《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》正式出版囉！

好消息好消息！《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》正式出版了！

本書定價新台幣1000元，即日起於以下露天賣場以八折800元供應，至七月底止（2017.7.31. 23:59），之後就會恢復原價囉！（書的封面是中文標題，封底是日文標題，全書內文為中文寫作，照片超過一千三百張）


露天賣場點這裡！ http://goods.ruten.com.tw/item/show?21728687953716

台鐵全車輛 : 柴油機車.柴油客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2017.07
ISBN 978-957-43-4650-9 (平裝)
557.26339

即日起至七月底至露天賣場訂購，特別贈送以下的「紀念貼紙」~~~~~
購買一本兩款隨機贈送一款，一次購買兩本則兩款都可以各得一張喔~

 這個貼紙要做什麼用呢？以下是示範。

有關這本書的介紹如下：

本書內容為繁體中文，大小尺寸與《不沈空母》及《台鐵花車百年史》一樣，為19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄313頁。

本書簡介：

一百多年來，台灣的鐵道車輛發展脈絡相當複雜，車輛歷史與發展記錄不是三言兩語可以說完。筆者個人過去雖曾出版過《台灣鐵道印象》一書，盡量以一個宏觀的角度記錄了台鐵的車輛發展，但是該書止於個人在二十世紀出國留學前的推拉式自強號引進時間點，對於之後將近二十年的發展並無更新。若再加上這幾年許許多多鐵道檔案的陸續出土，鐵道車輛史的研究已經又累積到可以有另一個新階段的時候。因此，先以台鐵的車輛為主，將各式火車分門別類整理重新歸納確實有其必要。而可以同時進行的，則還有糖鐵、林鐵或各種產業鐵道的車輛歷史整理。

最初，這本「台鐵全車輛」的書，在計畫一開始時是要將各種台鐵車輛全包，但光是編完柴油機車與柴油客車後，整個篇幅就已經超量而難以繼續。因此，最後才會決定改以分成數本的方式一一處理。由於台鐵許多老舊車輛一直在陸續報廢，也可能因為車禍事故而有些車輛提早除籍，因此在整理現役車單時便遭遇難以持續更新的困難。是故本書關於現役車輛的整理，以 2016年11月底時的狀況為準，後續仍有車輛陸續報廢但就不在本書記錄範圍內。

本書的蒐羅範圍雖然是以台鐵的1,067mm軌距柴油機車與柴油客車為主，但考量到部分台東線窄軌車輛有改軌的記錄，因此也觸及少數762mm的車輛介紹。而在本書的附錄部分，則添加了一個台灣高鐵DD14與DD16型柴油機車的「番外篇」。這兩輛應該會是台灣高鐵車輛史上空前絕後的日本國鐵車輛，是許多海內外鐵道迷相當感興趣的火車，因此在附錄裡加以介紹。

至於另一個附錄，則是一份1946年8月頒訂的「台鐵車輛改正名稱類別號碼對照表（西線）」。這份二戰後重新制定的車輛改號規劃，事實上後來是遭到大挫敗而又改回日本時代的形式稱號，只是將日文表記改為英文，成為如今你我熟悉的台鐵車輛形式編號規則。也就因為這次的車輛改號是失敗收場，因此當年到底如何更改也就一直是個謎團，直到這個對照表的出現才能一窺真相。而此表的另一個價值是，羅列出的改號前狀況，徹底完整描述日本統治最終期的車輛形式編號情形，也是車輛史研究上的重要參考資料。不過，台鐵原本對照表裡有許多排版錯誤或打字錯誤的情況，因此本書附錄所整理的表格，是經過重新校對與更正後的版本。

本書內所有沒有標示拍攝者的大多數照片，都是筆者個人所攝或所藏，但在寫作與編輯的過程中，資料的取得與照片的協助，仍多虧不少朋友的幫助，特別是形式照的記錄，一直是國內鐵道迷族群中很弱的一環。不只1635俱樂部只拍近景，很多ㄊㄉㄇ也只拍大頭壓縮景，因此對於各時代車輛形式照的保存記錄相當貧弱。本書的完成，希望能改變這樣的現狀，能有更多人投入形式照的攝影。

