柯公圳:首都新政，缺少城市歷史文化深度

柯文哲市長上任以來，許多重要市政規劃爭議不斷，根源乃在整個團隊對於歷史文化的認知不足，因而造成許多美好的願景無法開展。以我這樣一個台北市 民，家族世居臺北上百年，我非常認同台北車站的西區門戶需要再造，甚至把台大前的新生南路改造為親水環境都是非常好的想法，但柯P團隊往往在缺乏文化深度 與歷史厚度下做規劃，因而阻力重重。（延伸閱讀：柯P引領台北文資進入真正黑暗時代！）

以西區門戶計畫來說，舊市議會的拆除與否（或立面可否保存），就點出了市府在規劃上歷史尊重不足的弱點。該十字路口，有著1910年代的監察院（原臺北州廳）、1940年代的行政院（原台北市役所），以及1960年代的舊市議會。每個街角的公共建築，展現了相差約二、三十年的城市風貌，但市府的規劃卻可以輕率認為1960年代的建築很醜，是不成熟的現代建築，就想直接拆除了事。（延伸閱讀：臺北舊市議會的歷史巡禮）

再以另一頭的北門廣場規劃為 例，整個設計是以眾星拱月式地塑造北門為亮點，交通規劃加以配合，甚至要剷平周邊被認為不值得保留的建物，去塑造設計者認知中的美好規劃。其設計理念與公 民覺醒的城市價值間的落差在於，市民已經看到有百年歷史的三井倉庫與北門有著同等重要的地位，如果可以眾星拱月式地塑造北門為亮點，為何不能以同等待遇看 待百年三井倉庫的城市歷史意義與價值？（延伸閱讀：三井倉庫裡的北市府文資盲點）

而在此區中，國光客運的臺北西站，是從公路局時代就屹立至今的臺北客運車站門戶，有著特殊的扇狀候車 月台，迄今已有超過六十年歷史。如果台北市民至今對於造於1941年的台北老火車站在1986年時，以不到五十年歷史的情況下在國民黨執政時期拆除而忿忿 不平，又如何能不正視柯P要拆掉超過六十年歷史，臺北現存最老客運車站的規劃？國光客運是臺北西站地上物所有權人，如果真要護產，應該立刻申請文資審議， 提列為古蹟保存！

市府的文化價值判斷，有明顯地缺乏歷史厚度思維弱點，選擇性的強調，忽略式地剷除。這樣的歷史錯誤認知，也呈現在日本時代都市擴張時所挖成的大排水道上。市府要學首爾的清溪川，是不錯的亮點，但新生南路那條大排水路根本就不是瑠公圳，如果說要恢復成1940年代的「堀川」風貌，相信沒人會跳出來說有什麼歷史錯誤，但規劃成要「恢復瑠公圳」就大有問題，倒不如說要新做一條「柯公圳」還比較可以永留後世。（延伸閱讀：不要再亂說新生南路下面的是瑠公圳了！）

柯 P競選時，曾邀集各種不同領域專家幫他惡補各項議題，但顯然地在文化與歷史這塊，還是非常缺乏。以錯誤的歷史事證，導致錯誤的歷史詮釋，再以錯誤的歷史想 像，勾勒出一個虛假的歷史論述，然後再規劃出一個以「都市設計者自傲」卻虛偽的城市歷史脈絡，而產出一個後現代的城市願景，難怪美好的願景也會困難重重。 （作者洪致文為國立台灣師範大學地理學系教授）

本文刊登於2016.1.7.自由時報自由廣場 http://talk.ltn.com.tw/article/paper/947039