34年的服務，走入歷史的北客229公車最末日

今天（2010.6.25.）是臺北客運所行駛的聯營229路最後一天的日子，感謝神通廣大的505大人，居然能夠說動這最後一天用豆腐車來跑！！！這簡直是神奇啊神奇。先來回顧一下229這個公車的緣起好了。話說，我小時候，公車一開始是各家各自經營的，所以我那時候收集的公車票還是每一家都不一樣，但到了1977年時，政府出面要來整合，我還記得我第一次拿到聯營公車票的興奮呢！1977年4 月30日，臺北市第一階段的聯營公車路線開始營運，總共有33條路線，之後同年內又分三個階段，開放50條、31條、16條於聯營體系下。我查閱手上一本當時的時刻表，發現229赫然在列！當時的229，行駛保佑村經蘆洲過中興橋然後康定路西園路到菓菜市場，行駛班距是40~80分鐘。查閱手中另一本公車路線的手冊，是1997年左右的，這時候229跑的路線還是保佑村到萬華車站，但是班次已經很少了，變成固定班次一天二班，分別是09:50與16:10。目前，停駛前的229行駛的起訖點依然是萬華車站--保佑村，一樣一天二班，但發車時間是06:10與16:10。早上那一班實在是太早了，下午的從保佑村出發後，大約在五點時從康定路往南開過和平西路之後，在以前萬華前站旁的巷子迴轉，過程中會暫停個三五分鐘吧！路線圖在 http://www.tpebus.com.tw/image/2293.gif

這次北客229的停駛，依照臺北客運的公告是因「264線配合民眾乘車便利，自99年6月26日起延駛至捷運蘆洲站，原229線亦自99年6月26日起停駛」。公告中還指出「原229線乘客請改搭264線。原(信義路.信義路口.樓厝.復興路)等站位乘客欲至台北.板橋方向請 改至(佳佳樂幼稚園.玉清宮.大慶社區.鷺江國小.溪墘.民和公寓)等站位候車。由於這車例假日停駛，所以6.25.就是最後一天囉！因為神通廣大505把這最後一班車搞了個豆腐車，於是今天下午四點半開始，萬華火車站旁就開始慢慢有宅氣在聚集。到了大概四點四十五分時，天空突然大放光明，此時宅氣沖天，預告著229即將到來。大概快五點時，229真的在車陣中出現了，大家開始手忙腳亂地拍攝，全場約末二十多名車友忙著拍229豆腐車，嚇壞旁邊的攤販老闆，連路人也不知道發生啥事。

一陣瘋狂掃過後， 229再度要開車了，走向它最後的一程，算算從1977年起，到2010年的停駛，一共三十四年的歲月，見證萬華車站從木造車站時代，從地上站到地下站的時光，就這樣走入歷史。



229是臺北市最後一線在萬華火車站前折返的公車，從今而後，地下化的萬華火車站，再也沒有公車以它為終點迴轉行駛了。從此以後，再也看不到公車的行先上面，出現萬華車站這個名字了。在此，為了紀念一個時代的結束，放一張我阿公拍的公車照，這輛1930s的台北市營乘合自動車四路公車，上面行先寫著「萬華驛」呢！

此外，今天還有個不賴的消息。去年我指導的nono大師，以臺北市西區的公車路網分析獲得國科會補助大專學生參與專題研究計畫，今天知道今年申請的神奇寶貝大師小智，也以飛機場的分析獲得補助。

華山車站變成這種OOXX的樣子

上週末（2010.6.19.）去華山車站看那個臺北市都發局「華山大草原」的啟用。老實說，心中一把火燒了一週，還是很氣這整個事情的發展狀況。簡單 講，這一棟車站建築是臺北市目前唯一一棟存在於原地的日本時代火車站，其他的都拆光光了。所以從這個最後與最老的特色，這棟建築無論如何都應該要被原地留 下來。更重要的是，你搞了那些華山藝文中心，弄得好像有聲有色，但為何會有華山這樣的產業空間可以讓你文創？重點就在於這裡曾有個華山車站啊！所以，你把 華山車站給拆了，不是把這個區域的歷史脈絡整個給毀掉？

好市長領導下的文化局，先透過「專家」的合法程序，認定它不是歷史建築也不是古蹟。這些「專家」搞不懂這棟建築重點不在建築特色而在「存在意義」，一切合 法走完程序否決它的文資身份，導致了後續的麻煩事。現在這棟建築被斷水斷電，沒有建照，所以市府推說要當古蹟整修也「於法無據」。好了，反正這些都是你們 一步一步「合法」搞出來的，臺北市的文化與歷史，就這樣被毀了。我最氣的是，文建會就在旁邊，也都看不到它的價值嗎？民進黨中央黨部就在旁邊，衝衝衝沒看 到嗎？現在要選市長了，能不能有人站在草原上大聲說出要保存臺北最後一定走過二次大戰的火車站建築呢！？

其實這整個華山車站的保存過程中，你可以看到一些毀掉它的聲音在被鼓動著，首先是當地居民為何要反對留這棟建築，因為都更的利益啊！因為市府已經把這些地 分好了要補給居民用，當然會讓居民出來跳腳（那為何不換別的地，更好的地給民眾呢？）。好！車站暫時留下來後，都發局又找了設計與文創的人來替它「好好 看」一番。這下，古蹟被潑上白油漆，又貼上紅蝴蝶，這跟歷史有啥關係？這跟華山又有何關係？市府讓這種可以當古蹟的建築給文創與設計者來「玩」，擺明讓文 化保存與文創藝術家來對立。唉！這整個無解的循環，都來自於那個文化局搞不清楚狀況，把臺北市現存最古老的一棟火車站當作「沒有價值」為始啊！

最近暑假到了，又一堆邀約鐵道演講與邀約寫稿的。對於火車實在已經沒啥興趣了，因為你看多了這種華山車站的案例，就覺得很灰心，什麼都不必說（比 莉的歌）。唉！

Santa Monica的Big Blue Bus

在美國UCLA唸書時，搭了好多年的Santa Monica Bus是很多Bruins共同的記憶。這個巴士又有個綽號叫做Big Blue Bus，路線雖大部分在Santa Monica區域，但也有一條10路跑到LA市中心，另一條3路去LAX。在此，先來介紹一下這家BUS公司現役的車車吧！簡單先說明一下它的車輛編號規 則。基本上是以四位數表示，千位與百位剛好是這款車的座位數，十位數與個位數則是流水號。

首先，目前BBB現役中最老的車就屬這一款 MCI的48人座車。這一款Motor Coach Industries (MCI) and Nova Buses製造的 "Classic" Series於1988加入服務陣容，40'長的車身，有四十八個座位數，因此可以說是4800系。目前此款車已經大量減少，僅有十九輛現役中。照片裡這 一輛是4808號，停在Pico。

BBB引進的第一款低底盤公車，是NewFlyer Bus製造，一共有67輛的第一代NewFlyers。它們於1997年二月開始使用，我在UCLA時最常搭乘這種車。它們座位數是38位，所以編號為 3800系，照片裡這一輛是3859，停在UCLA巴士站。

BBB有一些比較閒散的路線，例如4, 11, 13路會用小車來跑。這一款Thomas Buses製造的30'長小車，僅有26個座位，所以形式為2600系，照片裡這輛是跑4路的2611號，它們於2001年三月加入行駛，目前有七輛現役 中。

