再見了！長春戲院

一轉眼，去年十月底送走新店國賓大戲院之後，又過了好幾個月，今天（2010.2.28.)則是要替長春戲院送終。儘管長春戲院是被六福老闆賣出經營權（仍佔百分之四十），但國賓集團未來將與旁邊的學者一起經營商業片，主導整個的排片與經營機制。因此，「長春戲院」這個名稱會不會走入歷史，也就在未定之天。屬於「送終派」的我們，當然是要來記錄一下囉！說起我跟長春的記憶，要追溯到二十多年前有次去六福吃飯，突然發現居然有個雜誌叫做「六福旬刊」，於是便拿回家看看。這個雜誌原來可以訂閱耶，而且不用錢，於是我便成為訂戶了。每十天就會收到一次的六福旬刊，記得上面除了六福集團的新聞，還有什麼體操活動的消息，最多的就是長春戲院的電影介紹，這大概是我與長春戲院最初相識的機緣。最近幾年，由於跟幾個電影公司有合作，因此開始會受邀到長春看試映，又開啟了我到長春看電影的緣分。長春戲院其實改裝過，原本一大間的戲院空間，隔成樓下二廳樓上二廳，因此仔細研究空間結構，便可以發現這種分隔前後的趣味。因為知道長春戲院今天要走入歷史，昨天就先去瞧瞧過，並且知道今天下午五點五十分這一場還有特別附贈點心的感恩活動呢！

今天看完「刺蝟的優雅」這部好片，果真現場是人山人海，而且還許多人在拍照留影呢！令人感動的是，現場的阿姨，依然穿著筆挺的制服，她說是開幕就來工作，這樣一做二十多年，今天也要跟著戲院離開，百般不捨。這樣的電影人生，在戲院關門這天劃下句點，真得很讓人感傷。


今天買到的票是090002號耶！差一點就可以買090001了說。


剛剛才從長春回來，戲院售票口已經在賣最後一場的票，而這篇文章上傳後沒多久，最後一場電影也將放映完。曲終人散，長春戲院的電影傳奇，劃下句點！

再見了！Sakuraya 櫻花屋

今天是日本Sakuraya 櫻花屋最後一天的營業，此後Sakuraya就要全部閉店，走入歷史。Sakuraya在1964年成立，以新宿地區發跡，因為不敵其他大賣場的便宜與勢 力，終於決定全部關門，大部分分店轉為BEST，有些則變成BIC。Sakuraya在新宿的「嗜好館」非常有名，賣的鐵道模型很多，當然鋼蛋也不少，冬 樹大人也很愛去這兒買模型。Sakuraya在2010.2.28.的關門，代表一個日本時代的結束。

■住 所 〒160-0022 東京都新宿区新宿3-17-17
■電話番号 03-3226-6868
■営業時間 月～土 11：30～21：00 日祝 11：30～20：00

台灣憨孩子本週六上午11:30播出

之前有提過的「台灣憨孩子」節目，本週終於播到我的這一集了，歡迎大家收看。時間是本週六2/27早上11:30，台視頻道。

日本冬之旅04-長崎電鐵元祖雞泡麵車

我常說，臺灣那些把車身亂塗的主事者，總是分不清楚塗鴉跟彩繪的差別，總是搞一堆沒有美感的外皮貼布，大家去看看可怕的花博就知道。在日本，當然也不是所 有廣告或者彩繪車都是水準之上，但還是會有一些是配合車體加以設計的。這次在長崎電鐵就拍到一輛超讚的日本日清元祖雞拉麵的電車，我覺得設計得就很棒！日 清的創辦人安藤百福（1910－2007）其實是台灣人，他出生於台灣的嘉義朴子，原名叫做吳百福，因為發明了泡麵，並創辦日清食品株式會社，所以有「速 食麵之父」的名號。當年，他發明且大量被複製的雞拉麵チキンラーメン，在1958年上市，臺灣風靡一時的生力麵，也是長這個很類似的模樣。日清的元祖雞泡 麵包裝，很忠實地呈現在這輛電車上，線條配合地嘟嘟好，真是廣告車極品是也。

大過年又被大陸時報給陷害了說

這幾天大過年的，都懶得看報紙，因此沒有注意到之前大陸時報來訪問我鐵路的事情，居然在年節期間刊登了。實在是唉唉唉三聲，引述我說的二段話不只跟我原意 不一樣，有括號的根本不是我說的哩！文章中：「鐵道專家洪致文說，像平溪線一樣的鐵路支線，包括東港線、東勢線、淡水線和深澳線等，都是悠遊慢活不可少的 旅程。」我要講的是，要介紹平溪線可以，但別忘了臺灣鐵道歷史上也曾有其他美麗的支線，是台鐵不懂得經營才被犧牲掉，不是要大家現在拿這些不見了的鐵道去 「慢活」。因為「慢活」這名詞在台灣，那些鐵道被解決掉時根本沒有啊！我怎可能這樣講？至於下一段更會讓我昏倒：「洪致文說，漫步在十分老街，街坊緊鄰鐵 道，這裡火車班次不多，遊客恣意橫越或走在鐵枝路上；偶然電車來了，火車駕駛習慣性噗個幾聲鳴放警示喇叭，這是天燈的故鄉台北縣平溪獨有的鐵路味。」我的媽啊！誰不知道平溪線根本沒有電氣化，怎 還會見鬼地「偶然電車來了」？？？要是電車來了，那真是奇蹟了。至於，「火車駕駛習慣性噗個幾聲鳴放警示喇叭」，這根本不是我會說的話。我還噗浪噗太多去 噗噗放喇叭？總之，我實在不知道這一段文字是怎麼跑出來的說。