本書的許多文字與照片，均來自我過去二十多年來的收集，因此這本書的完成，也是一個階段性的整理。希望這樣的鐵道車輛歷史脈絡記錄，能夠提供未來北廠建構為鐵道博物館時的參考。這本書的出版，跟之前出版過的《台鐵花車百年史》一樣，在國內出版景氣極差的情況下，我選擇自費印刷的方式，主因乃是台灣目前的出版環境對於作者而言獲利有限，而出版社在成本的考量下，往往會在品質上大打折扣，包含彩頁的縮減與版面的縮小。對於作者花了數十年時間才完成的一本書，這樣的東減西刪，其實是很痛心的。因此，在希望品質可獲得保證，且內容能完整呈現的情況下，自費出版確實是不得不為的方式。畢竟以台灣如今的市場狀況，這類的書大概也就只能有一刷的銷售總量，如何能讓需要的人都能買到書，又能讓書在作者最滿意的情況下出版，似乎只有自費出版一途。只不過這麼一來，是否能夠回本的風險，就必須由作者自行承擔。

或許，這本書的出版就當成是種做功德般，提供有興趣且需要的讀者參考。而對於我自己而言，就當成是與這些台鐵車輛邂逅的生命中，一種永恆的紀念吧！

本書的目錄如下，不是對於臺灣鐵路有些涉獵的朋友，可能完全看不懂這個目錄的形式吧~

目　次

自序 ....................................................... 7

卷1 柴油機車

　R0 型 柴電機車 ........................................... 14

　　形式 R0型 柴電機車 ..................................... 16

　R20 型 柴電機車 .......................................... 24

　　形式 R20型 柴電機車 .................................... 30

　R100 型 柴電機車 ......................................... 34

　　形式 R100型 柴電機車 ................................... 38

　R150 型 柴電機車 ......................................... 42

　　形式 R150 型 柴電機車 .................................. 43

　R180, R190 型 柴電機車 ................................... 47

　　形式 R180, R190 型 柴電機車 ............................ 49

　S200 型 柴電機車 ......................................... 53

　　形式 S200型 柴電機車 ................................... 55

　S300 型 柴電機車 ......................................... 59

　　形式 S300型 柴電機車 ................................... 61

　S400 型 柴電機車 ......................................... 66

　　形式 S400 型 柴電機車 .................................. 70

　DH200 型 柴液機車 ........................................ 73

　　形式 DH200 型 柴液機車 ................................. 78

　DHL100 型 柴液機車 ....................................... 81

　　形式 DHL100 型 柴液機車 ................................ 83

　貨車移動機 ............................................... 85

　　形式 DL0 型 貨車移動機(DL010) .......................... 93

　　形式 DL0 型 貨車移動機(DL002) .......................... 94

　　形式 DL0 型 貨車移動機(DL008, 012, 015, 019, 020) ...... 94

　　形式 DL100 型 貨車移動機 ............................... 96

　　形式 DL1000 型 貨車移動機(DL1002) ...................... 97

　　形式 DL1000 型 貨車移動機(DL1005) ...................... 98

　　形式 DL1000 型 貨車移動機(DL1011~1029, 1031) ........... 99

　　形式 DL1000 型 貨車移動機(DL-1030) ..................... 101

　形式   DL1000 型 貨車移動機(DL-1032~1044) ................ 102

　　形式 DL1100 型 貨車移動機 .............................. 104

　　形式 DL6000 型 貨車移動機 .............................. 105

　　形式 DL2000 型 貨車移動機 .............................. 107

　　形式 DL2500 型 貨車移動機 .............................. 110

卷2 柴油客車

　DR1000, DR1010 型 柴油客車 ............................... 114

　　形式 18DR1000 型 （原キハ1 型） ........................ 116

　　形式 18DR1010 型 （原キハ11 型） ....................... 116

　DR2100, DR2200 型 柴油客車 ............................... 118

　　形式 35DR2100 型 柴油客車 ( 原キハ100 型) .............. 121

　　形式 35DR2200 型 柴油客車 ( 原キハ200 型) .............. 124