BBB在2002年開始，引進比較環保的液化天然氣公車（Liquefied Natural Gas ＝LNG），這種車比一般柴油公車要更環保。首批引進的LNG車是North American Industries (NABI) Bus製造的車，於2002年登場。這批一共37輛的低底盤車，座位數有40個，所以稱為4000系，照片中這一輛編號是4012號。

BBB在2005年春，又跟NewFlyer Industries買進了新的第二批LNG車，因此這一批52輛車又稱做NewFlyer LNG。這批車全長 40'，因為座位數也是40位，因此一樣編入4000系中。若要跟前述的NABI車區分，辨認點是這批車有個很高的「白帽子」。照片裡這一輛車編號為 4059號。

除了上述這幾款市內巴士用車，BBB也有大遊覽車專供包租用。這一批Motor Coach Industries (MCI)車很豪華，全長45' ，有55個座位，因此編號為5500系，它們於2001年二月引進，目前有四輛現役中。

嘿嘿，好久以前有華航的松山

心情不好的時候，放張飛機的照片心情就會好些。這個松山的景，已經好多好多年前囉！那時候還是國旗華航，而華航也還沒退出國內線呢。現在，華航又重回松山，只是已經都是紅梅機了。

入手一架RF-104G始安機

話說，當我在RCPO當兵時，會有些機會去XX組輪班，在那個地方都會聽到機場內少數殘存的F104出動狀況。那時候比較常飛的就是那幾架，所以多有些印 象。在報機號時，F104的首位數都是4，所以我們4378就會只講成378，像是4365就會講成365。我在當班時，其實也搞不太懂這些飛機的歷史， 只有常會聽到飛管的說這是「始安機」云云。是後來認識了機場內開車車的某位大飯兵，才懂一些五四三。原來，在阿里山八號的計畫下，十二隊搞了五架裝有始安 計畫下弄的相機的飛機，機號分別是4365, 4378, 4392, 4398, 4400。這幾架飛機中的前二架，在我退伍後的某次基地開放有拍到，原來就是始安機啊！今天（2010.6.19.）買了一隻模型，機號是4400，晚上 把玩愛不釋手，一掃這幾天的鳥氣哩。

飛行前拆除！

我發現每次基地開放，那一大堆的航空相關收藏品中，最讓人想買的就是「飛行前拆除」的鑰匙圈。這東西很好玩，飛機上總有許多孔孔洞洞若不飛時要蓋起來，為 了怕地勤人員忘記在起飛前把這些地方拆掉，所以會在「蓋子」上還留有一條隨風飄逸的「飛行前拆除」彩帶。當然，這個帶子的英文寫法是REMOVE BEFORE FLIGHT。鑰匙圈的彩帶，則是中英文都有哩！

端午節的桃園海航拍灰機

今天是端午節（2010.6.15.），援例桃園的海軍航空隊開放參觀，於是一大早出草團便殺去參加這個「知性之旅」，來增加點「知性的氣質」囉！不過呢，海航的飛機真的是有點少，就只有S70C與S2T而已。表演的菜單，也是沒有時間表地不知道怎麼安排。不過呢！原則上中午吃完飯後，有拍到S2T的點檢與滑出，然後跳接很神奇的起飛，另外也看了灰海豚S70C的點頭表演。由於節目實在是沒太驚人，所以早早收工，順便去24跑道頭拍一下民航機。今天都是吹南風，所以用24與23跑道，知名的航空與鐵道專家F君雖在奇蹟拍照，但我們因為太懶又太累，拍了一隻Air Asia就早早收工閃人去也。今天S2T的大秀，擺在地上給人摸的是2205，一號棚內的是2209，點檢表演的是2222，不過神奇的起飛卻是2226。一天看四架，也夠本了。




附上官方版公布的說明與菜單如下：

全民國防教育－國防知性之旅營區開放暨懇親園遊會
海軍航空指揮部桃園基地藉99年度營區開放活動任務，完成行政規劃與準備作業，俾達戰力展示、國軍人才招募及敦親睦鄰工作。
桃園基地開放活動，強化與民眾接觸及良性互動，激發全民國防意識，並藉此擴大招募宣導。

一. 99年6月16日（星期三）0900-1600
二. 開幕式
三. 樂儀隊表演
四. S-70飛行演練
五. S-2T衝場
六. 懇親會
七. 民間遙控飛機
八. 復仇者飛彈掛載
九. 潛力掛載
十一.飛行前檢查
十二.開俥、滑出及起飛
十三.儀隊表演
十四.民間遙控飛機表演
（謎之聲，神奇的「十」不見了！）

新入手的F100模型

話說上個週末（2010.6.12.），因為去台分館演講飛行場，拿了一點演講費，就想說犒賞自己一下，而且要「專款專用」（這是啥鬼理由勒），就跑去阿宅街買了一架F100來收藏。其實，那天演講後有位熱情的鄉民遠從新竹而來，還送了一枚四九九的紀念幣給我！這真是感人啊。因為在下本山人當年當兵，就是在RCPO，那個二聯隊的mark，總是份外有種親切感，畢竟在那兒也待了一年多的日子。為了紀念這個在二聯隊裡的日子，買的這一架F100當然也是塗裝著2字的飛機囉！以下就是這一架模型的開盒照，因為所有武裝跟傢伙都還沒裝上去，所以有些單調。另外附上一張0233在花蓮的照片，大概是我拍過的F100中，號碼最接近的了。



我小時候很喜歡看F100在台北的上空飛行，我記得在國慶日時我都沒看過F100正式表演飛過臺北上空。不過在預演時，F100倒是會飛過來。F100這種飛機的聲音超級大，轟轟叫很驚人。我好幾次在蓬萊國小教室上課時，當飛機劃過天際的瞬間，都看到它單機飛過的身影。小時候我也會做F100的模型，很喜歡它那個嘴巴開開，類似小魚的樣子。上週六的演講，軍機大師傅鏡平兄也到場，讓我有些惶恐。想當年跟傅兄認識（超過十五年前的事囉）時，他剛好是廣電基金「鐵道傳奇」的編審，所以因此認識。我常覺得，所謂的「三宅一生」理論，鐵道宅飛機宅跟公車宅本乃一家親是也，所以很容易彼此惺惺相惜。傅兄的第一本大作，就是國軍F100全系列全機種大圖鑑，這餿主意竟是在下小弟我在一次電話中出的鬼點子，因為我很愛F100嘛！傅兄這本書如期出版大獲好評，而我在RCPO裡當兵時，真榮幸還可以親眼見到跟摸到F100呢！那時候我們單位所負責的打草區，就是這一架放在露天ㄇ中的F100F，沒想到還真有緣可以親見。不過這張照片，是我退伍後某次開放時補拍的。最近幾年回去，這一架好像已經被宰了。嗚嗚～

以下是目前關於台大那一架F100的校內問卷，提供大家參考參考：

校園文化資產F-100軍刀機保存全校統一問卷

「自去年七月校方因總區社科院新大樓興建工程於資工系館旁鋪設臨時替代道路，欲拆除放置於機械工廠旁的F-100 軍刀機，在二十一屆學生會福利與學生自組0218軍刀機改善小組與總務處溝通下，暫緩拆除，並且其後改善小組成員於校園文化資產詮釋課程開設實習課，與臺大師生、學者專家，以及相關熱心社會人士均有相當互動與討論，而對於保存軍刀機於台大校園所能創造之有形無形價值，提出以下共識，並期待能於本次問卷調查中確認軍刀機保存之重要性，以及開始對未來陳展地點進行初步調查與規劃」

