有上下車門外，中間設兩處左右開的大拉門，方便行包上下。車廂配置設計中，除了最重要、地板鋪滿木條避免積水的行李室外，一端設有守車設備，另一端則是販賣部，為以前車勤人員準備熱水、販售物品之處。

BK32400型行李車的增備其實分成好幾次，例如第三次世銀貸款採購時也有增購，甚至1970年代還以舊車更新名義委請唐榮製造增備車。它雖是台鐵最後現役的行李車，卻也是唯一的20m級行李車，與MBK80000型郵政行李車，以及那一大堆的通勤客車改造代用行李車，撐起台鐵最後的行包業務。

如今，BK32402號行李車將由鐵道博物館典藏，成為展示的車隊之一。這輛車修復時補回了佚失的行李車門，並將車身塗裝回傳統浪漫藍，且在考證後將車號與表記恢復至原廠出廠時樣貌，將用來訴說台鐵行李車的歷史，以及行包業務的變革。