2014年7月11日星期五

文化部亂點鴛鴦譜，公路總局古蹟舊址要成攝影中心？

又來了。之前我才說過，臺灣的文化主管單位，最喜歡拿兩個不該互相槓上的團體來互鬥，然後不知道誰要從中主導些「什麼」。才講完音樂廳的事情，現在又要把「古蹟保存利用」與「影像記錄」「攝影文化」的兩派人馬圈起來針對「大阪商船」（原公路總局）這個地點來互咬。這根本沒必要。

詳情請看「文化部攝影中心落腳公路總局舊址」

首先，長期有在關注我或我們一群朋友在研究在努力什麼的人應該都知道，我們對於臺灣影像紀實，攝影記錄的保存，絕對是花過非常多的苦工，不止底片修復，影像重現，最重要的還有影像考證。我們一群朋友因為這樣的努力，確認了許多建築的價值，也搶救了不少的建物，「大阪商船株式會社台北支店」就是這樣的其中一個案例。所以，請不要直接把我們打入反對設立「國家影像資料庫」，反對「攝影文化中心」這樣的「為反對而反對」。我要說的是，成立「國家影像資料庫」的目的是什麼？不是只有修修底片，數位典藏而已。最重要最重要最重要的是，影像位置的確認，影像內容的詮釋，年代的考證。這些努力的目的是什麼？如果城市裡有照片中的景物地景或建築存在，我們才可以更嚴謹地去從文化與歷史層面思考，要怎樣保存這個地景或建築的歷史意義與歷史記憶。這才是設立「國家影像資料庫」最根本與重要的目的。我怕大人物聽不懂，再說一次，不是「只有修修底片，數位典藏而已。最重要最重要最重要的是，影像的考據與詮釋，以提供未來國家記憶保存的積極作為」。

所以，文化部長要拿這棟建築去做「攝影文化中心」，去做「國家影像資料庫」事實上是有非常多不宜之處。首先，如果是「國家影像資料庫」的工作地點，那需要的是人手去修復底片影片，這樣的位置不需要用到台北車站前一個如此棒的精華地，以及這麼有價值的建築吧？那如果只是做展場當「攝影文化中心」，像個攝影沙龍，那旁邊不就已經有撫台街洋樓了？那棟洋樓會規劃成跟攝影有關，還是當年我跟陳國慈女士在文化局的建議，考量到該處與博愛路相機街很近可以這樣規劃才來的。所以，「大阪商船株式會社台北支店」被草草定案作為「攝影文化中心」一整個就是怪，而且跟整個文化資產保存的時程與邏輯完全不符。

首先，這棟建築的外觀因為被拉皮到慘不忍睹，所以過去才不被重視。一棟建築剛被指定為「古蹟」，身為臺灣最高文化行政單位的文化部應該知道下一步要做什麼吧？應該是先做古蹟建物的調查，以及修復的調查研究，把外表增建的四樓拆除，重新研究塔樓重建，以及外觀如何修復。這個建物調查的研究目前根本還沒做，所以怎麼修，結構怎麼處理，怎麼重建回當年樣貌都還沒定案，何況研究完進入真正的修復工程，怎麼可能才指定為古蹟幾個月的現在就已經決定用途？而且要在2016年就開幕？古蹟調查研究案最快能在今年發包，期程一年，最快也要2015年底完成調查研究，然後就草草變成攝影文化中心了嗎？該修該復原的通通不做了嗎？

我對於「國家影像資料庫」的建置不止是不反對，而是賦予更多的期待。但也就對於「國家影像資料庫」設立的期許，才更堅持這樣的資料庫，不應該只是做政績的表面，而是必須更深入地提供思考國家記憶是什麼？對於文化政策與城市文化資產保護有什麼更深入與積極的貢獻。如果為了做「國家影像資料庫」，結果弔詭地去把一棟有更多歷史文化意義的建築「亂用」，那不是非常可笑的存在？因為「國家影像資料庫」的本身所在建築，就是一個破壞「國家記憶」「城市記憶」的最佳「典藏」範例？

我們相信攝影記錄，特別是各種珍貴影像的保存是非常重要的課題，文化部所擬的「國家記憶庫」概念，針對重要攝影資產進行搶救、修復及保存也是刻不容緩。但是這棟古蹟整修後位居台北車站前的交通精華地段，拿來做典藏庫房太過浪費，而且單純的攝影文化中心與建物本身毫無瓜葛，更缺乏與周邊幾棟古蹟間串聯的歷史思維。