　DR2300, DR2400 型 柴油客車 ............................... 126

　　形式 35DR2300 型 柴油客車 ( 原キハ300 型) .............. 147

　　形式 35DR2400 型 柴油客車 ( 原キハ400 型) .............. 149

　DR2500, DR2600 型 飛快車 ................................. 152

　　形式 35DR2500 型 飛快車 ................................ 163

　　形式 35DR2600 型 飛快車 ................................ 164

　　形式 35DR2650 型 飛快車拖車 ............................ 165

　DR2510 型 柴油客車 ....................................... 170

　　形式 45DR2510 型 柴油客車 .............................. 172

　DR2700 型 光華號特快車 ................................... 176

　　形式 40DR2700 型 柴油客車 .............................. 191

　　形式 35DR2750 型 柴油客車 .............................. 196

　　形式 CMB29, CMB30 號 電車線維修車 ...................... 200

　DR2800 型 自強號柴聯車 ................................... 204

　　形式 40DR2800 型 柴聯車 ................................ 208

　　形式 40DR2850 型 柴聯車 ................................ 213

　DR2900, DR3000 型 ........................................ 216

　　形式 45DR2900 型 柴聯車 ................................ 222

　　形式 40DR2950 型 柴聯車 ................................ 224

　　形式 45DR3000 型 柴聯車 ................................ 225

　　形式 40DR3070 型 柴聯車 ................................ 230

  DR3100 型 自強號柴聯車 ................................... 231

　　形式 45DR3100 型 柴聯車 ................................ 233

　　形式 45DR3150 型 柴聯車 ................................ 237

　新 DR1000 型 柴油客車 .................................... 239

　　形式 45DR1000 型(A 型) 柴油客車 ........................ 243

　　形式 45DR1000 型(B 型) 柴油客車 ........................ 247

　DSC1000 柴油公務車, 進化1001 號 .......................... 249

　　形式 45DSC1000 型 原柴油公務車、進化1001 號 ............ 251

　DR2000, DR2050 柴油客車 .................................. 254

　　形式 30DR2000 型 柴油客車 .............................. 270

　　形式 25DR2050 型 柴油客車 .............................. 279

　DR2000（原LDR2200）無車籍花廠調車柴油客車 ................ 286

　　車號DR2000 號 柴油客車 ................................. 293

附錄　

附錄一：台灣高鐵DD14, DD16 柴液機車 .................. 297

　　台灣高鐵DD14331 號 ..................................... 302

　　台灣高鐵DD1620 號 ...................................... 303

　附錄二：謎樣的1946 年台鐵西線車輛改號記錄................. 305

再見餘部鐵橋

將近20年來，我好多次走訪餘部鐵橋，但從來沒有像這一次，感嘆它真的是消失了。 其實，2010年7月切換之後，我就再也沒有來過這裡。這次再度拜訪餘部鐵橋，果真是人事全非 ，一切的記憶都回不來了。甚至，在畫面遠方那個小碼頭的拍照地點，也因為落石而道路封閉過不去， 美好的回憶，就只能停留在遙遠的過去， 那個再也回不去的人生月台。 也許，過去就讓它過去吧。再會了，那個曾經有過的歲月。

http://maps.google.com/maps?q=35.65220582808312,134.5580624908005

以前，餘部鐵橋是日本最有名的鐵路橋樑之一，喜歡火車的鐵道迷，大都對它耳熟能詳。它的全長有三一０點五公尺，高四十一點五公尺，從一九０ 九年開工興建，到一九一二年通車，是日本鐵道迷間高人氣的鐵路名橋。

它的外型，是由一個個鐵塔般的支架架起單線的鋼樑，長 得跟美國很多鐵路橋（像是《鐵道世界漫遊》裡介紹的凱蒂雪莉高橋）非常地像。如果深究原因，其實很容易理解——因為，這座餘部鐵橋， 正是美國技師設計的。而且，根據記載，鐵橋的鋼材，還是由美國運抵九州的門司，然後再轉運到餘部這邊組立的呢！

1996年時，我為了一探這山陰名景，研究了好幾種前往的方法，最後的結論是：搭乘夜間急行列車[大山]從大阪出發，大概是最有效率的 方案了。這急行[大山]是以十二系客車與十四系寢台車編成，晚上十點五十五分從大阪出發，走福知山線到福知山，然後再轉山 陰本線續行，直到鳥取、倉吉、出雲市。搭夜車的好處是，睡車上可以省下旅館錢，特別是像急行[大山]這種有掛座席車的夜車，對於拿 JR PASS的我們來說最是划算，只不過整晚會睡得很累就是了。