火車凸台灣一圈 悠遊慢活一下

2010-02-17
採訪／許俊偉、黃文博，整理／郭石城

火車環島是許多人共同甜美回憶，時下流行悠遊慢活，火車環島之旅不再全省趕行程繞一圈，環島收集吉祥車票、全國鐵路支線定點旅遊都成了最夯行程。

火車族台灣情 開到哪玩到哪

二○○四年台鐵推出「寶島之星」頂級環島觀光列車，搭配住涵碧樓等五星級觀光旅館高級享受，加上當時找來日本東京都知事石原慎太郎參加首航團，引爆特權爭議意外炒熱新聞，環島列車連續熱賣三個月。

相較寶島之星環島的高檔行程，新化鎮四十多位阿公、阿嬤二○○二年就組「火車族」兩天一夜的環島旅行，沒有特別規畫行程。他們帥氣地說：「不必別人導覽，火車開到哪裡就玩到哪裡，再繞至各地火車支線繞一圈，參觀各鄉鎮具特色之小火車站，體驗另種火車環島風情。」

台灣第一位搭火車環島的總統是李登輝，迄今也只有他搭過總統花車繞台灣一圈。有趣的是，這輛花車是台鐵在一九六八年，將一輛觀光號的客車，改造為所謂的「冷氣鋼體花車」35SA32820號，當作取代日本時代木造老花車的總統專用座車。

花車改造後歷經蔣中正、嚴家淦、蔣經國三位總統都沒人搭過，直到一九九一年南迴鐵路通車，李登輝才運用花車、客廳車，編成總統專列車隊環島一周，經由東部幹線南下，藉由將完工的南迴鐵路連接到西部，再由縱貫線北上回到松山。

李登輝的火車環島之旅被批為匆促沒質感，鐵道迷目前最喜愛悠遊慢活環島，也就是火車開到哪裡就定點漫步悠遊。鐵道專家洪致文說，像平溪線一樣的鐵路支線，包括東港線、東勢線、淡水線和深澳線等，都是悠遊慢活不可少的旅程。

火車環島總統 李登輝第一位

洪致文說，「漫步在十分老街，街坊緊鄰鐵道，這裡火車班次不多，遊客恣意橫越或走在鐵枝路上；偶然電車來了，火車駕駛習慣性噗個幾聲鳴放警示喇叭，這是天燈的故鄉台北縣平溪獨有的鐵路味。」

收集吉祥車票，是火車環島另一個樂趣。民國八十二年，台南縣保安車站整修落成，就在台鐵苦思如何宣傳慶祝的同時，鐵道專家謝明勳靈機一動，建議推出永保安康車票，意外在國內掀起吉祥車票風。

謝明勳靈感來自日本「愛國幸福」的車票創意，日本「愛國」和「幸福」兩個小車站，因距離短、票價便宜，加上「愛國幸福」聽起來吉祥福氣，兩站起迄車票曾在日本掀起追逐熱潮。

在張曼娟小說《喜歡》的推波助瀾下（文中提及這張車票的祝福意義），還有車商依此拍廣告，「永保安康」車票愈賣愈旺。

永保安康、追分成功 集票樂

台鐵順勢推出「永保安康」車票周邊商品，短短幾年狂賣一億多元，類似排列組合的吉祥車票包括考試高分的「追分成功」（追分和成功站）、和考上最高學府的「慶中台大」（大慶和台中站）跟著大賣。

自此，全國排列組合吉祥車票陸續出籠，包括祝人生子的「大肚成功」（大肚和成功站），當兵順利的「成功歸來」（成功和歸來站），和「林北台大」（大林和台北站），東線則有「吉安壽豐」（吉安和壽豐站），環島收齊吉祥車票是一大樂趣。

日本冬之旅03-夜間急行能登爆漿倒數！

話說，這次去日本的上京，主要真的也是為了去上野拍三月「呆鴨改正」後要消失的北陸與能登。去年東京發的Blue train掛點後，上野發的夜行列車也越來越少。目前定期天天開的只有往北海道的「北斗星」，往青森的「Akebono」，往金澤的北陸與能登，以及當臨 時列車隔日開行的「Cassiopeia」。在這些車當中，Cassiopeia很醜，反正算新車也不會消失，先不理他。北斗星在新幹線通往北海道之前應 該也還好，這次北陸寢台的掛點著實比較讓人傷心，畢竟全十四系編成的藍色寢台也只有它。至於那個Akebono，我看是下一個要被砍的對象囉！至於「能 登」，這個車是國鐵色的bonnet頭。這種頭，是日本JNR系電車中我最愛的頭，所以真要消失也很傷心哩。2/7晚上，我拍完北陸之後，也趕去隔壁月台 拍了能登。要拍能登真的手腳要快，否則隔壁番線會有車入線，這麼一來就很難拍到側面了哩！不過儘管如此，快開車前，還是很多人在拍喔！