台灣的交通歷史有多元面向，在台北車站周邊正好有各式歷史建築與古蹟，可以透過點的分布連成面的廣度。北門附近有台鐵舊局本部作為鐵道博物館的最佳地點，其對街有北門郵局是台灣郵政的重要史跡，再對面的三井倉庫是台北車站周邊少數僅存的貨運遺址，而這棟大阪商船的建築，代表的則是船運的歷史意義，以及戰後公路總局的公路發展象徵。這麼完整的交通史蹟串聯，對於只把它當成「天上掉下來的禮物」的文化部長，自然看不出它該做什麼的高度。本人身為這棟古蹟的文資提報人之一，懇請文化部多聽聽外界意見，多一點文化的思維，不要不顧城市發展與建物歷史，亂點鴛鴦譜地決定一棟好不容易留下來的建築命運。

〈自由廣場〉大阪商船天上掉下來

2014-07-12
◎ 洪致文

文化部長龍應台大陣仗找了古蹟專家與建築師前往台北車站前的「大阪商船株式會社台北支店」古蹟會勘，並且興奮地表示這是「天上掉下來的禮物」，預計古蹟重修後作為「攝影文化中心」。這個大陣仗地宣示相當奇怪，說要做「攝影文化中心」，卻不找攝影界的專家來給意見；明明找了古蹟專家與建築師來，卻又完全忽略當初提報這棟古蹟文資審查，挺身出來搶救這棟建築的文資保存團體與人士。

這個台北車站前重要的交通建築，曾是大阪商船的建物，也曾歷經公路總局掌理台灣公路交通的時代，與北門的鐵道部有著很深的地緣與歷史關聯，但怎麼看都與單純的攝影扯不上關係。文化部長把這棟建築當成「天上掉下來的禮物」，是因為部長從來不曾也不會理解這麼多人在搶救這棟建築時，是怎麼把它當成一個不可被拆的瑰寶來呼籲才有今天。所以，它不是突然「天上掉下來」給你「想做什麼就做什麼」，而是需要更多的公民討論，更多的文化與歷史思維才能定案。但如今，好不容易建築留下來了，卻因為部長一句話就變成攝影中心，實在是莫名其妙且毫無文化與歷史思維。

我們相信攝影記錄，特別是各種珍貴影像的保存是非常重要的課題，文化部所擬的「國家記憶庫」概念，針對重要攝影資產進行搶救、修復及保存也是刻不容緩。但是這棟古蹟整修後位居台北車站前的交通精華地段，拿來做典藏庫房太過浪費，而且單純的攝影文化中心與建物本身毫無瓜葛，更缺乏與周邊幾棟古蹟間串聯的歷史思維。

台灣的交通歷史有多元面向，在台北車站周邊正好有各式歷史建築與古蹟，可以透過點的分布連成面的廣度。北門附近有台鐵舊局本部作為鐵道博物館的最佳地點，其對街有北門郵局是台灣郵政的重要史跡，再對面的三井倉庫是台北車站周邊少數僅存的貨運遺址，而這棟大阪商船的建築，代表的則是船運的歷史意義，以及戰後公路總局的公路發展象徵。這麼完整的交通史蹟串聯，對於只把它當成「天上掉下來的禮物」的文化部長，自然看不出它該做什麼的高度。本人身為這棟古蹟的文資提報人之一，懇請文化部多聽聽外界意見，多一點文化的思維，不要不顧城市發展與建物歷史，亂點鴛鴦譜地決定一棟好不容易留下來的建築命運。（作者為公路總局古蹟提報人，國立台灣師範大學地理學系教授）

對於不熟這棟建築的朋友，以下轉貼之前的blog文章：

在台北，我們已經失去太多太多城市記憶了。看著其他有遠見的城市，極力地保存自己的城市風貌與風采，你更會感嘆臺北除了開發，到處弄六本木，到處搞偽文青愛的後現代迪士尼式假懷舊空間，我們到底還有什麼？是否，這就是臺北人的品味？今天（2013.9.17.），我們去看了一棟蓋於1937年的老房子「大阪商船株式會社台北出張所」（如今的交通部公路總局）。它的外觀，已經毫無疑問地被拉皮貼上磁磚，完全看不出它曾有的風采與風貌。但，這或許是個轉機。臺北，需要一個好的例子，需要一個正面的例子，讓市民開始思考如何去找回城市該有的歷史記憶。

這棟建築，位於台北車站前忠孝西路上，一定很多人在這附近等過車，一定很多人走過它的騎樓，然而，從一張GOOGLE LIFE的老照片，你才會驚訝到，原來忠孝西路老三線道路上，曾有一棟如此漂亮的建物，而且是目前台北車站一出來舉目可見僅存的唯一一棟，雖然他的外觀已經被拉皮毀容，但我們天真的想像，是否能把它的風貌找回來，修回去那個漂亮的外貌，讓只有雙子星與比薩屋外觀的台北車站區，出現一個值得你我期待的城市亮點？