從時刻表來看，半夜三點多急行[大山]就會駛過餘部鐵橋，如果要在最近停靠站下車的話，恐怕根本沒多少小時能睡。所以，我決定坐過頭 到鳥取去——至少，坐到鳥取是四點十二分，我還有很多餘裕時間搭早班的普通車往回去餘部呢！

於是，我在早上四點多到了鳥取這個 高架式車站，就如我所料的，車站空空蕩蕩，商店的門也都關著，站員也是一臉睡相。在這站，除了我以外，也有幾個一看就是鐵道迷的日本 年輕人下車。我猜，應該也是要去餘部的吧？果然沒錯，第一班往回開會到餘部的柴油客車上，又看到這幾個拿著腳架的「道 友」。大家有志一同，前進餘部！

餘部站是一個無人的小站，火車一停靠，我們這群鐵道迷魚貫下車。然後，很神奇地，大家都往月台邊一個往上爬的小徑走。沒錯，往 上爬一小段，便可以遠望從鎧那邊的山洞駛出的列車走上餘部鐵橋的名景。老實說，我是先看了鐵道攝影指南，才知道要這麼爬的呢！

等 我一路爬上那個不知道有多少鐵道迷都曾「登頂」的小坡，才發現上面居然已經有好幾支三腳架佔領了絕佳的景點，深深感到日本的鐵道迷真 的是好多，隨便走都會碰到！

今天再次跑到這裡發現，小坡已經無法直接從車站旁邊往上爬，而是要往下走轉過新的橋底再往上。花的時間很多，所以如果剛下車絕對是無法拍到剛開出去的車的。 但是站在這裡，想到那麼多年前每次來都在這裡看火車，就很感慨這個鐵橋風景卻消失了。

當年，我拍完了這個點，又走回餘部站，並且出發去第二個從提防回拍餘部鐵橋的攝影位置。這趟路其實 不遠，但是落差卻很大——想想，可是要從跟橋面一樣高的車站，直下走到橋底，再越過漁港，走上日本海潮不斷拍打的提 防，才能看到很壯觀的餘部鐵橋全景呢！我走到這第二個拍攝點時才發現，剛剛先跑掉的日本鐵道迷，這會兒竟先到這裡來拍了， 真是「鐵道迷所見略同」！

我在堤防邊聽著毫不間斷的海濤聲，深深感動那可是有名的日本海音。當特急[朝潮]在這海浪聲中駛上餘部鐵橋，我想我才真的體 會到這特急[朝潮]名稱的真義！

2008年三月，我又去了山陰本線的餘部拍攝即將改建的餘部鐵橋。話說，十 多年前的餘部鐵橋記憶，讓我感受到日本海側可怕的大風大雨。這次本想說運氣會好一點，結果鳥取地方依然給我下大雨，害我整天的行程只 能一個字形容，「慘」。山陰這邊風景不賴，但是列車班次超少，為了拍照可說得 好好計畫。當然，月台旁爬上的俯視名景，已經是人山人海的「展 望台」了。想當年我第一次來時，還沒有步道，拍照位置也只能容下幾個人，此地點的廣為人知與大肆開發，真有點嚇人。

2010年7月16日，我再訪餘部鐵橋。這天是這座鐵橋的最末日，過後就要開始拆除與新鐵橋的切換工程了。這天，小 小月台人山人海，觀景台早就封閉，但整個余部地區一大堆人，還有觀光團呢！JR西日本人員現場發送最末日紀念品，橋下還有紀念品販賣 攤位，甚至下午三點多還開始舉行舊橋的感恩祈福神道儀式。最後高潮是，本來不停余部車站的濱風特急，也臨停！這天本是大晴天，可 是在濱風來時卻下大雨。

2010年時，餘部老鐵橋功成身退， 大部分的橋體都已經拆除，只留下少數的塔身還保存著。2017.7.2. 我再度訪問，讓我驚覺到，這個老鐵橋是真的消失在這個世界上了。