日本冬之旅02-寢台特急北陸爆漿倒數！

最近這幾年常跑日本的原因，大多因為每年三月的「呆鴨改正」都會有一堆車消失，偶爾秋季再來一次「呆鴨改正」，又要消失一堆，導致我們出草團忙翻天地跑去 拍車。前年底相信很多人是趕著去猛拍要爆漿的零系新幹線，而去年三月是寢台「富士」與「隼」爆漿，接著還有名鐵7000系爆漿，以及佐久間鐵道公園的關 閉。今年大家的焦點，當然不是飛鳥，而是上野發往北陸地區的寢台特急「北陸」，還有急行「能登」。在2008年去日本時，在片倉主催的上野晚宴之後，一群 朋友曾一起去拍過能登與北陸。當時一起去的「鐵道作者」出的書實在粉多哩！除了片倉大人外，還有花井大叔，米澤先生，以及白川叔叔。我們當時拍這車時，就 已經意識到這往北陸的車遲早要掰掰，果不其然，今年三月的「呆鴨改正」，北陸與能登就要爆漿。北陸這列車名可以推到誕生的1950年，若以寢台來說，也可 以推到1975年呆鴨改正後的誕生。今年3月13日呆鴨改正後，北陸就要正式爆漿，這種全十四系寢台編成的客車列車，正式走入歷史。這次去日本，2/7晚 上我排除萬難還是去上野朝拜了北陸與能登。這天的北陸不意外，月台好多人！真恐怖哩。

飛鳥號有這麼「夢幻」嗎？

日昨日本發生鐵道迷霸佔鐵道的「飛鳥號」事件。我是覺得蠻奇乖的，這車人氣應該不會好啊！那麼醜，一年跑一次也不會很多人去追，十年跑一次我看也差不多。 我之前在西桑名旁隨便就逮到DD51牽引的「飛鳥號」哩。我想，這陣子真的會被鐵道迷給塞爆的，應該是每天晚上上野月台的北陸與能登，還有大糸線的基哈五 二吧！再不然，應該是五百系牛肉麵十六連，這些人氣應該都會贏過「飛鳥」才對哩！



搶拍夢幻列車 日鐵道迷霸佔鐵軌
〔編譯鄭曉蘭／綜合報導〕日本大阪府柏原市的ＪＲ鐵道關西線鐵軌，十四日發生瘋狂鐵道迷佔據鐵軌，搶拍夢幻列車的罕見騷動。行經該路段的電車還因此大費周 章地停車趕人，甚至勞動當地警方出馬才結束這場鬧劇。整起騷動雖未造成人員傷亡，數十班列車卻因此停駛或誤點，影響乘客達一萬三千人。

讓日本鐵道迷脫序演出的是，團體乘客預約專用列車「飛鳥號」。由於列車中設置日式榻榻米座位，全年僅行使兩至三次，被鐵道迷視為珍貴的夢幻列車。「飛鳥 號」原本預定於十四日早上十點二十二分從新大阪發車，途經河內堅上站附近。約十點三十五分，另一輛行經該路段的電車赫然發現，鐵軌附近聚集數十名準備搶拍 「飛鳥號」的鐵道迷，其中還有數人在鐵軌中架起腳架。

電車司機見狀緊急連絡總部，通知其他電車停駛，並停車要求鐵道迷離開，對方卻不予理會，ＪＲ西日本鐵道公司隨即派出鄰近站務人員前往支援。獲報出動的當地警員與巡邏車到場時，聚集的鐵道迷已一哄而散。

日本的三重客運，喔不，三重交通

這次到日本旅行，除了走我阿祖的旅遊路徑外，當然也拍了不少好玩的東西，像是日本的三重客運巴士便是其中之一。日本有一家三重客運，喔不，是三重交通，塗裝也是白底綠色，跟臺灣的三重客運超像！在西桑名那邊，便可以看到很多三重的車車。三重交通雖然現在只有經營客運巴士，但其實這家公司早年是有經營鐵道的哩！有時候異想天開，臺灣的三重客運真該跟日本的三重交通來個彼此姊妹公車客運的結拜，這樣一定很有趣！Z君不是認識重客高層嗎？要不要來牽線一下哩。


以下來自維基百科：

三重交通株式会社（みえこうつう、通称三交（さんこう）、英称：Mie Kotsu Co., Ltd.（SANCO））は、三重県全域と愛知県、和歌山県、奈良県の一部で乗合バス事業と貸切バス事業を運営する運輸業者。近鉄グループに属し、三重交通グループホールディングスの完全子会社である。1944年に神都交通を母体に、三重県下の交通事業者が統合されて発足した。 かつては北勢線・三重線（現在の近鉄湯の山線・近鉄内部線・近鉄八王子線）・松阪線・志摩線の鉄道路線と神都線の軌道路線（路面電車）を有していたが、1961年に神都線を全廃し、1964年に鉄道部門を三重電気鉄道として分社、同社は松阪線を廃止後1965年に近畿日本鉄道へ合併された。戦後の一時期は名鉄グループ、近鉄グループの双方に属していたが、近鉄が株式買い増しにより傘下に収めた。一般路線バスでは、自社専用の「三交バスカード」が利用可能である。なお、同じ近鉄グループの奈良交通が導入したCI-CAのような、ICカード乗車券の導入については傘下の名阪近鉄バスと同様に未定である。

