當年昭和「即位禮」（登基大典）中的特殊火車「賢所乘御車」

很快地，平成的年代就要結束，5月1日開始，就是令和的時代。回頭看看，以前日本天皇登基時的鐵道運輸是怎樣安排的呢？這當中有什麼特殊的火車呢？

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當大正天皇在大正十五年（一九二六年）十二月二十五日凌晨一時許過世，結束了裕仁的皇太子攝政時代，並緊接著繼承皇位成為日本的第一百二十四位天皇。大正十五年在最後的這幾天，變成了昭和元年，開啟了另一個新的時代。不過，雖然裕仁繼承皇位為新的天皇，但因為舉國仍在「追悼」大正天皇的逝去，因此登基大典一直拖到一九二八年才開始舉辦。整個昭和三年（一九二八年），便可以說是日本全國沈浸在登基歡慶活動中的一年。

這些慶典儀式，從昭和三年一月的「大禮序儀」開始，到十一月初的「即位禮」（登基大典）達到最高潮。在這個可說是勞師動眾的大禮相關運輸計畫中，有一輛車最是特別，亦即只有即位大禮才會用到的「賢所乘御車」。

「賢所乘御車」真的可說是大禮御召列車中最特殊的一輛，因為它的功用，是運送典禮中必須搬運的「賢所」。要瞭解為何登基大典得搬這個「賢所」，則又得從證明天皇地位之三種「神器」說起。這三種神器是：草雉劍 （Kusanagi-no-Tsurugi）、八阪瓊勾玉 （Yasakani-no-Mogatamo，亦有寫成八阪瓊曲玉）和八咫鏡 （Yata-no-Kagami）。一般來說，天皇出巡時多會攜帶劍與勾玉石，因此御料車裡有放置這兩樣東西的空間。可是，第三種的神器「八咫鏡」，是固定置於賢所內（「賢所」是八咫鏡安放之地的名稱），因此難以搬運移動。天皇的即位大禮必須這三種神器全數到齊，可是明治維新後天皇住在東京，但像大正天皇與昭和天皇的即位大禮都是在京都舉行，因此有了運送賢所到京都的必要；而這個搬運賢所的車輛——「賢所乘御車」便因而誕生。

 

此車車內的構造中央為「賢所奉安室」，其前後則各有三個掌典部員室。整輛車最特殊的外觀，是為了搬運賢所入車內而開的一個二點四三八公尺大門。這個左右開啟的門，中間有菊紋章裝飾，並設計有由外部加鎖的裝置。

為了賢所的搬運，鐵道部門還特別設計了「賢所移御裝置」，設於東京、名古屋、京都這幾個賢所必須搬運進出的車站。而為了練習賢所的作業，鐵道當局還特別製作模型讓工作人員加以練習。昭和大禮的賢所搬運模型在昭和三年（一九二八年）七月完工後，宮內省與鐵道省的相關人員便展開訓練，十月初時更召集各相關車站人員到大井工場預習，十月中下旬更是以實際御召列車的編組演練，以確實掌握移御所要時間，以及列車的停止位置等。

此車在昭和大禮後並未被解體，而是一直保存在大井工場的御料車庫裡。

 

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本書的目次如下：

以下是轉向架內容節錄

 在相對應的轉向架介紹時，會搭配一些該款所使用的代表性車種，提供珍藏形式圖或車型介紹。

本書最後附有兩個目錄，分別是：


附  錄一
台鐵客車非空氣彈簧類之轉向架形式整理     
台鐵客車用轉向架、輪軸、軸箱等之使用種類表        
 
附  錄二
台鐵客車轉向架圖集       

1908年4月20日的縱貫鐵道全通與鐵道博覽會！

今天是4月20日，1908年的4月20日，台灣西部的縱貫鐵道全通，從此以後，台灣南北距離不再遙遠，島內一體意識逐漸形成，此乃號稱台灣第一次的陸上交通空間革命。

日本在1895年佔領台灣後，立即意識到縱貫鐵道的建設是統治上一大要務，因此不惜鉅資投入興建。在經過了將近十年的施工歲月，基隆到高雄的全線終於在1908年完工通車。縱貫鐵道的完成，使得台灣南北不再遙遠，對於當時必須南北行走的旅人，再也不需辛苦地跋涉跨過數條大河，或者沿著西部海岸水路而行；南北的貨運，也可以利用鐵路輸送，讓島內的物資獲得更佳的重新分配。

南北一氣通的縱貫鐵路，儘管全程走完要十多小時，但能讓行旅在一日之內由北到南或由南到北移動，還是有空前莫大的突破。至於台灣島內的第二次空間革命，雖然有些學者認為是西部高速公路的完成，因為它讓北高的時空距離壓縮到四、五小時，也就是能當日北高往返。然而，這樣的陸上交通速度，其實早在1950年代的台鐵「飛快車」就已經達成。

也許還有不少民眾記得那首描寫「飛快車小姐」的老歌吧！1955年台鐵向日本購入了取名為「飛快車」的柴油客車，在1956年2月起開始開行北高間，五小時半走完全程，創造台灣陸上交通新紀錄。飛快車將西部走廊北高之間的行車時間縮短到五小時上下，讓南來北往的旅客，得以在一天之內，於夜晚回到早上出發的地點。這樣的時空壓縮，便是台灣陸上交通的第二次空間革命。

至於第三次的台灣陸上交通空間革命，正是台灣高鐵的完工通車。台灣高鐵的列車，讓北高行駛時間縮短到九十分鐘上下，台灣島內的時空距離更加縮短。那種咻地一聲就可以跑到中南部玩，又或者呼嘯狂奔馬上到台北的快速移動經驗，是台灣民眾開始能夠品嚐的生活體驗與生活形態。

時間回到1908年那個縱貫鐵道全通的時候。大家知道當時還辦過一場鐵道博覽會嗎？當年的報紙記載：在縱貫鐵道貫通後。將開汽車博覽會（汽車是當時的火車之意）。該事務所設於府前街四丁目。其自內地請欲陳列者。漸增其數。而在臺北市內者尤多。該發起人等於數日前。議定博覽會相關事項。洪以南任發起人之一。

沒想到，這位洪以南就是我的曾祖父啊！然後他們發起的這個博覽會挑了一些火車展示。阿祖也很會挑車，共展出了各式火車車廂十五輛，包括三等大客車五輛、一等小客車一輛、三等小客車三輛、一三等合造車一輛、有蓋貨車三輛及緩急車(守車)二輛。整個博覽會還包括了載有各地物產的物品陳列車，由基隆開始出發，各大站停留一日或數日，一直到最南的九曲堂為止，做巡迴展示呢！

在當年10月縱貫線通車之後，我曾祖父也寫了一首詩紀念：

題名 祝鐵道全通式
作者 洪以南
日期 1908-10-24

御風掣電勢豪雄，千里關山一線中，
十月貫通開盛典，九年辛苦奏奇功。
遊人踽踽逸雙履，旅客時時感寸衷，
且喜天潢親稅駕，青車雲輦下長虹。