完美的佛心車票， 大推這張松江地區的三日票

如果大家今年夏天有到日本的松江地區旅行的話，真的可以使用這張完美的車票。這大概是我來日本這幾十年來使用的交通票券裡面，折扣最多也最誇張的一張了。基本上，這張票是可以使用三天，原本的價錢是日幣3000元。當時，我曾經想過如果是日幣3000元我也會買來用，因為真的是蠻划算的，但沒想到外國人竟然是特別價格只要日幣1000元，簡直是太佛心了，所以一定要幫忙大推一下。

這張票可以乘坐松江到米子鬼太郎空港或者是到出雲空港的機場聯絡巴士，也可以使用一畑電車全線，所以對宅宅們來說真的是非常的方便。因為對外國人來講，一張只要日幣1000元，光是一畑電車一日券就要1500日圓，你買普通的一天一日券就已經比這張票要貴了。而從出雲空港到松江單趟的機場巴士也要1030元，所以同樣的道理，你買一張這就比它還要便宜了。

這三天呢，我從米子鬼太郎空港到松江一共坐了三趟，單趟是990元日幣。另外出雲空港到松江坐了兩趟，單趟是1030日幣。而這兩天在一畑電車裡面各站跑來跑去，兩天的一日券總共要日幣3000元，所以算來算去還是非常的划算。

此外，這張票還能坐松江市內的巴士，甚至還有一張Lake Line bus一日票的交換券，可以換價值500元的票。

所以，算來算去我花了日幣1000元，卻坐了至少 8530元。 而這幾天，我也搭了好幾次的市內巴士，加一加大概也要一千多日幣。所以總計呢，大約我一共用了將近10000元日幣的交通費，但實際上以外國人特別票價來說，只要付 1000元日幣 就好了， 實在是太佛心了。

來說說《台鐵全車輛》一書的寫作規劃

最近因為《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》一書的預購與即將出版，不少朋友問我說，為什麼這本書沒有電車？沒有客車？沒有蒸汽火車？沒有貨車？沒有這個沒有那個？其實，從《台灣鐵道印象》一書出版時，我就有想過要將臺灣這些火車的歷史與脈絡源流做一個整理，這也是當時出版《台灣鐵道印象》的原因。

經過這些年，在鐵道文化資產保存上，大部分的鐵道建物都能至少在文資法的保護傘下獲得眷顧，然而火車則不然。目前台灣的文資保存政策，在「可動的有形文化資產」上仍相當匱乏，不只法令上並不完備，研究上也欠缺整體脈絡與理解，更不用說一個保存策略了。

過去，我在寫《台灣鐵道印象》一書時，編完「鐵道車輛」的上冊之後，就發現頁數超量只好弄成上下本。臺灣的火車種類繁多，要全部講過一遍，一本書的量絕對是裝不下。這本書在規劃初期，原本有想是否先處理現役的部分，但後來發現量還是太多，只好分冊處理。其實，在預編《台鐵全車輛》的階段，電力機車是最先處理的，所以像是E100這些都已經編好。

 至於很多朋友關心的PP車組部分，其實也是這本《台鐵全車輛》書一開始編時就已經全數完稿編完。

 還有客車的部分，很多人都知道我之前本來有想寫本莒光號書的計畫，不過目前該書確定編入《台鐵全車輛》的系列之內，所以在後續也會出版。像是復興號的部分，也已經處理過。

 至於最近搭配SL出來跑的冷平，也被放在復興號的部分。

總而言之，這本《台鐵全車輛》書是一個系列的計畫，目前看來下一本出的不是電車就是莒光號復興號等客車，至於哪一本還不知道，因為弄完這本我已經有點累，得先休息一陣子，最快也是明年了。至於有人好奇為何最先出版的是《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》，其實答案很簡單，本山人是基哈控，所以當然是要先出我的DR好朋友啊~ 

 很感謝大家支持，這本《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》即將開印，並預定於7月15日正式出版。這是系列書寫的第一本，因為是自費印刷所以沒有再版再刷計畫，出版後仍有庫存時大家記得先購買，不然賣完就.....沒....有....了.....喔~