• 1931年（昭和6年）2月26日 - 伊勢電鉄自動車として会社設立。
• 1936年（昭和11年）12月31日 - 参急山田自動車に商号変更。
• 1939年（昭和14年）8月1日 - 神都交通に商号変更。
• 1944年（昭和19年）2月11日 - 三重県下の6交通事業者を合併し、現商号に変更。
• 1950年（昭和25年）1月4日 - 名古屋証券取引所第一部に上場。
• 1964年（昭和39年）2月1日 - 鉄道部門を三重電気鉄道として分社。
• 1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。
• 1985年（昭和60年）1月28日 - 犀川スキーバス転落事故。
• 2006年（平成18年）9月26日 - 名古屋証券取引所第一部上場を廃止。
• 2006年（平成18年）10月2日 - 三交不動産と共同で持株会社三交ホールディングスを設立。
• 2007年（平成19年）4月1日 - 会社分割を実施し、関係会社株式管理事業を三交ホールディングスに、不動産事業を三交不動産に承継。
• 2008年（平成20年）4月1日 - 八風バスの業務のうち、貸切バス事業及び高速バス事業を受託。
• 2009年（平成21年）4月1日 - 名古屋市交通局浄心営業所の業務を受託開始。

日本冬之旅01-大井川鐵道

今天（2010.2.8.）跑了一趟靜岡，當然不是為了去看鋼普拉的靜岡工廠（雖然這是我想去的）去靜岡，主要是要轉到金谷，然後去搭阿里山鐵路姊妹鐵道的大井川鐵道。不過，因為今天行程跟阿祖無關，所以放張今日擔當的C108機車過橋照就交差了。因為好累的說。

東京上野之旅

今天（2010.2.7.週日）的行程，主要是去從姬路去東京。今天一早一樣搭乘新幹線西卡麗466號從姬路去東京（JR PASS很過份，不能搭牛肉麵號，偏偏現在牛肉麵滿街是，真不知到以後要怎樣使用說）。這班車一樣在西明石待避五百系十六連的牛肉麵號，晃得在側線車子搖 啊搖地。在這趟三個多小時的路途中，大阪到名古屋間因為豪雪而造成運轉延遲，不過靜岡之後，我們還是在列車的CD側（山側）看到美麗的富士山景。我覺得阿 祖的所有詩作中，以描寫搭乘東海道線時看到富士山景的「倒懸羽扇扇和風」最為傳神。富士山高3776公尺，比臺灣的玉山與雪山剛好低一些，因此日本時代才 會將玉山改稱「新高山」，雪山稱為「次高山」。富士山雖非戰前洪以南旅遊時日本領土上的第一高山，但其造型的獨特卻是無可比擬。因此洪以南的「富士山」詩 中，會以「怪底山靈真快絕。倒懸羽扇扇和風」的倒懸羽扇搧動和風，來形容這個廣泛影響著日本人大和魂的名山。

1907-09-14洪以南發表之詩作「富士山」：
也思泥爪托飛鴻。爭奈嚴寒透碧空。怪底山靈真快絕。倒懸羽扇扇和風。

今天到品川後，我們先吃了大滿足的玩笑亭拉麵，接著前往上野公園，因為百多年前，阿祖曾經前往上野公園參觀當時舉辦的博覽會。上野我雖然去過很多次，卻沒有真的進去不忍池晃過哩。當然，上野公園內的西鄉隆盛銅像，也因阿祖有詩作，所以要去看一看。

當年阿祖洪以南之所以有趟日本之旅，參觀位於上野所舉行的「東京勸業博覽會」是一個重要的行程。博覽會是種集合眾多不同文化與文明產物於一地，公開展示的 大型盛會。1907年的「東京勸業博覽會」在上野公園（全名為上野恩賜公園）舉行，時間從3月20日開始到7月31日結束。對於博覽會場的珍奇萬象，著實 讓洪以南大開眼界增廣見聞，因此在「博覽會場」一詩中，便如此描寫：「萬象搜羅色色新。珍奇瑰異雜然陳。拓開眼界徵多識。薈萃環球博覽人」。

1907-11-19洪以南發表之詩作「博覽會場」：
萬象搜羅色色新。珍奇瑰異雜然陳。拓開眼界徵多識。薈萃環球博覽人。

由於博覽會在上野公園舉行，因此洪以南也順道拜訪了公園內的西鄉翁銅像，以及上野動物園。所謂的「西鄉翁銅像」，指的是公園內的西鄉隆盛像。西鄉隆盛 （1828-1877）是日本有名的武士、軍人。他是大政奉還（把政權奉還給天皇）的倒幕（推倒德川幕府）大將，可以說是明治維新的重要功臣。但隨著維新 政府的大力改革，傳統武士逐漸失勢，因而產生了許多的士族問題，其中以西鄉隆盛出身的薩摩士族反抗最烈。由於這些日本下級武士與政府軍之間的問題難以解 決，1877年展開的西南戰爭，便是薩摩軍與政府軍間的日本最後一場內戰。此役西鄉隆盛負傷切腹身亡，其原本之官位也遭到褫奪，但民間相當同情他，明治天 皇也覺得很惋惜，因而西鄉在後來獲得特赦，並於1897年在上野公園內設立了西鄉一手牽著薩摩犬，一手握著腰間日本武士刀的銅像。洪以南對於西鄉的歷史故 事想必熟悉，因而「上野公園西鄉翁銅像」詩中云：「掀天揭地憶西鄉。觀過知仁枉斷腸」，對於其為了維護日本傳統武士道而無奈與政府軍的戰役，也以「橫劍壯 心曾叱詫。英雄千古有餘芳」來形容。

