尋找阿里山的飯包服山、祝山、小笠原山、對高岳

 其實從阿里山回來後，收集了一些有趣的疑問持續在研究，例如說，對高岳以前叫做對高山，明明就是那個形狀特殊的山，應該不會認錯，所以對高岳車站位置不是對高岳，但那裡又叫什麼山呢？還有，我看內政部的地圖，祝山的山頂標在小笠原山的觀景平台，所以到底哪一個才是祝山啊～還有，台灣堡圖中的飯包服山又是在哪裡呢？

前情提要一下。上週我跑一趟阿里山，其實是要去參加祝山車站改建後的啟用儀式，不過當天一大早我也跑了一趟對高岳車站，主要不是去看日出，而是來去看最後一天有定期班車運用的這個車站。在祝山站改建的這一千多個日子裡，對高岳站肩負了代替祝山站的功能，在祝山站完工後，對高岳就沒有定期班車停靠，要過來這邊就要多走一些路囉。

我對於這些古老的地名、山名一直很感興趣。地名，其實是歷史地理研究中很重要的線索，是我們了解過去的人的「空間識覺」概念的線索。因此，對於地名中的上、下，前、後，或者是頂、對，這一些有空間相對意涵的，都是地名研究上很有趣的課題。像是對高山，後來被叫對高岳，就是正對著新高山的意思，所以就有空間相對意涵在。不過當然啦，有些地名不一定跟空間識覺有關，而是有政治意涵，或者跟歷史人事物有關。而地名研究有趣的就是，同樣的地名可能還會因為某些原因改變了原本指涉的地方，位置是會改變的。此外，同一個地名可能也會在空間指涉的範圍上變大或變小，這些都是時間演變下的改變。

因為我對祝山跟小笠原山這幾個以人名命名的山很好奇，所以就找了明治版跟大正版的台灣堡圖來看。這個地區的圖，圖名寫著飯包服山，圖中最清楚的就是對高山，阿里山則如大家知道的不是一座山，圖上寫的是阿里山森林。

網路上查，很多人寫飯包服山指的是阿里山一帶的聚落，從香林區域，到整個阿里山聚落，甚至也有指出飯包服山是二萬平山，各種講法都有。但有趣的是，從明治版跟大正版的台灣堡圖來看，飯包服山指的竟然就是對高岳車站回望祝山的那個山。簡單說就是，沿著現在的祝山線鐵路，對高岳站步道往祝山走就會經過地圖上的飯包服山。

從這裡接著沿步道走，到達祝山車站爬上來的祝山觀景平台處，應該就是祝山。若再繼續走，往下再往上，就是有觀景平台的小笠原山。

原來，這一連串的三個山，就是飯包服山、祝山、小笠原山啊。對了，之前有人說對高岳應該是對高山，不知道何時改名的？那天去參加阿里山林鐵二期口述史發表時，看到一幅日本時代的鳥瞰圖，上面寫的就是「對高岳」了。所以，應該日本時代就有這樣稱呼了。

 

 

祝山觀景台遠望阿里山林鐵哆哆咖線遺跡！

這次為了祝山站的重建啟用典禮，跑了一趟阿里山的我，沒想到意外地又完成了一個人生願望。很多人都知道，如果天氣好沒有起霧的話，在阿里山車站就可以遠望塔山，可以看到往眠月的塔山線那個明顯的崩塌地。然而，早就消失的另一條經新高口到東埔的哆哆咖線呢？很早就知道路基大致是在新中橫道路的周遭，但是對我來說就跟個謎一樣，只能從很多早年日本人的照片裡看到那傳說中的身影。

然後，這次拜天氣好所賜，下午整個阿里山還是萬里晴空的狀態，我竟然在祝山可以看到順光的玉山，還有整條從新高口後，繞兩個Ｕ形大彎到東埔的整條哆哆咖線樣貌。這真的是太神奇了，我真的沒想到可以在祝山的觀景台，還有小笠原觀景台上，就這樣看到這傳說鐵道的一點點痕跡。

 

 

我小時候對於阿里山鐵路的印象，要始於民國六十幾年漢聲雜誌的一篇報導。印象中家裡因為老爸買了一本漢聲雜誌，但字很多所以唸小學的我不是特別愛看，但某次我因為感冒發燒在家，閒著無事翻閱著，才看到這一期。當年的這本漢聲雜誌裡，介紹的是他們團隊一共四次的阿里山之旅，時間大概都是民國六十幾年初，有他們搭乘往東埔火車的過程，也有阿里山舊站的聚落還沒火災前的描述與照片。