來說說作者自費出版書的挑戰與限制吧！

 來說說作者自費出版書的挑戰與限制吧！最近因為新書的預購以及即將出版，不少朋友問我要自己印書有什麼門檻？為何我不能等書印出來後，以一般出版社那種六折進貨的方式提供書店「寄賣」。所以我就來說說這種作者自己印書的難處吧

首先說門檻。你光想想書印出來好幾噸，你家房子夠大？客廳空間夠嗎？當然可以到鄉下租倉庫，但是出貨怎麼辦？印刷廠很現實，沒給錢是不會印書的，你要印幾本？印多了放哪裡，印少了還會「重版出來」？

我當然知道書印越多越便宜，誰都知道這種道理，但是要拿出好幾個月薪水去印書，要印多少？要怎麼倉儲？是否變成一種日積月累的惡夢？我光想這些頭就很痛。所以最好的狀況就是，能夠比較精確地知道要印多少本，所以這就是所謂「開印前預購」可以給較低折扣的原因。只要一旦開印，印量確定，就再也無法再版再刷。而且自費出版最現實的是，不太可以再版，所以首刷賣完就是賣完，想買也沒有。因此，開印前團購折扣可以盡量低，一旦開印甚至書上市之後，就逐步恢復原價。像我之前出的不沈空母，因為印量太少，現在自己的存貨不多，在不可能再印的情況下，我就會很消極地賣。因為賣一本少一本，我又不可能再版，所以書的市場很快從「買方市場」變成「賣方市場」了。

那麼為何開印前較低折扣的預購，必須先匯款呢？大家可以想想，當你要一次吐出好多個月薪水去印書，這......，當然是要想辦法大家一起分攤啊。所以這是一種募資的概念。
 
而有朋友問我說，那為何不能像是一般出版社給書店那種六折或六五折進價？我說，價錢利潤其實反應在書籍定價上，如果你只是著眼在那個折扣數字，那像這本我訂價一千，我也可以改成一千二啊，這樣就可以給你要的折扣了。但我常覺得自費出版的價格結構與供貨折扣本來就不一樣，所以沒必要去玩這種折扣戰。

最後很多人還問說，自己印書這麼累，為何不交給出版社搞定？我要說，在台灣的這種市場，要出版一本照片一千多張的宅書，要用高級紙印，全彩，一本書一公斤多，哪一家要幫你做呢？而且就算他幫你做，印出來的書定價一定翻更多，這要怎麼賣？所以最後只能作者自己跳出來印，自己跳出來做了。