1907-11-20洪以南發表之詩作「上野公園西鄉翁銅像」：
掀天揭地憶西鄉。觀過知仁枉斷腸。橫劍壯心曾叱咤。英雄千古有餘芳。

1907-11-19洪以南發表之詩作「動物園」：
百獸徵率舞。千鳥自飛鳴。風人多識意。釋雅有遺名。

由於在東京時間不多，因此看完上野的景點，我們便開始逛街購物，順便好好休息，因為晚上十一點又要來上野拍攝即將掛點的急行「能登」，還有寢台「北陸」。

京都之旅

今天（2010.2.6.週六）的行程，主要是去京都。一早搭乘新幹線西卡麗466號從姬路去京都。這班車很有趣，在西明石待避五百系十六連的牛肉麵號，讓我有當年追零系的回憶。哈！沒想到月台上還是一堆人。到達京都後，感謝都裳子的介紹，前往車站前巴士站買了一日五百日圓的車票，開始一天的旅行。我們先搭乘5號巴士前往法勝寺町前，從這兒走到琵琶湖疏水記念館。這時，天空開始下大雪，好冷啊！這個館不用錢，最有趣的是旁邊的纜車道。會來拜訪琵琶湖的這個點，主要也是因為當年阿祖對於這個疏水的工程有所著墨。

阿祖洪以南當年的日本旅遊，在京都時曾前往琵琶湖一遊。此行日期為5月1日，是與廖煥章友同行。這連續二篇發表於1907年6月9日，題目同為「五月一日同遊琵琶湖即次煥章君瑤韻」的詩作，把時間地點與伴遊者均清楚寫明。

在1907年洪以南與廖煥章同遊琵琶湖的二篇詩作中，第一篇描寫的是驅車經過此地時，櫻花雖已凋謝，但還是落地生香。而此琵琶湖之美景雖筆墨難以形容，傍晚的夕陽漁歌還是相當之吸引人，因此詩云：「一到蓬萊游興長。驅車過處地生香。近江景色描難盡。傍晚漁歌唱夕陽」。在此詩後的補註中，洪以南寫道：「近江國琵琶湖有八景，是日僅至石山寺、瀨田橋、三井寺三處」。

此行當中，洪以南以相同題目所發表的第二首關於琵琶湖的詩 ，則以「琶湖一望水雲長」來描寫此湖之廣大，並於補註中云「湖寬六十餘邦里」。由於造訪當天中午逢雨，因此有「細雨留人入醉鄉」來描寫「即用午餐於湖南石山三日月樓旅館」。

洪以南在詩中除了對於琵琶湖的景色描述，同時也寫了「琵琶湖疏水」這項工程。琵琶湖疏水系統，是要將湖水往京都地區傳送的大工程，「第一疏水」水道的建設始於1885年，而於1890年完工。洪以南詩中雖僅提到「別有洞天餘福地。萬千氣象古山莊」，但在詩後則以補註云「琵琶湖南有三井寺山，山下開一地道數里，專引湖水入西京，客舟泛之，明火往來其間」，以及「地道石門額篆氣象萬千四字」。洪以南所謂的西京乃京都，而這水道除了可以引湖水之外，亦有客舟泛於其間。至於寫入詩中的「萬千氣象古山莊」，乃因第一疏水的第一隧道東口（大津側），有伊藤博文所題之篆字「氣象萬千」四字。

1907-06-09洪以南發表之詩作「五月一日同遊琵琶湖即次煥章君瑤韻」：
一到蓬萊游興長。驅車過處地生香。近江景色描難盡。傍晚漁歌唱夕陽。

1907-06-09洪以南發表之詩作「五月一日同遊琵琶湖即次煥章君瑤韻（同前）」：
琶湖一望水雲長。細雨留人入醉鄉。別有洞天餘福地。萬千氣象古山莊。

看完這個疏水系統，本來是想去黑谷寺或者知恩寺看看，因為阿祖也有寫詩，但都裳子說這附近很多「那個」，所以不太敢去，改回京都車站吃拉麵小路，然後去京都塔看風景。在塔上可以看東西本願寺，可惜東本願寺在整修整個罩起來。對於這二個寺，阿祖也有詩作。東本願寺是真宗大谷派的本山，正式名稱為本願寺，或者如今使用的真宗本廟；西本願寺則屬淨土真宗本願寺派，正式名稱為龍谷山本願寺。在洪以南的詩裡，以「東西本願寺」 為題一起描述這二座數百年的傳統佛寺。對於這規模龐大的木寺院建築，「宗林本願寺東西。法雨時時渥菩提」的描述，加上詩後「兩寺各有噴水數丈之高以防回祿之災」補註，說明了日本木造建築為了防火的特殊安排。這樣的消防用水柱，不止是危急時可以滅火，洪以南還很浪漫地用「法雨時時渥菩提」來描寫。至於東西本願寺的分立，洪以南以「定有傳燈分立派。藏經兩部各標題」來說明本願寺在十七世紀初期分立，而區分成東本願寺與西本願寺的經過。