‧保留師生20餘年對軍刀機及該區空間之歷史回憶。
‧增進校友對校之認同，加深其與台大連結。
‧以軍刀機陳展見證戰後台大歷史發展脈絡。
‧豐富校園景觀及空間多元化，增加導覽景點。
‧延續臺大重視文化資產 保存之校園規劃優良傳統。
‧與永久綠地結合陳展 (不設置大型水泥基座)並保護綠地永續留存。
‧因贊助維修所需，可與相關企業進行合作建立連 結。
‧提升社會對校觀 感並引導文化資產保存潮流。」

1.請問您是否贊同F-100軍刀機文化資產保存?
A贊同保存軍刀機 B反對保存軍刀機 C無意見

2.請問您是否贊同F-100軍刀機保存、陳展於臺大校總區?
A贊同 B贊同保存但反對放置於校總區 C反對保存軍刀機 D無意見

3.考量軍刀機放置地點，您是否贊同與未來機械工廠拆遷後，軍刀機於原址週遭新永久綠地結合，進行陳展與保存?(校規小組規畫未來機械工廠為永久綠地，見延伸閱讀)
A贊同 B贊同保存但反對放置於該區 C反對保存軍刀機 D無意見

意見參考：
工學院葛煥彰院長:「…而且也最多人可以看的到，我個人覺得蠻恰當的，我很傾向留在原來的機械工廠週遭。」
機械系張所鋐主任:「支持，不過更希望可以考量離機械系更近一點，如工學院綜合大樓與心理系間綠地廣場等。」

4.考量軍刀機放置地點，您是否贊同與未來校總區南端(管理學院旁進修推廣部與城鄉所等區域)發展計畫納入規畫並於該區進行陳展與保存?
(目前該區整體規劃案為構想提案階段，見延伸閱讀)
A贊同 B贊同保存但反對放置於該區 C反對保存軍刀機 D無意見

意見參考:
師大地理系洪致文助理教授:「台大在大氣系對面那塊地，曾是美軍的Taipei Air Station。如果這架飛機能整修好，放到TAS那裡陳列，再擺上TAS的一些美軍史蹟介紹， 這不是很好的現成教材嗎？」

第二十一屆學生會阮俊達福利部長:「伴隨著管院小教堂一帶整建為藝文空間，可以對小教堂一帶的景觀與其力使有更通盤的規畫，F-100軍刀機也是美軍的產物恰好可以是個結合，記錄臺大另一種空間上的歷史風貌。

5.請問您是否有任何其他建議放置地點供校方參考?
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6.請問您還有其他意見嗎？
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填答延伸閱讀：
臺灣大學F-100A超級軍刀機0218保存檔案：
一、於科技人文之意義：（歷史研究所研究生:蕭明禮）
http://blog.udn.com/wcobrachen/3164390
二、於校園文化之意義：（藝術史研究所研究生:李珮詩、劉昇典）
http://slackerpaper.blogspot.com/2010/05/0218.html
三、98-1校園文化資產詮釋期末成果發表（影片）
http://www.youtube.com/watch?v=slP-6Yn0sto

台大學生會◎F-100校園資產保存企劃書
http://tinyurl.com/2b3ck8w
傅鏡平◎臺灣大學校史館：臺大校園出現的飛機
http://gallery.lib.ntu.edu.tw/archives/354
臺灣大學校史館：再談校園超級軍刀
http://gallery.lib.ntu.edu.tw/archives/507
洪致文⊙鐵道時光‧氣象時間：臺灣憨孩子看F100
http://cwhung.blogspot.com/2009/12/f100.html
黃聖竣◎半世紀的駐足──從軍刀機事件看校園文化資產
http://cpaper-blog.blogspot.com/2010/01/blog-post_8692.html
蕭明禮◎搶救台灣大學F-100A戰機
http://www.me.ntu.edu.tw/epaper/981231/s1.pdf
李珮詩、劉昇典◎被剝奪的回憶－超級軍刀機0218（完整版）
http://www.badongo.com/file/23061396
校總區南區文創中心規畫案構想提案:
http://homepage.ntu.edu.tw/~cpo/committee/appendix/98/98-10/98_10.pdf
校規小組09年報告書(內含經校務會議通過，永久綠地未來規劃)
http://homepage.ntu.edu.tw/~cpo/download/2009plan/chap_03/chap_03.pdf

今天飛行場演講順利完成

今天（2010.6.12.）一大早臺北下著雨，不過還是如期到臺灣分館演講飛行場。這個演講有六七十人報名，真得嚇到我了呢！不過出門前，丟了訊息給公 視林姊姊，沒想到她就說要來拍拍，於是就反常地有點高調的有如下的二則報導了。

松山機場在戰前是叫做台北飛行場，是在航空時代開啟後，許多臺北民眾熱切期待中所完成的台灣第一座民航國際機場。台北飛行場在一九三六年初大致完工，該年 的三月二十八日早晨七時，屬於民航的日本航空輸送株式會社DC2型客機「富士號」，從福岡飛行場出發，經那霸添加油料後，於下午三時七分降落台北飛行場， 受到航空相關官員的迎接歡迎。

在這次的歡迎儀式之後，台北飛行場正式「開場式」在同年的三月三十日中午盛大舉行。儀式後還有由屏東飛行隊表演的空中戰技，讓現場觀眾享受了一場豐富的空 中饗宴。這個盛大的台北飛行場開幕儀式，是在該機場的大機棚內舉辦；日前飛來的DC2富士號客機，則停在裡面當做現成最佳的展示品。這架飛機直到開場後隔 日（三月三十一日），才首度正式起飛回日本，開啟台日間的正式飛航任務。

搶救「彰化鐵路醫院」與論文口試

搶救「彰化鐵路醫院」與論文口試有什麼關係呢？其實是沒關係的，但重點是，今天（2010.6.11.）跑了一趟嘉義大學，幫學姐口試二位學生。這二篇論 文的題目蠻有趣的，審查之餘，也算是增廣見聞囉！至於彰化鐵路醫院，今天收到訊息，若不搶救可能要被拆了當停車場，所以看來大家要動起來了。

國立嘉義大學史地學系王建文碩士論文「台灣三大都會區空氣污染物之週末效應」口試（2010.6.11.）
國立嘉義大學史地學系吳柏霖碩士論文「清代上海地區降水與溫度資料之重建」口試（2010.6.11.）


搶救「高賓閣／彰化鐵路醫院」！振興彰化小西永續觀光！
搶救台灣少有的鐵路醫院，保留重要台灣鐵道史！
爭取中台灣第一座酒家古蹟，重現彰化小西風華
搶救「高賓閣／彰化鐵路醫院」，不能沒有你！

