白鐵仔光華號的最後華麗演出

2014.7.15.是台鐵白鐵仔「光華號特快車」DR2700生涯上的一個大日子。因為這天，隨著花東線的電氣化，白鐵仔也將從定期運用上引退。為了最後一班車從玉里開往花蓮，台鐵先從台東回送了六節的白鐵到玉里，本來只要以六節跑最後列車，但臨時又加掛二節，於是成為八節堂堂大編成。

這天的玉里，大概是最後一次看到普悠瑪與白鐵的這種共演了。

 這班回送列車，自然通風流，所以車門開開。

 關山通過！

 六輛編成的回送自強號已經相當吸引人了。

玉里月台上有著奇怪的舞台。這個晚節不保的奇怪自創新名詞「白鐵武士」真是亂七八糟搞的一個大敗筆。要叫光華號，或叫白鐵仔都行，就是這個要定期運用最末日時才跑出來的什麼「白鐵武士」真的是壞了整件事。而且，這個舞台更是奇怪，那個徽是什麼單位啊！？

昨晚第一月台好多人，連縣長都到了。大家熱鬧在致詞時，我跑到第二月台拍了這批最後閃亮亮的白鐵仔。

大家可以比較一下新做的的名板與舊的差異在哪兒！？另外，重新製作的翅膀太小了，可以比對老照片看看。

昨天跑完了最後列車八輛編成的大秀後，2014.7.16.早上則有另一班更猛的十輛編成大回送。白鐵十輛編成，可說是光華號最後的經典力作！這個不載客，也沒有一堆奇怪「白鐵武士」等等稱號，更 沒有貴賓相送的清晨列車，只有一路熱情鐵道迷的歡送。它由花蓮開出，以十輛全動力編成方式，一路殺往台東。因為是回送列車，越跑越快，表定的一堆停站也改 通過，就這樣一路往南，當真是站站不停的特快車。光華號掛著自己的名板，以最高規格的全力大編組怒吼在花東縱谷裡奔走，重現真正光華號的英姿。這班車讓很 多同好想要追拍好多點的計畫都GG，我跟好友也就只有這個點的一次機會。拍完後，趕到德高陸橋根本已經是只能看著一群人科科了。

沒錯，這樣快速奔馳，完全不讓你有追拍機會的，才是真正的光華號啊。它要告訴所有追車的人，現在最紅的是普悠瑪沒錯，但光華號真的要飆起來，就是要讓大家 追也追不到啊。一次機會，一枚入魂。謝謝你，白鐵仔光華號。你這最後華麗的身影，真的比昨天那場被叫成「白鐵武士」的怪怪典禮，還有一堆莫名喇叭聲，成串 長官致詞的官式活動要更為感人。在這個寧靜的水影中，天地光華，你給了我們最深最深的最後一役。你應該不會忘記，今天早上有多少真正不捨你的朋友一路相 送。真的，再會與感謝，期待再相逢！ 

 

其實，今天拍完早上的十輛編成後，我也跑了一趟台東機務分段看這輛白鐵拖車。我知道今天你很孤單，但我沒有忘記你。期待有天一起再次光華再現！！

 今天結束拍照之旅前，剛好歹到柴電拉的全列油罐車，也算是一種幸運。

如果還想知道更多白鐵仔光華號的故事。以下是一些簡介：

DR2700白鐵仔光華號曾雄霸西部幹線，被譽為「台灣最快火車」。這批車是台灣鐵道歷史上相當傳奇的車輛，不只因為它曾創下的速度記錄，而是它的引進，代表的是美國式流線型不鏽鋼車與日本製柴油客車的技術融合，也是一種東西方設計理念混和出來的綜合體車輛，是美國有名的RDC（Rail Diesel Car），在窄軌1067mm路線上少數派的代表作。

民國五十五年台鐵利用世銀第一期貸款，向日本的東急車輛購入二十五輛柴油動力車DR2700型與六輛拖車DR2750型。它們因為車身以不鏽鋼打造，與過去既有的柴油客車都不相同，必須以專用編組來運用，因此將這些車所開行的列車定名為「光華號」，選擇蔣中正總統誕辰十月三十一日開 始開行。因為光華號的誕生是為了要配合給蔣總統祝壽，因此開行之初，它的車頭裝飾除了掛有光華號的名牌外，還為了祝壽寫有「萬壽無疆」標語。歷史紀錄上， 光華號列車最快曾經北高直達四小時四十分跑完，創下台鐵速度新紀錄，因此風光一時。在西部幹線電氣化完成前，它一直是縱貫線最快的旅客列車。

美國RDC窄軌版

光華號雖為日本製造，但外型卻強烈模仿美國Budd公司所製造的鐵道柴油客車RDC，因此研究光華號的身世源由，就不能不提美國Budd的這款車。Budd公司在一九四九年，以結合流線形不鏽鋼客車外觀（corrugated stainless steel shell）與兩具250-280hp柴油引擎的動力，推出了第一輛的RDC-1，並於該年九月十九日正式於芝加哥聯合車站公開展示。這種RDC自走柴油客車，車頂散熱裝置與台鐵光華號十分相似，台鐵購買的這批車，其實是有經過美國Budd公司的授權而由東急製造。

RDC的設計理念，其實是為了因應美國大陸上許多閒散區間的客運需要而誕生的。它每節車都有動力，並有兩具系統獨立的引擎，因此既使是單節運轉而在荒郊野外有一具引擎故障，也能靠剩下的一具引擎安全地返回目的地，而毋須等待救援車輛抵達。RDC這種可以單節跑又可以隨情況機動聯掛的柴油客車設計，相當受到鐵路公司歡迎，於是在一九四九年至一九五六年間，有398輛的製造。它們是美國大陸上黃昏鐵道事業的最後一顆明星，也是很多鐵路客運最後行駛的車種，頗有終結者的架勢。

美援影響下引進的光華號

二次大戰後的台灣，在進入美援時期受到美國的強烈影響下，特別是美籍顧問的意見，常常讓台鐵便買了或用了美國式的產品。把Budd的軌距1435mmRDC縮小改成1067mm車身，相信一定也是美方或者台鐵向美國取經來的結果。但是台鐵的光華號與美國RDC外型相比小了一號，且車頭造型與客室又以日本柴油客車的尺寸製作，一種東西融合的台版RDC可說相當特別。

DR2700型動力車為單端駕駛台，客室座位六十個，DR2750型拖車則有座位六十四個。光華號動力車的中央有內藏排氣管的月洞門，據台鐵當年的描述，此月洞門由有花紋的不鏽鋼鈑製成，可「增加情調」，是其內部設計的一大特色。

以「光華號特快車」之名開行的列車在西部幹線電化完工後停駛，但車輛繼續使用在非電化的幹線支線中，甚至曾在北迴線剛通車時，於台北花蓮間狂飆。在通勤電車尚未大量引進前，白鐵仔還曾以柴快的列車名稱，使用於北部與中部的電氣化通勤區間。台鐵後來曾仿DR2700的外型，再度向東急購入DR2800型的自強號柴聯車，算是RDC在台灣的冷氣豪華版。

這批DR2700白鐵仔在晚期雖仍活躍於花東線少數的普通車運用上，但能使用的車輛越來越少，車況也越來越差，故於2014.7.16.從定期運用班表上脫離。期許這批車能被妥善維護，並且仍有繼續行駛的機會。祝福他萬壽無疆，再會與感謝。

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台灣鐵道文化志

• 作者： 洪致文
• 出版社：遠足文化
• 出版日期：2011/04/28
• 語言：繁體中文