1907-09-13洪以南發表之詩作「東西本願寺」：
宗林本願寺東西。法雨時時渥菩提。定有傳燈分立派。藏經兩部各標題。

在塔上看完這二座寺廟，老爸說想去梅小路，所以便搭205號公車去。今天值班的是8620型的8630號，真賺到了，因為我一直沒看過這一輛跑呢！此外，1080也現身了。不過在梅小路時下大雪，簡直要冷斃了。玩完梅小路，我們搭新快速去大阪，趕搭Hamakaze 5號回姬路。這班車是我最愛的基哈181系擔當，只剩三往復而已。搭這種昭和風的氣動車，真是熱血動人啊！害我一路上一直拍內裝。此車在姬路要換方向前行，所以停車將近十分鐘（今天停了十五分）。總之，大感動的基哈181哩！

舞子神戶之旅

今天（2010.2.5.週五）我們沿著山陽道北行，打算前往舞子以及神戶旅行。由於阿祖洪以南從長崎到神戶的旅程改走陸路，因此搭乘九州鐵道夜車到門司之後，轉搭關門連絡船到下關，上岸後便是山陽鐵道的起點。山陽鐵道會社是明治時代的民營鐵路公司（本部設於神戶），於1887年成立，1901年時神戶至馬關（即下關）的鐵道全通，與九州鐵道一樣因1906年公布的「鐵道國有法」而改為國營鐵道。因此，洪以南前往日本的旅遊時間，正好是這個日本鐵道私營與國營的交接時期。

當時的山陽鐵道從下關到神戶一共有529.95km，對於旅客的服務相當重視，在神戶至下關的全線通車之後，山陽鐵道便首創日本最初的優等列車「最急行」（如今的特急列車前身）。事實上，該鐵道於1899年開始加掛食堂車（餐車），1900年投入一等寢台車（臥舖車）服務，1903年又增加二等寢台車。客車的設備上，1898年就將車廂內的照明電化（而非油燈），啟用三軸轉向架客車，改用真空氣軔增加列車安全……。這些現代的設備，絕對會讓縱貫線都還沒全通時代訪日的洪以南有全新的感受。無怪乎在搭乘山陽鐵道時，洪以南的「山陽車中有感」一詩，會以「雲馳電驟歷重重」來形容，而且感嘆此「大和魂孕育」，實乃「到處村莊太古風」、「魁奇一路盡青松」。而我們今天雖然一早搭的是山陽新幹線之西卡麗552號從博多到姬路，但接著則有轉搭到「大和路新快速」去神戶地區呢！

1907-08-29洪以南發表之詩作「山陽車中有感」：
雲馳電驟歷重重。到處村莊太古風。莫怪大和魂孕育。魁奇一路盡青松

中午，我們先前往舞子，探訪「橋之紀念館」、「明石大橋展望台」還有孫文記念館（移情館）。之所以前往舞子，乃因阿祖當年過舞子濱時，曾有詩作加以描述。當時，洪以南搭乘山陽鐵道一路北行，快到神戶前經過舞子，而舞子海岸外便是淡路島，因而在列車旅行一整天已是傍晚的此時，洪以南會以「夜過舞子」一詩作為山陽鐵道之旅的終曲。會寫這首詩，洪以南自己的補述是：「淡路島在舞子海上，夏時人多往遊焉，淡路觀月名勝之一也」。由此可知，洪以南很期待在此觀月勝地觀覽一輪明月，因此列車經過舞子濱時，會有詩作描寫：「水遠山長舞子濱。夏來風景最宜人。萬株松樹一輪月。淡路波心澣俗塵」。據查，洪以南北行至舞子海濱時為1907年4月25日，當天為農曆3月13日，因此是快要月中的月圓時分，難怪會在列車上，看見「萬株松樹一輪月」，讓這「淡路波心澣俗塵」。我們今天到舞子濱時，雖然沒有明月，但有金光閃閃的太陽照耀洋面，一樣是很動人呢！

1907-08-29洪以南發表之詩作「夜過舞子」：
水遠山長舞子濱。夏來風景最宜人。萬株松樹一輪月。淡路波心澣俗塵。

舞子之後，先安插了一個「參拜」鐵人28號的行程。我老爸簡直快昏了。去年來新長田看鐵人28號時，因為還在興建，因此沒有頭，但這次可是完成狀態呢！這個鐵人28的故事，據說是在太平洋戰爭末期，日本為了解決士兵不足的問題，軍部要求金田博士和敷島博士製作可以讓日本軍起死回生的秘密兵器，也就是 巨大機械人「鐵人28號」。不過當它完成後，戰爭卻結束了，於是「鐵人28號」失去戰場被鎖起來。直到後來金田博士的兒子得到28號的無線操控器，才展開 了故事。因此，鐵人28可以說是二戰時代的「最新科技產物」喔！

接著，我們又前往神戶，參拜湊川神社。在神戶地區，當年洪以南曾拜訪這兒，不過這座紀念楠木正成的神社，當時是稱作「楠公神社」。楠木正成是日本鎌倉時代末期到南北朝時代（大約十四世紀）的人，當後醍醐天皇決定推翻鎌倉幕府時，他是起兵響應者。楠木正成因為效忠天皇，後來當反叛的足利直義一方進攻京都時，仍明知會敗卻奮力應戰至死，因此被當成是效忠天皇的象徵。在江戶時代末期，尊皇人士常會參拜楠木之墓；到了明治維新之後，為了宣揚效忠天皇的理念，楠木的事蹟被強調出來，1872年更在其戰死地湊川（今神戶市中央區）設立了湊川神社（亦即楠公神社），用以奉祀楠木正成與楠木一家。楠木的效忠天皇故事，最被強調的自然是其兵敗與其弟互刺殉國時，留下的「七生滅敵」誓言。這個後來發展成「七生報國」典故的故事，想當然爾會在推廣皇民思想時被刻意搬出來作為教材。