戰後台灣特有的「彰化鐵路醫院」，自1937年以「高賓閣」酒家之姿，七十多年來屹立於彰化市陳陵路小西街社區內，現正面臨即將被拆除改建為「停車場」的 迫切危機！這棟建築不僅是日治時代台灣 新文學之父賴和等文人雅士談論公共事務的重要歷史現場，更蘊藏許多台鐵人、彰化人的就醫故事和集體記憶；若將這座被譽為「日治時代最前衛的作品之一」的鐵 路醫院夷為平地，這些珍貴的台灣文化資產將灰飛湮滅，彰化市民也將再痛失一座重要歷史地標，擁有豐厚人文歷史的小西地區，更將葬送未來發展優質永續觀光的 契機！

「高賓閣／彰化鐵路醫院」兼具臺灣文化、醫療、鐵道、建築等多重歷史價值

這座建築於日治時代完工， 前身為「高賓閣酒家」，是台灣現代化休閒生活的起端之一，不僅是當時中台灣最大的酒家、最壯觀的情慾文化消費地景，更見證1930、1940年代藝旦、那 卡西走唱的娛樂文化；當時不少文人雅士在此出入、談論時政，包括台灣新文學之父賴和、台灣醫學之父杜聰明等亦在此聚會交誼，並留下珍貴的史料照片，可說是 見證臺灣社會改革與文化發展的另類沙龍。二戰後，台鐵收購該棟建築作為為鐵路醫院，伴隨許多台鐵員工和在地民眾的就醫經驗，成為彰化人重要的生活記憶，也 是臺灣現存僅有的三座鐵路醫院之一。同一地區內更有已被指定古蹟的特殊鐵道地景「彰化扇型車庫」，兩相輝映，為鐵道文化呈現更完整的歷史面貌，連影后楊惠 珊主演、為紀念鐵路100週年拍攝的電影「上行列車」也曾特地到此取景。臺灣著名古蹟研究者李乾朗、建築研究者傅朝卿都曾讚許，這棟建築是「台灣日治時代 最前衛的作品之一」，也是目前台灣極少數遺留下來的現代主義風格建築，並影響小西街區建物的設計風格，可見此棟建築在台灣文化史、醫療史、鐵道史、建築史 上，皆佔有不可抹滅的重要地位。

粗暴剷除珍貴文資，蓋停車場違背永續潮流

鐵路醫院深具如此重要歷史意義，自2007年起卻由鐵路局提議拆除占地255坪的鐵路醫院、改建為附近的第三座停車場。但鄰近已有數座大型停車場，而這些 停車場平日皆處於停不滿的狀況。其中最令人痛心的兩處，更是犧牲了台鐵大片的日式木造宿舍群，與深具文化價值的「萬芳老戲院」所換來的！彰化市區不斷地犧 牲歷史建築來興建停車場，若政府再次重蹈覆轍，拆除鐵路醫院、闢為汽車停車場，不僅反映縣政府「顧此失彼」，欠缺都市規畫的永續視野和通盤考量；也 代表鐵路局願自拆招牌、助長汽車運輸，此舉對行政院「節能減碳」政策，更是一大諷刺與負面示範！

完整保留「高賓閣／彰化鐵路醫院」，振興小西永續觀光，再現彰化歷史風華！

幾年前，花蓮鐵路醫院也曾面臨相似的拆除危機，在當地藝文人士爭取之下，共同承租改造為知名的石藝大街，如今成為國內外遊客造訪的知名觀光景點。而彰化鐵 路醫院鄰近彰化火車站、又位於盛產人文故事、知名小吃、與百年老店的小西街社區，條件更為優越，若能保存下來，從小西街豐富人文資產出發、結合扇形車庫， 必能比「改建為停車場」創造出更巨大、更永續的觀光效益，重振彰化歷史風華！

請各界連署支持我們的三大訴求：暫停拆除、啟動文資審查、辦理在地公聽會

我們爭取「鐵路醫院保存」並非反對地方發展，而是反對「拆除重要歷史文化資產為停車場」如此短視、非永續的發展方式！在這危急時刻，我們邀請社會各界一同 連署，對相關單位進行嚴正呼籲：

1、 財團法人台灣鐵路局職工福利委員會應立即暫停拆除鐵路醫院工程！

2、 彰化縣文化局應立即對鐵路醫院進行古蹟審查！若縣府消極不作為，文建會應積極介入審查作業！

3. 在地民意代表應儘速召開「鐵路醫院保存」公聽會，讓民眾能公開對話、凝聚永續發展共識！

發起單位：
彰化縣小西文化協會、財團法人賴和文教基金會、半線鐵道工作室、專業者都市改革組織……（陸續增加中）

交大鐵道營

以下是代PO：

部落格宣傳文案：http://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/26277714
宣傳影片：http://www.youtube.com/watch?v=H197EElP0MQ
海報原圖：http://public.bay.livefilestore.com /y1pTKNAik1HnlJlsigF9S7OFkrizJggEzJ3yl0bW8LWHBPQrOzyM60KbB0WixVw1UrvMbI2fbIftowPPya1Swzz3Q/poster_new100311_5a.jpg
營隊網站：http://railcamp.twbbs.org/

鐵條節拍北客豆腐車與櫻花車

今天（2010.6.9.）是一年一度的鐵條節，不過出草團對於挫局最近都是興趣缺缺。身邊一大堆人一直在問我有沒有去搭CK124啊！？有沒有去拍舊山 線啊！答案都是「沒有！」，因為不想人擠人，而且也沒太大興趣（如果你是一直問我有沒有去舊山線拍CK124，或者去排隊買鐵條節紀念品的人，那你就是太 不懂我的了）。不過，既然是鐵條節，還是做了一些跟鐵條有關的事情。今天一大早就去新竹開烏來台車解說文案的會議，烏來台車是現在台灣有載客的軌道系統中 軌距最窄的呢！不過這個審查會開得有點久，造成我下午要趕回臺北時，本來想搭挫局的車，但最後還是決定搭班次較多且較「保險」的踢社車回臺北。踢社雖然也 是鐵條一族，不過對於這種鐵條節似乎完全沒興趣。

回到臺北國後，主要是要跟公視記者去北客的板橋後站拍重新上漆閃亮亮的豆腐車。今天的拍攝地點大致是在：
http://maps.google.com/maps?q=24.994698,121.459213

由於北客這個把舊色車重新整理上路的舉動，是臺灣公車界的創舉，因此相當值得好好讚揚一番。況且這輛車未來二年，都不會貼廣告，更是讚！不過可惜一點的 是，上次重新塗裝過的櫻花車，今天是最後一天原樣，明天就要貼廣告了。所以趁著下午最後的時光，這二輛車來個相見歡，也算是個歷史鏡頭。北客今天也趁著公 視來拍的機會，把塗裝還欠缺的「臺北客運」四個字給現場噴上去，這更讚了！505是不是很感動呢？




老公車傳統塗裝 重現民國50年代
(2010-06-09 20:00) 公視晚間新聞
記者林珍汝郭俊麟台北報導

現在台北街頭的公車，車身全都貼滿了廣告，很多人都已經看不到公車本身塗裝的色彩，台 北客運最近就拿下了兩輛公車的車身廣告，重現民國50年代以來最傳統的車身塗裝，引起不少公車迷的追逐。

噴上台北客運字樣，沒看錯，原汁 原味的台北客運老公車又出現了!不但車身塗裝回歸傳統，內裝也盡量恢復原狀。
從民國50年代，台北公車逐漸發展以來，台北客運車身經過多年演變， 但車身的綠色線條，一直都在老台北人的記憶中，還有車頭這個標誌，T代表台北，三種顏 色代表不同意義。

