回首一段高鐵台鐵連通線的誕生始末

明天(2011.11.11.)高鐵連通台鐵內灣線的六家支線要通車了。這個時間點，來講一下一個故事好了。有時候我會覺得歷史很好玩，有些事情，就因為在某種狀況下，某種機緣湊巧，於是如此如此這般這般地，就這樣發生了。也許可以這麼說，如果你我沒有在這當中參與了這個觸媒的角色，也許也一樣會有其他人在不同情況下也促成了這些事情的發生，感覺好像結果是一樣的。只不過，當你若曾經身歷其中，這些結局對你的感覺就不太一樣。

台鐵今天會有通往高鐵台南與新竹站的支線，其實跟好多好多年前，我與當時高鐵殷董事長的幾次會談有關。我記得那時候我還在美國唸書，Nita她們拿到高鐵的BOT案，他們大可以找一堆台鐵退休專家，或者做運輸的學者來聊聊，不過Nita卻找了我們，我還記得那次短暫回臺，我就密集與Nita會談了兩個下午。我記得那時候我們談的內容，就是高鐵完工初期，整個聯外交通的問題。高鐵這個案子，政府早已經把路線給綁死，所以BOT團隊根本沒辦法改線改站，只能接受。在這種情況下，當中的一些車站，幾乎都是沒有聯外交通的。怎辦？

我記得那時候我們拿出臺灣島內的鐵路地圖，一個一個站討論。當時，政府當然說都會有捷運相接。但是捷運興建價格高昂，很多都是計畫路線，會不會蓋很難說。我當時的推估是，要靠捷運很難。於是，我們有想到客運巴士接駁。但是，臺灣中南部的客運業者，經營上常常脫班，行駛的狀況也不好，非常需要嚴格督促才能做好準確的接駁。當然，高鐵不可能跨行來營運起巴士，但至少高鐵接駁車必須要有，而且必須是有效率的接駁。這一點，其實在高鐵通車後，大家都可以看到。

另一個我們討論的重點，其實就是希望用台鐵既有路線來連接。但是，當時的氛圍是，台鐵根本把高鐵當「敵人」，一點也不想蓋接駁路線讓自己的生意被搶走。台鐵的本位思考邏輯當然是，最好你高鐵到市中心要花很久時間，這樣台鐵才還有競爭力啊。因此，要靠台鐵來推這件事一點也不可能。當時，我們是有想到新竹可以利用內灣線，台南則可以直接接到縱貫線，桃園在沒有機場捷運規劃時有想到林口線。於是，在地圖上，在那個下雨的午後，這樣談一談後，Nita把這件事交辦給Ian，然後拿著這個初步的想法與規劃，給當時的政府單位參考，並且推動，push，最後才有這兩條線的誕生。

前幾天有個跟高鐵相關的新聞，可能大家不是很注意。那新聞是說，歷經了兩年多來檢調單位巨細靡遺的查察後，台北地方法院檢察署「台灣高速鐵路專案小組」終於在10月28日基於查無涉及犯罪的事證，將全案簽結。不過，當年拿到高鐵BOT案團隊的Nita，早已經被逼退出經營核心。在大家享受高鐵便利的同時，在慶賀台鐵連通高鐵路線開通的此刻，我總覺得這高鐵的從無到有，彷彿是一場夢，雖然夢境成真，但其實很多事物，也已經是人事全非，如夢一般了。