鐵博的貨車收藏計畫中,無蓋貨車類別的敞車一直都是收集的目標,當然可愛的 15G8000有沒有機會可以納藏,真的要看「緣分」(至於敞守車已經納入明年度重要模型製作的項目中了),但面對早已形式消滅的35G6000型,鐵博還是很幸運地收藏了命運坎坷的兩輛,而且還是前後期剛好不一樣的外觀呢!
在2019年底鐵博在塞選可以典藏的車輛時,35G6069號已經報廢在高廠,而且狀況極差,特別是後期使用的破壞,讓改為全落式側板的本車搶救上難度頗高。
不過好在高廠保留有當年訂製的側板庫存「全新品」,因此依循過去敞車維修時若側門毀壞過嚴重會全換的傳統,本車就這樣換上後期更換的全新全落式側板後重生了。
35G6069號依照台鐵留存的紀錄,是於1960年由北廠組裝製造出廠,最初使用的是TR-83日立製C-1平瓦軸承轉向架,但後來為了維修方便改成RCT軸承的新式轉向架。本車的外觀落成時是延續早年敞車側板有「觀音開」小門的形貌,但後來為了方便堆高機使用而改為全落式側板。而本車現狀代表的,便是這種改造後最末期的外觀。
其實,有「觀音開」的敞車一直是我們想要收藏的目標。真的很感謝鐵道局在2020年底,透過該局東工處的協助,以及許多同仁的居中協調(特別是Kibu大人牽線),終於讓一輛編號P20EG1003號的敞車納入鐵博的收藏,而且是無償贈與,實在太感動了。
這輛在鐵道局已經被改為P20EG1003號的敞車,經由高廠協助車籍資料整理,最後確定是原本的台鐵35G6028號。其實,鐵道局曾在1998年納入數輛的本型車,查出的車號對照分別是:35G6064號改為P20EG1001號、35G6090號改為P20EG1002號、35G6028號改為P20EG1003號、35G6045號改為P20EG1004號、35G6033號改為P20EG1005號。由於這批車轉籍時尚未做車側板改造,轉向架也仍為舊式平瓦軸承,因此意外保留了較多的原始樣貌。
鐵博納入館藏的P20EG1003號敞車,原始車號是台鐵35G6028號。該車為日本日立製造車體、零件與轉向架,由台鐵台北機廠於1958年春組裝製造出廠。這批車的生產時間點其實有部分跟大量生產的二軸敞車15G8000型大約同期,台鐵當年的紀錄裡曾寫道:組立這批日本散裝進口的載重35噸73輛、15噸30輛車,曾一天內組裝完成57輛出廠,創下北廠一天內出車最多的紀錄。
這輛P20EG1003號(原台鐵35G6028號)敞車車身上的鐵道局財產紀錄,寫著該車是在1998年3月4日納入其工程車隊中,而依照高廠的維修記載,這輛車最後一次進高廠修繕是2003年。鐵博納入此車典藏前,是停放於鐵道局的五堵站場。不管怎樣,這輛保留著原裝時「觀音開」側板樣貌的敞車,在鐵道局的工程任務功成身退後,終於可以進鐵道博物館安享晚年,確實也是一件美事。未來,35G6069號與這輛35G6028號,將可以攜手一起見證台灣鐵路敞車的兩種樣態。至於15G8000有沒有機會可以納藏,真的要看「緣分」了!
最後,還是要感謝鐵道局對於鐵博的支持。鐵道局從鐵博籌備處成立後,先後捐贈了小布丁Wickham 38巡道車、P20EG1003號敞車,以及許多的工程相關文物,樹立公家單位間無償捐贈的範例。其實,鐵博近日也將接受高鐵公司無償致贈的一輛工程用車納入典藏(車種日後由高鐵公司宣布),這也塑立了另一類的車輛捐贈模式,更不用說早幾年鐵博計畫開始時,在珍貴火車納藏最艱困、最難突破時,願意跨國無償捐贈583給台灣的JR東日本公司,都是值得深深感謝的。
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