宜蘭南飛行場的耐爆通信所

在二次大戰的末期，宜蘭的航空設施範圍極大，可以說是個面積驚人的航空要塞。整個宜蘭可說是被大範圍的各種軍方航空設施所環抱，除了距離較遠而作為秘匿用的西飛行場外，主要的北飛行場與南飛行場間，有許多互相連結的滑行道與隱藏軍機用掩體，讓整個宜蘭地區的航空要塞化非常徹底。

在南飛行場的主跑道中段，南側現存有一座耐爆通信所，被以「南機場風向帶」這個奇怪的名稱，於2005年公告為宜蘭縣定古蹟。在文化部文化資產局的網站中，對於此建物有如下的描述：

「機場風向帶建築於日治時期，作為量測飛機起降所須之氣候資料之用」，「南機場風向帶為磚砌方形建築，磚牆厚約144cm，牆上開設兼具通風與防禦之效的長形窗。屋頂以混凝土築成，其上覆土成倒梯形以達欺敵掩飾之效。混凝土屋頂上架設木桿，以懸掛探測風向之旗子。建築本體高約5.5m，若含木桿則高約12m。入口位於東側，入口前方並設立一道磚牆及混凝土牆，作為阻擋彈殼砲屑之用。建築結構體保存尚佳。」

事實上，以此建築的內外觀之，是屬於1944年時日本軍方一種統一設計的耐爆建物格局，裝上風向帶的竿子只是後來一個用途而已。該建物主要的側邊結構是以紅磚建造，屋頂則以鋼筋混凝土構築以防爆。同樣的建築，可以作為通信用，亦可作為氣象觀測所，特別是測報風場風向之用。因為設計的格局是以制式且類似的固定單位來組合，故可依據各地不同需要加以拉長或縮短。

同樣的建築，也出現在同期所建造的桃園飛行場中，是屬於進入二戰中後期時，水泥管制條件下陸軍飛行場的一種重要制式建物樣態。

在宜蘭（南）飛行場附近，除了上述這兩座建築被以文資法列入古蹟或歷史建築保護外，宜蘭縣政府在2002年6月21日時，也曾公告二處「進士里飛機掩體」為歷史建築。不過，整個大宜蘭地區現存的機堡掩體還有相當多，像是北飛行場附近的員山機堡與二座思源機堡，都已經重修「活化」保存，至於南機場東北側南橋里一帶，也有好多座軍方營區用到最後的機堡存在，只不過其中一座竟在2012年時被軍方以要「清空地上物」將土地歸還給國有財產局而拆除，實在是相當可惜。 更多宜蘭的機堡介紹，請看這裡。

二戰時日本在台之陸軍型掩體壕(機堡)

日本在二戰時期於臺灣興建有非常多的飛行場，這些二戰遺跡留存到今天最為民眾所津津樂道的，往往就是當年躲避空襲且可以停駐飛機的耐爆鋼筋混凝土機堡了。

機堡在日文裡是稱為「掩體壕」，大致上可以分成「有蓋掩體」與「無蓋掩體」兩大類。無蓋掩體就是一般呈現ㄇ字形（也有U字形或夾狀的），以土疊式做成一圈的掩體。至於製作上相當費工，用鋼筋混凝土施做，有相當耐爆能力的有蓋掩體，一般則稱做「特掩」，屬於較特別的飛機防護掩體，而這就是臺灣民眾最有興趣的日軍機堡了。

對於整個飛行隊，外加整個航空基地內的所有飛機而言，保有機數通常都是超過十架以上的數十架（或更多）規模，因此要全面興建鋼筋混凝土的耐爆特掩來藏飛機可以說是相當不切實際，畢竟一個掩體壕大致上只可以停放一架飛機的程度，但所需耗掉的鋼筋水泥與施工成本太高。因此，二戰時期以飛機分散秘匿後，用無蓋掩體分散放置躲藏為主要的做法，特掩反而是一種比較特殊的存在。

但是，全日本外加所有當時日軍所保有殖民地與佔領地的飛行場中，還是有不少這種有蓋特掩的機堡存在。從外型上來看，日軍在二戰時的掩體壕與戰後如今空軍仍在使用的機堡最大的差別，就是飛機早已從二戰時廣泛使用的後三點式進化到前三點式。後三點式飛機用的機堡，因為前方較高而尾翼較低，故有開口處較大較高，但後端收縮後較小的特色。例如下圖：

但如今飛機多為前三點式，飛機最高點在垂直尾翼的部分，因此近代的機堡不會有後端較小的收縮特徵。例如這個桃園基地內玉兔躺過的！

日軍在二戰時的掩體壕從外觀上看，還可以大致分成陸軍型與海軍型兩類。依照全日本與台灣許多現存的掩體壕加以比較與研究可以發現，陸軍型的外觀大致上就是一種彩虹的圓弧狀出入口，以半地下式隱藏飛機，故內部停駐飛機處的地平較低。下圖是日本陸軍型的基本樣貌。