所以說， 阿祖的神戶之旅，除了看到各國輪船港內來往的情景，以及東西方文明那「歐風亞雨」所澆淋的現代市景外，也拜訪了日本歷史故事中的這個紀念楠木正成神社。在題為「楠公神社」的詩中，洪以南雖未特別強調歷史典故，卻也用簡短語句描寫楠木正成一家均為「孝子忠臣」，而其「忘家為國報皇恩」的事蹟，更是「片石碑銘英氣在。光爭星月照乾坤」。我們今天的舞子神戶之旅，就在這兒劃下句點。

1907-08-29洪以南發表之詩作「楠公神社」：
忘家為國報皇恩。孝子忠臣萃一門。片石碑銘英氣在。光爭星月照乾坤。

門司下關之旅

今天（2010.2.4.週四）的行程，主要是去門司與下關走訪。一早，我們搭乘了Hikari552號，從博多（09:37）到小倉（09:54），然 後轉10:03小倉出發的普通車前往門司港。我到過門司港很多次了，但是每次來這個老車站，都總是會有新的發現。這次拍攝了當年的連絡船連通道，以及一些 早前沒有細拍過小地方。而最值得說的是，我哈了很久的門司港驛二樓，這次因為在二樓貴賓室有展覽而開放，因而得以一窺究竟。真棒啊！

雖然港邊好冷好冷，但我們還是搭渡船前往對岸的下關。船在11:10出發，大約11:25就抵達對岸。這趟特別要搭船過門司江的旅程，主要也是想體會阿祖當年的走法。

在1907年4月24日晚上十時，洪以南與子洪長庚搭乘九州鐵道北上。洪以南搭乘的九州鐵道夜車，夜晚十時出發，隔日一早「天開曙色」時便到達門司。這段 夜行列車的體驗，洪以南以詩作描述「汽車輪展任驅馳。疊水重山總不知」的火車黑夜中運行，而在車內的狀況則是「屈膝斜眠」，最後被烏鴉從夢中喚醒。在洪以 南此首「曉者門司」詩作的註解中，寫著「九州鐵道止於門司」，蓋當時之門司乃如今的門司港站。此九州鐵道最北之起點車站門司是在1891年4月1日開設， 這個初代的門司木造站房，在今天的門司港站東側。隨著1901年5月開始行駛的「關門連絡船」連接下關與門司間，旅客與貨物的運輸，也都在九州與本州間透 過門司的連接而興盛了起來。

洪以南此番行程，是搭乘九州鐵道到門司後，搭乘連絡船往下關，因此在「過門司江」一詩中，會有「片刻濟川輕筏渡」這樣對於搭乘關門連絡船的描述。而同時， 「過江一道入山陽」的文字，正是說明上岸後，又接山陽鐵道的車船連結。所以啊！為了體會阿祖的過門司江，我們今天也搭了關門間的渡船哩！

1907-07-21洪以南發表之詩作「曉者門司」：
汽車輪展任驅馳。疊水重山總不知。屈膝斜眠鴉喚夢。天開曙色著門司。

1907-07-21洪以南發表之詩作「過門司江」：
兩肩風月志觀光。不計前途路短長。片刻濟川輕筏渡。過江一道入山陽。

到了對岸「下關」，我們開始步行要前往春帆樓以及赤間神宮。春帆樓的日清講和條約記念館是日本領有台灣的重要歷史場景（雖然現在的春帆樓內景，是重建 的）。相信對於臺灣人來說，馬關條約而造成日本領有臺灣一事，總感到慚愧。因此，當年阿祖洪以南在搭乘連絡船上岸抵達下關後，詩作「羞過馬關」便描述這樣 的心境：「催車速過下之關。畏見春帆惹厚顏。回憶當年成底事。鐵心人亦淚潛潛」。蓋春帆樓乃日清戰爭後，日方與清國代表李鴻章議和之處。此令人羞愧之地， 還是「催車速過」為宜。

1907-07-21洪以南發表之詩作「羞過馬關」：
催車速過下之關。畏見春帆惹厚顏。回憶當年成底事。鐵心人亦淚澘澘。

所謂的「馬關」地名由來，其實仍有略加說明之必要。事實上，日清戰爭之後講和簽約地點為山口縣的赤間關市。而「赤間關」實為「赤馬關」之漢文表記轉用，蓋 因江戶時代漢學者曾將其濃縮為「馬關」，而讓「赤間關」又有「馬關」之別名。因此，所謂的「日清講和條約」，便又有「馬關條約」之稱。不過，赤間關市的地 名，在1902年時改為「下關市」，僅剩馬關條約的「馬關」用語，仍存於中文的歷史描述當中。在洪以南的「過門司江」與「羞過馬關」詩作補註中，則都以 「馬關」之舊地名稱之。也因為赤間關這舊地名，今天我們也就順道拜訪旁邊的「赤間神宮」。

在走訪完這些景點後，我們到唐戶魚市場吃中飯，老爸點了日幣一千元的鮭魚卵飯，可真超級豐富呢！接著，我們又搭渡船回到門司港，這次要去造訪車站旁的九州 鐵道記念館。當年阿祖洪以南的赴日，能搭乘到九州鐵道的火車，時間點上也可說相當有意義。因為日本在1906年公布的「鐵道國有法」，是將各私有會社主要 幹線收歸國營的劃時代改變，當時的九州鐵道會社，在1907年7月1日便被國有化，改由帝國鐵道廳管轄而解散消失。因此，洪以南此番能搭乘九州鐵道列車從 長崎到門司，也算是一種很特別的經驗。所以，為了探訪九州鐵道的點滴，這個記念館當然不能錯過囉。