這本《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》自費印刷出版書會是未來一系列的第一本，值得開始收藏喔。特價預購優惠到6月25日23:59止，敬請把握。



~~~~（歡迎轉貼）~~~~~
非常感謝大家對於這本《台鐵全車輛：柴油機車‧柴油客車》自費印刷出版書的支持，在開印前決定提供較低價格之優惠折扣預購。本書預定於7月15日正式出版，因此即日起至在6月25日23:59止的一週間，提供提前完成轉帳付款預購的大宗訂購優惠專案，歡迎各位同好湊團購買獲得最優惠的購買機會（最後訂單轉帳確認時間為6月26日17:00，逾期未完成轉帳訂單不成立）：


本書定價1000元
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一次訂購15本或以上，以每本七折700元提供
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如果您只需要訂購5本以下的量，我們將會在出版後提供實體通路與網購的服務，敬請期待。需要大批訂購的讀者，請直接寫信到 TWairfield@gmail.com 信箱，告知我們您需要的量，我會提供付款資訊，在完成匯款轉帳比對後，於書出版後將會依照訂單順序陸續出貨，預計在7月底之前可以收到書。

本書內容為繁體中文，大小尺寸與《不沈空母》及《台鐵花車百年史》一樣，為19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄，大約314頁。

台鐵全車輛 : 柴油機車.柴油客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2017.07
ISBN 978-957-43-4650-9 (平裝)
557.26339

本書簡介：

一百多年來，台灣的鐵道車輛發展脈絡相當複雜，車輛歷史與發展記錄不是三言兩語可以說完。筆者個人過去雖曾出版過《台灣鐵道印象》一書，盡量以一個宏觀的角度記錄了台鐵的車輛發展，但是該書止於個人在二十世紀出國留學前的推拉式自強號引進時間點，對於之後將近二十年的發展並無更新。若再加上這幾年許許多多鐵道檔案的陸續出土，鐵道車輛史的研究已經又累積到可以有另一個新階段的時候。因此，先以台鐵的車輛為主，將各式火車分門別類整理重新歸納確實有其必要。而可以同時進行的，則還有糖鐵、林鐵或各種產業鐵道的車輛歷史整理。

最初，這本「台鐵全車輛」的書，在計畫一開始時是要將各種台鐵車輛全包，但光是編完柴油機車與柴油客車後，整個篇幅就已經超量而難以繼續。因此，最後才會決定改以分成數本的方式一一處理。由於台鐵許多老舊車輛一直在陸續報廢，也可能因為車禍事故而有些車輛提早除籍，因此在整理現役車單時便遭遇難以持續更新的困難。是故本書關於現役車輛的整理，以 2016年11月底時的狀況為準，後續仍有車輛陸續報廢但就不在本書記錄範圍內。

本書的蒐羅範圍雖然是以台鐵的1,067mm軌距柴油機車與柴油客車為主，但考量到部分台東線窄軌車輛有改軌的記錄，因此也觸及少數762mm的車輛介紹。而在本書的附錄部分，則添加了一個台灣高鐵DD14與DD16型柴油機車的「番外篇」。這兩輛應該會是台灣高鐵車輛史上空前絕後的日本國鐵車輛，是許多海內外鐵道迷相當感興趣的火車，因此在附錄裡加以介紹。

至於另一個附錄，則是一份1946年8月頒訂的「台鐵車輛改正名稱類別號碼對照表（西線）」。這份二戰後重新制定的車輛改號規劃，事實上後來是遭到大挫敗而又改回日本時代的形式稱號，只是將日文表記改為英文，成為如今你我熟悉的台鐵車輛形式編號規則。也就因為這次的車輛改號是失敗收場，因此當年到底如何更改也就一直是個謎團，直到這個對照表的出現才能一窺真相。而此表的另一個價值是，羅列出的改號前狀況，徹底完整描述日本統治最終期的車輛形式編號情形，也是車輛史研究上的重要參考資料。不過，台鐵原本對照表裡有許多排版錯誤或打字錯誤的情況，因此本書附錄所整理的表格，是經過重新校對與更正後的版本。

本書內所有沒有標示拍攝者的大多數照片，都是筆者個人所攝或所藏，但在寫作與編輯的過程中，資料的取得與照片的協助，仍多虧不少朋友的幫助，特別是形式照的記錄，一直是國內鐵道迷族群中很弱的一環。不只1635俱樂部只拍近景，很多ㄊㄉㄇ也只拍大頭壓縮景，因此對於各時代車輛形式照的保存記錄相當貧弱。本書的完成，希望能改變這樣的現狀，能有更多人投入形式照的攝影。

本書的許多文字與照片，均來自我過去二十多年來的收集，因此這本書的完成，也是一個階段性的整理。希望這樣的鐵道車輛歷史脈絡記錄，能夠提供未來北廠建構為鐵道博物館時的參考。這本書的出版，跟之前出版過的《台鐵花車百年史》一樣，在國內出版景氣極差的情況下，我選擇自費印刷的方式，主因乃是台灣目前的出版環境對於作者而言獲利有限，而出版社在成本的考量下，往往會在品質上大打折扣，包含彩頁的縮減與版面的縮小。對於作者花了數十年時間才完成的一本書，這樣的東減西刪，其實是很痛心的。因此，在希望品質可獲得保證，且內容能完整呈現的情況下，自費出版確實是不得不為的方式。畢竟以台灣如今的市場狀況，這類的書大概也就只能有一刷的銷售總量，如何能讓需要的人都能買到書，又能讓書在作者最滿意的情況下出版，似乎只有自費出版一途。只不過這麼一來，是否能夠回本的風險，就必須由作者自行承擔。

或許，這本書的出版就當成是種做功德般，提供有興趣且需要的讀者參考。而對於我自己而言，就當成是與這些台鐵車輛邂逅的生命中，一種永恆的紀念吧！