不管是學者或公車迷，對這種方方 正正、俗稱豆腐車的老公車，都很懷念，但因為台北公車規定八年就得汰換，過去只能在屏東、嘉義，看到淘汰後的豆腐車身影， 這回台北客運改裝這輛車，重現歷史的傳承，但一年可得犧牲十幾萬收入。

豆腐車的下一代，粉紅色櫻花車，北客也選了一台去除廣告、重現江 湖，但敵不過收入壓力，10號又會貼上廣告，台北以後要看到這種乾乾淨淨的公車、充滿歷史 風味的公車，可能越來越難。

永別了！洞洞館

今天(2010.6.8.)趁著弟子培根去112大學瞇挺給TALK，先跑去看了洞洞館，因為這個館要被112大學給拆了。從之前傳出拆除消息，然後開了 公聽會，吵啊鬧的，提出很多種方案，112大學還是要接受廠商送的＄＄蓋大樓，且一定要蓋在新生南路邊，所以洞洞館就要告別人世了。其實，112大學需要 蓋人文大樓，這沒錯，但一定得蓋在大門口嗎？一定得把洞洞館拆了嗎？我今天看了這個呈現ㄇ字形的三棟洞洞館。沒錯，農業陳列館是原形，其他二棟是仿造的。 但是對於台大學生來說，農業陳列館是比較沒有感情的，但另外兩棟卻有很多故事。以我來說，我小學時第一次到112大學，就記得這一棟建築了，唸書時還曾在 人類系的陰暗地下室裡，翻閱到伊能嘉矩的藏書！我記得那時候我才大一，臺灣研究還沒興起，伊能嘉矩的藏書在人類系圖螺旋狀樓梯下的地下室書櫃內，很多很多 很多灰塵埋著下躺著。我還記得大一大二時，翻著伊能嘉矩藏書的悸動！這種臺灣研究黎明期才有的感動，一種與前輩大師共翻一本書的機緣，是今天很難體會到 的。

在那些人類系館中的日子，我們常會見到午後斜陽下鑽進的洞洞光影。這也是今天我去看洞洞館最後身影時，很大的感慨。為什麼112大學一定要拆這二棟洞洞館 呢？留一棟不行嗎？真得要建大樓，不能把立面留下來，在新大樓的一至三樓留下洞洞的牆面？農業陳列館的方位，根本沒有洞洞的光影意象與特色啊！今天在洞洞 館裡，你看到那些藝術創作的空間奧妙，這不正是112大學也想做文創的最佳場所？臺灣的文創，如果只有在「創」，沒有「歷史文化」的概念，就是一種失根的 記憶，一種沒有意義的文創。我覺得洞洞館的光影特色，很值得保存，也值得在新的建築中呈現。今天有新聞說要把洞洞切一切當路障，我覺得這是一種利用，但太 小看洞洞的魔力了。大家可以看一下今天我拍的洞洞館光影，最左邊是洞洞的原樣，但透過不同玻璃的透光，它可以呈現很多樣的美麗光彩，甚至地上的點點也是超 級迷人。這些都不是農業陳列館有的喔！不過，112大學大概是要把洞洞館拆定了，所以大家快去拍遺照吧！

幾個演講與營隊的消息

高鐵營明天截止，要報名的請快！

高鐵營開鐵道電影院 快報名【聯合報╱記者陳俍任／即時報導】 2010.05.29 02:35 am

每年暑假最夯的台灣高鐵營隊又來了！今年特別針對高中組規畫「鐵道電影院」課程，邀請鐵道文化研究者洪致文講授火車在電影中扮演的角色，學員也有機會深入平常難得開放的高鐵運務大樓、行控中心及列車的維修基地；活動共八梯次，欲報名者可上網http://www.thsrc.com.tw/event /0901_camp/index.html查詢。
【2010/05/28 聯合報】

本週六（6/12）的飛行場演講：師大地理系助理教授洪致文將於6月12日(六) 上午10時，於國立中央圖書館臺灣分館臺灣學系列講座中，演講「二戰時期的臺灣飛行場」，歡迎參加。本活動需要報名，請至：

http://www.ntl.edu.tw/sp.asp?xdURL=onlinesign/onlinesign.asp&nowpage=1&pagesize=10

臺灣學系列講座 : 不沈的航空母艦~~二戰時期的臺灣飛行場

* 活動日期： 民國 99 年 6 月 12 日 　（星期六）
* 報名截止日期： 民國 99 年 6 月 11 日 　（星期五）
* 活動地點： 4樓4045教室
* 聯絡人： 余慧賢
* 聯絡電話： (02)29266888 #4221
* 傳真電話： (02)29263457
* 電子郵件： lot_ntl@mail.ntl.edu.tw

國立師範大學地理學系助理教授洪致文，6月12日將在中央圖書館臺灣學系列講座中，以「不沉的航空母艦──二戰時期的臺灣飛行場」為主題演講。

洪致文表示，臺灣近代歷史上，在二次大戰結束之時，臺灣島內分屬日本陸軍與海軍的航空部隊，有著共計五十多座的各種飛行場，且以南部、中部密度最高，北部次之，東部較少，但其數目已可謂極為驚人。因為，自從日本發動太平洋戰爭以來，臺灣便進入了戰時體制，而「臺灣要塞化」理論的提出，擬將臺灣建構成一座「不沉之空母」（不沉沒的航空母艦）的軍事規畫，更是迎向大航空戰的必要軍事建設。

在演講中，介紹臺灣二戰時之飛行場的初步調查結果。洪致文說，透過疊圖分析及田野調查，將介紹這些飛行場的所在位置。因為，了解這些飛行場的位置與範圍，更能進一步保存這些飛行場內部或周邊所遺留的戰爭遺跡，例如：軍隊之行政處所、砲臺、軍需相關工場、機堡（掩體壕）等。

這些日軍機堡從形式上來看，大致可分為海軍、陸軍兩類。典型的海軍機堡在現今臺灣的新竹機場、岡山機場仍可發現；而典型的陸軍機堡，則可在宜蘭的南飛行場發現，此機堡目前還受到宜蘭縣列為歷史建築保存。在戰後六十年間，臺灣這些日軍興建的機堡，有些挪用為寺廟、民眾房舍或軍用倉庫。類似這樣的機堡新用途，也給予了這些機堡等戰爭遺跡另一個新的生命。

飛行場除了戰略價值外，演講中也以二戰時期臺北簡易飛行場（現今松山機場）的選址與空間演變，來介紹風在城市街道紋理中的歷史刻痕。洪致文說，在過去的研究當中，對於「風」在城市選址上的角色，以及城市佈局中工業區與居住空間相對位置的選擇都有所探討。然而，透過盛行風與飛機場跑道的相關，繼而影響了城市中的街道紋理，則尚未有研究提出。

洪致文嘗試從如今臺北市民生社區一帶的街道走向，解構城市發展中，一種受盛行風方向所影響的軸線與街道紋理過程。他所提出的論點，係以二次大戰後期在臺北市東區所興建的簡易飛行場為例，連結「盛行風向→ 飛行場跑道方位與軸線 → 防禦用圳溝範圍 →街道方位與走向」，來說明民生社區一帶的街道紋理，是如何受到風的影響，而有軸線上的轉變，進而成為城市中的歷史刻痕。