看完之後，我們搭16:00門司港開出往大牟田的普通車前往小倉（16:13），然後開始額外的鐵道之旅。因為很哈500系變成短八輛編成後的狗達瑪號， 於是特別挑了小倉16:39開的狗達瑪768號，搭到新山口（17:25），體驗此車的魅力。我們特別搭第八車自由席，因為此車前端有給小朋友玩的迷你駕 駛台，還蠻有趣的呢！一到新山口，立刻跳到對面拍攝這一整列的500系外觀，也緊接著搭由100系擔當的狗達瑪755號17:31開，回到博多18:25 結束一天的旅程。

晚餐吃了博多一幸舍的味玉豚骨拉麵（750日圓），實在是好吃啊！怎辦，我覺得一幸舍比一蘭要好吃耶。呵呵！

長崎之旅

這次的日本考察，主要是要帶著我老爸一起去走一趟當年阿祖洪以南跟我阿公洪長庚在1907年日本之旅走過的地點。由於時隔百年，當年他們是從基隆搭船到長崎，但我們搭飛機才不到二小時就可以到福岡了，因此為了踏查當年阿祖的足跡，只好多跑一趟長崎看看。

今天（2010.2.3.）的行程，一早搭Kamome 11號（九點博多發，10:58長崎到），前往長崎。抵達長崎之後，我們先買了長崎電鐵的一日票（五百日圓），便開始一整天的趴趴走之旅。整個行程，先從 「長崎驛前」搭乘一號線前往「築町」，這兒其實就是新地中華街之所在地囉。會來這兒，主要是因為當年阿祖曾經受到長崎之華僑陳世望君之邀請，前往「福建會 館」午宴。神奇之事為，「福建會館」仍有殘跡健在呢。長崎搭電鐵到「築町」之後，繼續往前走到「福建通」左轉，直直一直去，就可以看到「唐人屋敷」一帶的 舊遺跡。沿著「福建通」走，會先看到「土神堂」，也就是土地公廟囉！然後是左邊的福建會館，再來是右邊的天后堂（媽祖廟），以及右邊的觀音堂。在福建會館 內，我居然看到陳世望的照片耶！因為這兒有一張1913年孫文來訪時的合照，陳世望也排排站其中！

在洪以南「登長崎岸」一詩後面的補註中有提到，在船上認識的王安受君，介紹了陳世望與陳世科兄弟，並與之一見如故，因此暫宿其家。此外，1907年4月 24日洪以南曾赴陳世科君之午宴於「福建會館」，當晚又前往陳世望君之宴於「富春亭」。對於這二處宴席場所，洪以南在詩的註解中有所說明。例如關於「富春 亭」，洪以南在「四月廿三日赴梁肇輝君之宴於富春亭」 一詩之前的介紹為：富春亭是長崎溫泉有名之料理屋亭。其山下內有曲水長流，旁邊的櫻花雖才掉落，但庭間依然是名花盛開，特別是牡丹最為吸引人。至於「福建 會館」，洪以南在「廿四日赴陳世科君午宴於福建會館」 詩中則僅對詩裡提到「醉讀名臣題句好，門堂雖小地光明」，說明此乃因福建會館的牆壁上，有一幅李傅相的聯對句云：「門堂雖小地上光明」之故。

1907-07-21洪以南發表之詩作「廿四日赴陳世科君午宴於福建會館」：
相逢恨晚喜相迎。塵洗筵開笑語傾。醉讀名臣題句好。門堂雖小地光明。

看完阿祖曾經造訪的福建會館，我跟我爸回到中華街吃午餐。我們選了「江山樓」吃了長崎最有名的「皿烏龍」（800日圓），不過老實說，不怎樣哩。接著，拿 著一日票，我們改搭五號線從「築町」前往「賑橋」，到這兒主要是要拍長崎有名的「眼鏡橋」。之後則是步行前往「興福寺」。這座寺廟有很多指定之古蹟，除了 大雄寶殿之外，還有媽祖堂呢（拜觀料是三百日圓）！從這兒，我們走到「公會堂前」，改搭三號線去「浦上車庫前」，想說在這兒可以看看長崎電鐵的車庫，但沒 想到他們「包」得很好，只能偷窺。走了車庫一圈，改從「岩屋橋」搭一號線去「出島」。從這兒，可以走到出島的岸邊，看到美麗的長崎海岸風光，遙想當年阿祖 抵達長崎時，寫的二首詩：

1907-07-21洪以南發表之詩作「入長崎港」：
青峰環立海門開。山市漁村傍水隈。莫恨天衢無舊識。求仙王子快追陪。

1907-07-21洪以南發表之詩作「登長崎岸」：
長崎岸上歎臨歧。水陸分程任所之。小住為佳王子意。甫登仙路識希夷。

在這兒，我們拍到船出港，也走回「大波止」。從這兒搭一號線回長崎驛前，這時時間差不多五點十分，乃劃了位回博多。回程搭的是Kamome38號，長崎17:25發，博多19:18到，結束精彩的一天。