我在1983年第一次去阿里山時，憑藉著的就是他們這本雜誌內的描述，可是阿里山老火車車庫早消失了，舊站的聚落也燒光了，新站剛落成啟用，往新高口、東埔那邊的火車也早沒了。那是我最初的阿里山記憶，但總還是缺漏了一塊，那就是看一看運材列車走水山線的畫面與印象。沒想到，2021年2月26日這個悲願完成了。阿里山林鐵文資處與嘉義林管處，在辦理阿里山國家森林遊樂區內「水山線」柳杉疏伐工作時，特別安排了一趟重現百年經典場景，以運材車載運疏伐木的工程列車，更難得的是尾端還加掛31號蒸汽火車，簡直是難以令人置信的夢幻共演。但是，我還是沒有機會真的遠望傳說中的整條後段哆哆咖線啊！不過，這次真的天氣太好，能見度太棒，居然在祝山可以看到這高山上的鐵道痕跡！

阿里山林鐵的整個鐵道系統，除了從平地上山的登山本線外，山上通往林場伐木區的鐵道，主要分成兩個系統，最早開闢的是往塔山方向的林場線鐵路「塔山線」。該線距阿里山舊站約二公里處分歧出有塔山裏線，接著還有一條大瀧溪線，而到眠月之後，還繼續往山區內延伸，過了索道，還有一條眠月下線。

至於大正年代之後才開始陸續興建，一直到昭和年間才逐漸成為新的林木採伐地的，則是經自忠（日本時代稱為「兒玉」）往新高口的另一條林場幹線。該線在從阿里山舊站（今「沼平站」）出發後，有一小段分歧出的香雪山線，是日本時代大正年間的林木採伐地鐵道，大約到1930年代中期後才延伸到自忠（日本時代的「兒玉」），並稱為「水山線」。從該處除了繼續延伸下去的「水山線」外，也可續開往新高口，並分出石山線，以及往東埔的路線。

事實上，過去從新高口出發，最早是走海拔比較低的東埔線去到砍伐地，但日本時代後期為了楠梓仙溪的伐木開發計畫，預計鐵路要開到哆哆咖（也就是塔塔加）去，因此在戰爭期間開始興築路線相近，但海拔較高一點的哆哆咖線。大約在二戰終戰時的台拓資料可以看到，往新高口的路線繼續延伸往東埔，是被稱作「ﾀ-ﾀｶ線」（寫成漢字是「哆哆咖線」）。哆哆咖其實就是塔塔加，但這條鐵路最終並沒有延伸到塔塔加那邊去，而只成為路線名而已。

依照先前學者考證，興建哆哆咖線時曾造成下方原本新高口連出的東埔線崩塌，讓東埔線無法接到新高口。雖然如此，反正新蓋的哆哆咖線與原本的東埔線近乎平行，只是海拔高度差異，因此透過索道的連結，哆哆咖線可以連接原本的東埔線。因此，斷頭的東埔線就被改以索道連接的「下線」方式運作，因此也就會被稱為東埔下線了。

新築而海拔較高的哆哆咖線，一直到二戰終戰時都沒有全線完成，只蓋到如今東埔山莊上方附近的停車場而已。戰後林務局改以卡車路開發楠梓仙溪林木，用卡車把木材運到東埔才轉由火車接手。所以，計畫開到塔塔加的鐵路被叫做哆哆咖線，但是卻從未到哆哆咖或塔塔加，名稱留下來了，但是卻是一個未曾到過的終點。

由於這一條經水山線後接哆哆咖線到東埔的路線比較晚開始採伐，且一直延續到戰後，因此很多日本鐵道前輩們在1960年代到台灣拍攝阿里山鐵路時，都有攝影紀錄。不過很可惜的是，水山線與哆哆咖線的路段雖然較晚興建，但卻較早廢棄，而成為新中橫的雛形。對於我來說，一直像是個謎一般的存在，不像是塔山線後來重修後改稱為眠月線還開行過觀光列車。不過，這次運氣真的很好，能夠在祝山上看到這整段哆哆咖線的痕跡，實在也算是完成一樁心願了！