URS21:公賣局中山配銷處的最後身影

今天（2010.6.6.）看到報上報導雙連附近，隱身在馬偕醫院對面的原菸酒公賣局中山配銷處在大改造前要開放，而且僅此一天，因此就跑去拍拍。說實 在，對於這類閒置空間的再利用，導入創意的城市重新規劃再生，臺北市民應該都是歡迎的。但是，如果這樣的場域，有著重要的歷史意義與遺跡，也就不應該以 「抹平後再建設」的方式。類似這個原菸酒公賣局中山配銷處將變身為「URS21:」的「軟城市再生」，觀念很好，值得喝采！但是，我們卻也必須嚴重提醒類 似的案例再開發時，必須有很強的歷史關照，否則像是華山車站也一樣將被變成「URS27」，車站與月台這種已經是最後殘存的臺北古蹟（當然不是市府「專 家」認定的，而是它怎麼看都該是「古蹟」，卻又不被「市府」認定。好複雜的狀況），要是被用文創的名義亂搞，就真得會很棘手。因為，若這種城市的開發與再 利用，用酷炫的規劃與名詞堆砌，讓「文化保存」與「文化創意設計」的兩種思維來對立，而非雙贏，那損失的都是臺北市民的城市記憶與未來。


今天去看URS21，你看到非常「城鄉所」，非常「建築系」，非常「搞設計」的作法，但卻少了歷史的脈絡。我這幾天一直在想前陣子系上碩論發表時，阿川主 任在我耳邊念念念的一個觀點。如果搞規劃搞創意都是城鄉所與建築系那一套，缺發歷史現場的發掘與真正地理空間中人地歷史脈絡的論述，就只是在搞設計玩創 意，不能長久與深根。我這幾年跟不少這些規劃、建築、設計的團隊合作過，所以我深知地理背景出身者最強的強項，就是用地理專業在不同時空中發覺它的人地關 係與存在意義。看到URS21的玩法，我是覺得要怎樣玩都可以啦！心中念念的，只是華山的大草坪，不知道會不會「很可怕」！因為最近被臺北好好看嚇到，只 要看到草坪，就直覺是個毀屍滅跡的行刑場。看公館那個臺北宿舍，直接吐血比較快。




在URS21的折頁中，寫著這個菸酒公賣局中山配銷處建立於1930年代，但今天我看這個類似L形狀的倉庫，怎麼看怎麼怪，這一棟建築真的是那時候蓋的 嗎！？運用美軍在二戰後期所拍攝的航照，找出雙連地區的部分，可以很清楚看出這個倉庫根本不是當時的建築，現在倉庫外的大坪，那時候其實是四棟類似木造宿 舍的建築。因此，這個倉庫的建造與動線的設計，跟現在的狀況並不相同。

美軍1945航照，由中研院GIS中心提供：http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786

大華航空直昇機時代

在國內天空開放的時代，想必很多朋友都仍記得大華航空背著國旗有著藍色尾翼的「小狐狸」吧？但是，大華航空這一家航空公司，卻不是天空開放時才「生出 來」的。它是一家民國五十年代就已經成立的老公司，然後又曾在民國六十年代以直昇機觀光打響名號，直到天空開放時因握有航空公司的營運許可，因此在經營權 轉換後重新起飛，成為一家有著第二春的國內航空公司。

大華航空公司是在民國五十六年三月間，由企業界趙諒公等所出資組成。成立的團隊成員中，還包含空軍前副總司令王衛民將軍。當時，參與籌組的王衛民將軍認為 國內航線客源有限，一家新的航空公司想要在既有航線上分一杯羹實屬不易，但若考量到臺灣的起伏地形，如果能開發以直昇機為主的航空業務，也許是一條不同的 營運方式。於是，在王衛民將軍鼓吹下，大華航空以發展直昇機為主的營運型態，特別在農業上的空中農藥噴灑作業，可說是大華航空投入的一大市場。也就因此， 大華航空經營才一年時，便要大幅開始擴展機隊，購買直昇機積極投入。

擔任大華航空顧問的王衛民將軍，除了建議以直昇機做農藥噴灑外，也希望該公司能以直昇機發展觀光，也就是想要推廣直昇機的民航載客營運。到了1974年 時，大華航空便特別購入S58T型的載客用直昇機一架（下圖，這是我從小珍藏的明信片呢），於八月時試航台中至梨山、台中-日月潭-台北等線想要開拓這項 業務，不過那時各地的降落場地及助航設備均尚待加強及整修，所以仍未能立即開航。

一直到1976年7月10日，大華航空籌辦已久的直昇機載客觀光航線終於首航。這條台中至梨山間的新闢航線，採用美國 Sikorsky公司製造的S58T大型直昇機飛行，並聘請美籍飛行員當駕駛。根據當時大華航空的介紹，這種機型每次可搭乘十四位旅客，且機內座位經專家 特別設計過，飛行中平穩安全，由台中至梨山僅需二十五分鐘，單程票價訂為850元，團體票價則另訂有優待辦法。在飛航班次方面，每日上午九時半自台中飛往 梨山，接著於上午十時十分自梨山飛回台中。 大華的這個直昇機航線，是以台中水湳機場為駐地，梨山的起降場是使用經過重新整修的原復興航空公司直昇機機場。大華航空為了旅客的方便，還從這個起降場提 供往返梨山賓館的接送小型巴士。

大華航空在推廣的這個直昇機觀光旅行，一直是與東南旅行社合作。除了台中往返梨山的航線外，在該年的8月底，也推出了「澎湖兩日空中旅行團」，每日出發， 費用1850元，早上七點二十分起飛，一小時之內便可達馬公！到了該年9月12日，大華航空更為了配合十月慶典期間華僑歸國增加的觀光遊客需求，以台中往 返梨山的班機，配合旅行觀光規劃，推出了「台中、梨山到花蓮」旅遊路線，兩天的行程安排有專車前往武陵農場、福壽山農場及太魯閣、天祥、長春祠等名勝，到 花蓮時並將參觀大理石工廠。全部行程包含夜宿梨山賓館，從台北出發要價3270元，從花蓮出發則為2830元。

除了上述這些與旅行社合作，包含各種觀光行程而搭配的航線外，大華航空在1976年9月17日首航台中至日月潭航線，該路線每日早上八時四十五分自台中飛 往日月潭，九時十分自日月潭飛返台中，單程票價定為536元。

大華航空的直昇機票價，在1976年底時調降，台中至梨山單程變為599元，台中到日月潭430元。這兩條以台中為出發點的航線，算是大華航空比較固定在 飛行的航班，不過在飛行的時間上，於票價調整同時也有加以微幅調整，761班次台中九時四十分飛往日月潭，762班次日月潭十時五分飛回台中。731班次 台中十一時飛往梨山，732班次梨山十一時卅五分起飛回台中。

大華航空的直昇機航線逐漸打出名號之後，又增闢了台中到阿里山的新航線，以阿里山觀日樓停機坪為終點，從台中出發全程約三十五至四十分鐘，但初期採包機方 式飛行，需十四人才可包機，在1977年2月2日首航。不過，這條航線在該月底便改以正常固定航班開行，成為大華航空的第三條固定航線。

