JR東日本致贈臺灣583系寢台電車台北機廠搬入全記錄

今年2017年8月1日，JR東日本在大宮鐵道博物館舉行了一個台日鐵道捐贈的儀式，正式發表將二輛583系世界最初寢台電車贈與臺灣籌備中之台北機廠鐵道博物館的消息。 

台北機廠在全區保存後，不止期許能成為國家級的鐵道博物館，更期待能成為世界級的鐵道博物館。世界級的鐵道博物館就要有世界級的展品，世界很多鐵道史上重要與珍貴的火車，都是全人類共有的文化資產，但是已經入藏別國鐵道館舍的珍貴火車，是很難入手當展品的。583系在今年四月廢車之後，文化部立刻啟動管道並探詢各種收藏的可能，最終獲得這個令人簡直不敢相信的結果。台鐵西部幹線（1067mm）的臥舖車在1995年於北廠全部拆解消失後，只剩一輛東線窄軌的小臥舖車在花蓮。像是583系這種1960年代座席可以轉換成寢台的車輛，將會是臺灣拆光所有臥舖車後唯一可以彌補的機會。台鐵早年的臥舖車終結於1995年的北廠，但是北廠博物館透過日本583系寢台電車的保存，讓這個鐵道文化資產的遺憾成為另一個嶄新的鐵道文資保存起點。

583系是屬於日本在1967-1968年間登場的581/583系「寢台電車」（臥舖電車），是世界最初的臥舖電車，白天可當一般有座席的特急列車使用，晚上則可以把座椅變成臥舖當成臥舖列車，是第一款「晝夜兼行」的特急電車，在世界鐵道史上有著開創性的特殊意義。日本的583系臥舖列車，最後一組仍能運轉的六輛屬於JR東日本公司所有，近年擔任許多臨時列車的運行。不過該列車因為老朽化的因素，於2017年4月8日行駛了最後一程後正式功成身退。

台北機廠建構成國家級鐵道博物館後，不止要保存臺灣鐵道歷史上重要的珍貴火車，也將以同樣的態度保存與臺灣鐵道發展歷史有關的世界級火車，並積極開展鐵道文化保存的國際合作。本次入藏583系臥舖電車的考量，除了此型車為世界最初的臥舖電車歷史意義外，臺灣鐵道歷史上西部幹線的所有臥舖車在1995年於北廠解體後已經完全沒有存世，583的車內寢台設備，與臺灣1960年代二等臥車的內裝極為類似，可以提供臺灣民眾理解二十世紀中期臺灣鐵道臥車的歷史。

在2017年10月中這兩輛 583系臥舖電車搬入秋田港後，在等待船期配合，終於在十一月中啟航，於11月13日（週一）抵達臺北港。

 11月13日（週一）晚上十一點，這兩輛電車開始陸送作業，從臺北港出發。因為淨空過大，能行駛的路線受限，且考量到無法在交管時間內送抵北廠，因此規劃成兩天的運送。

 為了降低淨空，轉向架先行拆離。

 途經復興空廚！！！

 第一天陸送的終點是把車放置於林口。因此11月14日，很多人都跑到這裡看火車了。

http://maps.google.com/maps?q=25.093515354166172,121.37846002358856 

11月14日晚上到隔天凌晨，則是第二階段的陸送，為了配合拖吊作業，較早出發。這天在北廠的吊入作業，事先處理 北上端的3號車モハネ583-106，然後才是南下端的2號車モハネ582-106。

因為轉向架為了運送先拆除，故要先放下轉向架。

接著才把モハネ583-106車體吊掛下來放上轉向架。

跨上轉向架後，就往組立工場推送一段距離讓出空間吊掛第二輛。

接著是2號車モハネ582-106的轉向架。

 組好後，一樣往內推。

 深夜的作業雖然結束，但組裝作業仍持續著，因為太多管線要組裝。這個持續到11月15日的清晨。

 在搬入組立工場前，先做車體外觀清洗作業洗塵！

 洗好後，最後的連結工作是將這兩輛車連接起來，然後推入組立工場，大工告成！

 全程記錄感謝台博館、文化部、與W, S, L氏的協力。