放大一下就可以看到這棟建築的樣貌。

正面

這棟建築，林小昇已經做了很詳細的調查與記錄，所以以下先引林小昇的調查作為背景介紹：「大阪商船株式會社台北出張所位於台北市表町2丁目16番地，以現在的地址來說，是台北市忠孝西路一段70號。大阪商船台北出張所是由當時著名的渡邊節建築事務所承攬設計及監造，於1936年8月1日開工，1937年10月31日竣工，是一棟鋼筋混凝土造的3層樓建築，屋身屬簡捷的現代式樣，卻有著日本傳統式的屋簷和塔屋屋頂。渡邊節生於1884年，自東京帝大建築科畢業後，曾到韓國度支部建築所擔任技師，參與釜山稅關廳舍設計，28歲時回到日本，任職於鐵道院西部鐵道管理局，負責京都驛的新建工程。1916年渡邊節辭去公職，在大阪自行開設建築事務所，知名的設計作品有日本勸業銀行本店、日本興業銀行本店、綿業會館、神戶證券交易所、大阪商船神戶支店、大阪ビルヂング本店等。」

「大阪商船株式會社成立於1884年，是日本知名的大型商船公司，1896年即受命行駛基隆經沖繩到神戶的航線，由台灣總督府補助，亦有自由航線，在當時定期行駛於台日兩地的客貨運航線有基隆神戶線、高雄橫濱線和基隆那霸線。電影海角七號中，1945年負責將日本人引揚輸送任務的高砂丸，就是大阪商船株式會社的船，高砂丸於1937年首航行駛基隆到神戶的航路，是當時最新、最大也最快的客輪。二次世界大戰結束後，1946年台灣省政府接收各船公司的產業，成立省營的台灣航業公司，股東有招商局、台灣省政府和台灣銀行，公司就設在原大阪商船台北出張所，並改名為台航大樓。台灣航業公司由於經營不善，為籌措資金只好便賣房產，1958年該公司用台航大樓與台灣省公路局交換較小的辦公室，條件是公路局需再補貼800萬元給台灣航業公司。公路局進駐後再改名為公路大樓，1樓是監理處、文書、總務部門辦公室及圖書室、會議室，2樓作為橫貫公路工程處和養路處辦公室，3樓則是業務處、秘書室和局長辦公室等。1968 年公路局在東側興建9層樓的新大樓，順便將原本的舊大樓增建為4樓，經過外牆拉皮並貼上黃褐色的磁磚，就成了現在這幅模樣。於公路局的東側，原有一地下道與大樓共構，可通往台北車站方向，直到1992年8月15日配合台北捷運南港線施工而封閉停止使用，現在還可以看出原地下道出口處的牆面磁磚顏色不同。台灣省公路局配合廢省於1999年7月1日改隸屬交通部，再於2002年1月30日更名為交通部公路總局，目前該局另已於東園街興建新大樓」

基本上，目前公路總局建物群中左邊的九層大樓產權屬私有地，因此在公路總局搬遷後應該就回歸私有，但另外的四層樓則屬公有地，非常有機會可以重新修復回當年的樣貌，再造臺北城市的一個古蹟保存新案例。

這棟建築在歷史價值上，雖然目前外觀已經被拉皮毀壞，原有交角處的塔樓也拆除，但依照現場會勘的結果，因為原始樑柱結構均在，在四樓拆除後整體重建回並無問題，且因臺灣建築會誌內留有該建築的設計圖，所以復原上也有資料可以參考。對於這棟建築的歷史意義，依照今日討論的結果，有如下幾點：

1. 這棟建築原本的樣貌，是1937年完成的興亞式建築，風格與目前的高雄市立歷史博物館類似。它屹立於台北車站的正對面，是原本三線道路（忠孝西路）車站前重要的城市意像。

2. 此建築是日本統治末期進入戰爭狀態前，物資開始受到管制前的RC造建築。在建築資材受到管制的年代，此建物的存在彌足珍貴。以今日會勘結果顯示，該大樓的樑柱以超高標準的防震建造，堅固異常。

3. 樓梯間塔屋的原始設計，一方面形成街道轉角的地標，也使得樓梯間能成為明亮的光井。目前雖然塔屋已拆，但室內樓梯仍維持完好，地下室甚至仍有完工時的面磚留存。

4. 本建築原屬大阪商船會社所有，戰後也曾為台航的辦公廳舍，屬重要的船舶交通建築。而後，此建築長期由公路局使用，可說有其交通意義。如能將此建物重修保存，不止可在一樓作為臺北城市觀光櫥窗，亦可於中庭展示退役公路局巴士，二三樓則可展示臺灣的公路發展文物與歷史，增加臺北城市歷史風貌。

5. 本建物目前雖然被拉皮而毀容，未來若能修回原貌，重建轉角塔屋，將是臺北城市古蹟保存史上的重要正面案例。

（下圖為高雄市立歷史博物館）