直到此時，大華航空除了與旅行社合作的觀光團包機航線外，固定開航的直昇機載客航線均以台中為基地，往返梨山、日月潭、阿里山，甚至後期還開闢了往返合歡 山的航線。

大華航空為了服務從臺北出發的旅客，在1977 年5月獲得民航局核准通過，購買中型螺旋槳飛機飛行臺北至台中的航線。該年七月，大華航空決定購買一架載客48人的福克27飛機，並且打算十月時開航， 不過這個計畫似乎一直都未成真，而大華的直昇機觀光載客業務，也在後來慢慢收了起來。大華航空除了繼續一些簡單的直昇機業務外，漸漸地變成一家「休眠公 司」。到1985年8月時，民航局公告該年五月的民用航空器適航狀況時，大華航空所有七架直昇機均列為不適航狀態，到1987年大華要轉換經營權時，則只 剩下三架直昇機。

中國亞洲航空大考古

在國內天空開放的1990年代，臺灣的天空多彩繽紛，很多航空公司都突然跑了出來。但是，路遙知馬力，如今還在的寥寥可數。當大家在講那個天空很忙碌的時代，總會提到幾家曇花一現的航空公司。這時，只有一架飛機的中亞航空，大概就是比較神奇而令人想來談談的一間。

「中亞航空」這個名稱，大概有人會以為它是"Middle Asia"的意思，像是東亞或者南亞的稱謂，但實際上根本不是。中亞航空原來申請的名稱是「中國亞洲航空公司」，是在1988年時，民航局天空開放政策下，與馬公航空等同期被核准的「新公司」。中國亞洲航空成立時野心蠻大的，依照他們提給民航局的計畫， 該公司初步擬定未來分三階段的發展方向，第一階段是展開籌備工作，其中包含人員招訓、修護廠設立等。國內航線方面擬飛行台北至馬公、台北至金門、台北至台南、台北至高雄四條航線。使用飛機上，固定航線、貨運包機及特定航線將使用ATR42型客機，至於非固定航線及特殊用途的任務，將另使用兩架直升機負責。第二階段的國外航線拓展方面，中國亞洲航空擬使用B747、DC8、DC10、C130等飛機，採取貨運包機的方式經營。至於第三階段，會將營運重點放在爭取東北亞及東南亞的航線。

由前空軍總司令陳衣凡將軍擔任發起人的這間「中國亞洲航空公司」，在1988年春獲得民航局經營乙種民航運輸業（指經營國內航線，定期及不定期客、貨、郵件運輸之事業）的許可後，指出將計畫用二架ATR42飛機，開行台北經台南至馬公、台北至台東、高雄至金門等航線。從這家公司的營運計畫來看，短短幾個月就已經把計畫飛行的航線改來改去，似乎對於投入的這個航空市場並沒有審慎思考過。而這時候，以台南為基地，在越戰時期修理美軍飛機而聲名大噪的「亞洲航空」，則在該年4月跳出來說，「中國亞洲航空公司」冒用其名， 希望民航局撤銷「中國亞洲航空公司」的申請。更有趣的插曲是，交通部居然把「中國亞洲航空公司」獲准經營的公文，誤寄到「亞洲航空股份有限公司」，也就是當時已經專門維修飛機的亞航，這才讓此樁名稱類似的紛爭爆了出來。

中國亞洲航空雖然籌辦初期一直說要買ATR42，但到1988年年中，卻又向民航局申請想買ATR72，而其實最後如大家所熟知的，它買了國內造型獨一無二，方形詭異外觀的蕭特兄弟公司的中型螺旋槳飛機Shorts 360。這一架編號B-8811的飛機，是中國亞洲航空歷史上唯一的一架，而伴隨著它在1989年10月抵台，原本的公司名稱，也改以「中亞航空」這個簡稱自「中國亞洲航空」 的名字示人。隨著這架飛機的引進，民航局核准了中亞航空經營高雄至金門、台北至高雄、台南至馬公、台北至台南四條國內航線。 不過，因為中亞航空只有一架飛機，因此初期想只飛高雄至金門及台北至高雄航線。

買了新飛機的中亞航空，其實在這段籌備期間經營權悄悄易手，變成當時監委朱安雄和立委吳德美夫婦的新事業（吳德美擔任董事長）。由於股權的移轉與董監事上的紛爭（原本股東反悔），導致中亞航空這架飛機雖然引進了，卻無法順利開航，整個籌備工作陷於停頓狀態。後來經過協商，原本中亞航空於1989年10月18日到期的籌備時程，經過申請，民航局核准延長半年至1990年 4月18日，且要求期限屆滿前必須完成各項籌設工作，否則即取消其資格。

因為這個418大限，攸關整個先前的投資是否會付諸流水，中亞航空「不得不」加緊籌備，在1990年 4月17日 取得民航局核發民航運輸業許可證，並於隔天進行試航。這個試航通過後，中亞航空又必須在半年內正式開始營運，因此這一次是否會拖到最後關頭，當時很多人都在觀望。後來，中亞航空為了搶暑假旺季的市場，趕在1990 年 7月6日於松山機場舉行開航慶祝酒會，隔天開始飛行台北至高雄航線。由於中亞航空僅有一架Shorts 360型中型飛機，所以只計畫每天飛航北高二往返， 高雄起飛時間為上午十時、下午二時十五分，台北起飛時間為上午八時、中午十二時十五分。北高的票價雖為1150元，但中亞打折以更低的九百五十元爭取旅客，比復興的九九九還要便宜。

在中亞航空正式起飛前，原任大股東立法委員吳德美已經退出，股分也已轉賣出去。而此際，在天空開放的百家爭鳴情況下，中亞航空的飛航狀況並不如預期，除了開航前幾天還有些客人外，之後的航班常常搭載的旅客都是個位數，甚至在1990年7月18日有班臺北飛高雄的航班，載客數是零！甚至整天下來， 北高總共四個班次卻僅有二十七位旅客。因為這樣的業績慘澹，到該年八月中亞航空不得不另外想辦法載客，於是打算將這僅有的一架飛機重新排定時刻表，變成上午八時十分由台北飛馬公，接著九時五十分由馬公飛台北，十三時三十分由台北飛高雄，十五時二十分由高雄飛馬公，十六時四十分再由馬公飛台北。計畫增飛往澎湖的離島航線，爭取客源。

這個將原本北高間點對點航線，增加馬公而形成的三角航線，是民航局給的建議，也讓中亞航空的營運有些起色。不過，由於中亞航空用人多達100餘人，平均每個月虧損四、五百萬元，從1990年10月起開始有發不出薪水的現象，在11月16日時甚至以飛機維修為名停飛所有航線。整個停擺的中亞航空，新機的引進也全部喊停。後來，中亞航空獲得資金重新挹注後，才在隔年二月申請復航，於1991年2月20日重新復飛，且為了搶客人，還推出北高航線「你來我往」 活動，只要購買北高線一張全額機票，就贈送一張回程機票的跳樓價促銷。

但是，這樣重新出發的中亞航空還是飛飛停停，到1993年1月下旬時， 因飛機零件故障無法正常飛航，竟就公告停駛航班。這種一機公司因為沒有機隊可以調度，一架飛機掛了就整間公司停擺，讓旅客相當沒有保障。中亞這樣的飛飛停停，讓民航局也不得不插手管理，勒令該航空從該年十月起停飛定期航線改營包機業務。但到了1994年初，中亞航空又因積欠太多債務而陷入困境。法院方面認為，中亞航空若在1994年3月10日前不還清債務且付給員工薪水，唯一的一架Shorts 360飛機將被查封。沒想到，當天台北地方法院民事執行處法官真的得前往松山機場查封這架飛機，且表示若中亞航空仍不依法院判決給付員工薪資，屆時台北地院將拍賣這架飛機以償還積欠員工的薪水。