陸軍型與海軍型最大的差別，在於海軍於出入口的上方會加上軒部的頂板，只在中間留出一個長形的缺口讓尾翼可以進入掩體，所以整個機堡的開口往往成為一種凸字形。下圖是日本海軍型的代表樣貌。

雖然說，海軍型與陸軍型的掩體壕可以用這個出入口的施做方式加以簡單區分，且大多數場合是符合這樣邏輯的，但整體而言還是有例外。例如位於日本四國松山空港附近的掩體壕群，是當年日本海軍吉田浜飛行場（松山航空基地），戰爭末期停駐有以紫電、紫電改有名的第三四三航空隊。這座毫無疑問是日本海軍所屬的飛行場，如今殘存的三座掩體壕中，有一座是海軍型，但二座是陸軍型。為何陸軍型掩體壕出現在海軍所屬飛行場內是研究者一個很好奇的問題，有研究者推測很可能是因為二戰末期資材不足，海軍型的掩體壕製作較為費工，所以海軍也蓋陸軍型掩體。下圖第一張是松山的典型海軍型掩體壕。

下面這幾張是那兩座在松山的海軍飛行場陸軍型掩體壕。

不過這種海陸軍掩體壕混和出現的情況，臺灣也提供了另一個案例，那就是花蓮（南）飛行場。位於如今花蓮南邊的原本南機場處，是一座日本陸軍的飛行場，現存的三座有蓋掩體壕中，一座是典型陸軍型沒問題，但卻有兩座是海軍型那種出入口上方有軒部板的。因此，有蓋掩體雖然整體而言可以從型態上分成海軍型與陸軍型，但還是有例外，海軍飛行場出現過陸軍型的，陸軍飛行場也出現過海軍型的。下圖是花蓮的典型陸軍型。

 但是花蓮這座陸軍的飛行場，卻有兩座海軍型現存（如下圖）。

台灣目前殘留日本陸軍型有蓋掩體的地方，大致上就是宜蘭的南北飛行場周邊、小港機場（原小港飛行場）周邊，以及花蓮（南）飛行場了。宜蘭地區不少日軍機堡已經被列為歷史建築而保存著，像是員山機堡（一座）、思源機堡（二座）、進士機堡（二座）。而位於原本南機場附近（南橋里）的軍營，也曾有至少七座的日軍飛機掩體留存到近年，但在2013年時軍方說土地要「清空地上物歸還國產局」，於是拆除一座機堡，受到民眾與宜蘭縣府的抗議，才保住了剩下的六座。因此，如今宜蘭地區仍有為數最多的日本陸軍型掩體壕群存在，是重要的軍事文化遺產。

宜蘭的這些典型日本陸軍型掩體壕機堡，出入口是彩虹狀的弧形，尾端則為兩節式的雙輪形。戰後軍方不作為機堡使用後，大多把出入口封起，改造為可以使用的室內空間。這種兩節雙輪形的陸軍掩體壕，在花蓮（南）飛行場也有一座存在，可以互相比較。下圖是宜蘭的雙輪形尾端。

 下圖是花蓮的雙輪形尾端。

如今在小港機場周邊也留有數座的另一群日本陸軍型機堡，則除了開口與宜蘭的較像外，尾端的設計是另一種在日本本土陸軍飛行場較常見的竹節形。下圖為一些小港的掩體壕，已經變成民家與宮廟了。

小港飛行場周邊的掩體壕，一樣因為二戰當時以後三點式飛機為主，所以有掩體壕的尾部較小的設計。但是收尾的結構，不是宜蘭這種雙輪形，而是彷彿竹節狀在最高處有點拱起，然後再收縮下去的樣貌。

高雄小港飛行場在當年屬日本陸軍所有，這群掩體壕都是典型的日本陸軍型，在日本東京調布飛行場週邊的白系台掩體壕，以及大澤一號與二號掩體壕，都是屬於同樣造型的設計。調布附近的這幾座，是當年停駐飛燕用的機堡，且在保存著的掩體壕旁，還有紀念碑展示著其結構。

此外，位於日本沖繩的沖繩北飛行場（讀谷山飛行場），如今也留有一座這種竹節狀的日本陸軍型掩體壕。雖然這一座因為內部快坍塌而用支架撐起，不過被列為讀谷村指定文化財保存著，我造訪的時候，超神奇地在旁邊的紀念碑竟然看到一瓶臺灣啤酒。這，到底是誰過來參拜過的呢！？