原本，中亞航空可能會因為這架飛機被查封甚至拍賣，而成為臺灣天空開放政策下，第一家走入歷史的航空公司。但沒想到中亞航空手中握有的經營許可，是民航局不再核准新航空公司成立的原則下，跨足航空事業的捷徑。因此，當時以營建起家的台中瑞聯建設，透過掌握中亞航空的多數股權，讓這家搖搖擺擺經營一直有著危機的航空公司起死回生，並且打算把它改名為「瑞聯航空」重新擴大營運。也就因為瑞聯的介入，中亞航空先前的債務問題獲得解決，且在1995年更名為瑞聯航空，而這唯一一架中亞航空的Shorts 360，也曾塗裝為瑞聯的藍色（有人知道這架飛機瑞聯倒了以後跑去那兒了嗎？）！不過，中亞航空紛紛擾擾的經過，在轉為瑞聯時代仍繼續如連續劇般上演，但這就要另外來講了。

2010/6/3

永安航空大考古

在台灣的航空歷史上，有一家短命航空叫做「永安航空」（Winner airways），因為出現在那本網路上買的書「CLASSIC AIRLINER IN JAPAN追憶の翼 VOL.2」，所以便想來研究一下它的「底細」。根據明查暗訪之後，得知大概如下。

永安航空公司成立於1962年7月，它與當時中華、遠東這兩家當時也在經營的航空公司不同之處，是它並沒有固定的國內外航線，只 依靠承攬不定期客貨包機維持業務。這家公司成立到大約1967年後，因為越戰關係在東南亞一帶，像是越南與高棉承攬大批業務，因此營 運開始走向高峰。當時永安航空之所以在越南有業務可以承攬，乃因越戰造成越南陸上交通受到破壞，在政府軍所控制的據點間，只 能依靠空中交通維持運輸，因此越南政府與永安航空訂下合約，由永安承攬越南的空中客貨運輸。在1967-69年間，永安航空達到全盛 期，據說當時飛機有十四架，員工近三百人！

不過，永安在越南的飛行業務，其實也存在著高風險。像是1968年2月間，永安航空在越南國內擔任運輸工作的機群（共五 架），為了躲避越共的砲火威脅，便曾計畫要飛回臺灣，但其中第一批飛返的二架DC- 3（C-47），編號B-305與B-306中的B-305號，於1968年2月10日中午十二時半從西貢的機場起飛後不久，便遭到 越共的槍彈擊中。但此飛機在機長聶成義駕駛下，依然在九小時多後安抵臺北。

然而，永安在越南的飛機，之後遇到更多意外的狀況。像 是1970年4月底，一架越南航空公司租用永安航空公司的DC3飛機，在富安省的綏和機場撞毀，造成一名旅客死亡，另外三名負傷。報 紙記錄中，副駕駛周世倬頭部受傷，但駕駛員朱德隆安然無恙。但是，同年10月2日，另一架永安租給越航飛行於西貢和順化間的DC3，卻 因天氣惡劣因素，在峴港附近因機件失靈而迫降失事，正駕駛丘玉崧、副駕駛周世佐不幸身亡。

永安航空雖不以正常航班的營運見長，但在營運日好的情況下，它也引進了臺灣第一架英國製的「子爵式」Vickers Viscount 806飛機！這一架四發螺旋槳的飛機，據說是永安航空在倫敦花了廿八萬美金所買下。該架飛機造於1957年，1969年5月加入永 安航空的機隊，編號為B- 3001，使用到1976年4月轉給遠航（但隨後於1977年9月離開遠航機隊）。永安航空之 所以會引進這架飛機，主要乃因當時永安除了越南與高棉的業務外，還兼做國內外的不定期包機業務。特別越戰時，在台美軍眷屬 休假時，要到新加坡、香港等地常會包用永安航空的子爵式飛機飛行，甚至中華和遠東在客運繁忙時，也都不得不向永安公司租飛機使用。記 錄上，中華航空公司曾在業務最繁忙時，曾同時租下永安航空的五架飛機使用。中華航空在1969年1月2日摔在大武山的B-309 號DC3飛機，便是向永安航空租來的。

記錄中，永安航空這一架B-309號DC-3飛機，是在1967年時以四萬美金購入，因中華航空公司國內航線增加航班，機隊 不敷使用，乃於1968年3月向永安航空租用這架飛機，按飛行時間計算租金使用。這次失事時，B-309上午從高雄飛 台東再往花蓮，而中午從花蓮飛台東後要返回高雄之際，卻在台東起飛後，於大武山失事。這次失事後，雖然交通部希望國內航空公司盡快淘 汰DC3型飛機，但因台東機場跑道較短，只能使用這種飛機，因此華航又立刻跟永安買了另一架的DC3，並且盡快改裝新發動 機且重新噴漆，希望儘早恢復這條航線。

永安航空的經營，在1971年時產生了極大的危機，因為與越南訂定的合約期滿後越方不再續約，永安在越南的生意頓時消失。不 過，依照當時業界認為永安航空之所以走向虧損的窘態，與全盛期1969年前後的二大投資估算錯誤有關。這當中一項是永安航 空準備開闢國內航線，另一是準備承包美國博覽會的包機業務。

在 1969年前後，傳出華航有意專飛國外航線，因此永 安航空打算趁此機會開闢國內客運航班搶客源。因此永安航空花了大錢招考十幾位空中小姐，並送往美國訓練，且準備買進該公司第二架「子 爵式」客機。不過，華航後來根本沒有退出國內線，民航局也沒核准永安開闢國內定期航班，因此訓練好的空姐解散，不少轉往遠 東和西北任職。此外，永安航空本來想飛美博會的包機，又送了十幾位飛行員和機務人員到美國受訓，並打算包租一架美國洛克希德公司的 「電星式」飛機 Lockheed L-188A Electra，但結果這個計畫一樣未獲政府批准胎死腹中。不過，永安航空當時向 Eastern Air Lines租進的這架1958年造飛機，雖然已經塗裝綠色線條並加上國旗，改號為B-3075號後，甚至飛 來臺灣等著開航，但最後只在臺灣存在短短二個月（1970年4月到6月）便退回去，據說又賠了廿幾萬美金。（不過，因為這個短暫事 件，居然讓這架飛機出現在「CLASSIC AIRLINER IN JAPAN追憶の翼 VOL.2」中，才讓我追起永安航空的歷史）

因為永安航空的這二個錯誤盤算，加上越南方面的業務無法延續，因此 1971年中起就開始有發不出薪水的狀況。到1972年時，債 務已經高達二千萬，不過該公司還有五架飛機，在台北的是英國製的子爵式客機（抵押給第一銀行），另外在西貢與金邊各有兩架DC3飛 機，但已無在飛。依照經濟部商業司的登記，「永安航空運輸股份有限公司」在1975年3月25日向台北市政府登記公司解散，結 束營業走入歷史，如今大概很少人還記得臺灣的這一家航空公司了！