綠光劇團《押解》舞台劇與鐵博的SP32584客車

 

綠光劇團最新的這一齣《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》舞台劇，真的是太顛覆我的想像了。真的沒想到他們可以把警察押解一個狡猾囚犯從高雄北上的這個故事，那些在火車站月台上、車廂裡的各種場景，就這樣搬上國家戲劇院的舞台。這齣戲上半場看的是這些鐵道場景巧妙的活靈活現，而下半場看的則是藉由鐵道串起的感人故事情節。老實說，要把這樣子的藍皮車廂場景安排在戲劇的舞台上，難度真的非常高，而這次綠光的舞台設計，實在是太巧妙也太高明了。整個火車場景的重現，比之2015年的版本，進化實在太多了。

 

 

 

基本上，這次這齣戲中火車戲份的舞台，是以國家鐵道博物館所典藏的SP32584號這輛藍皮普通車為藍本，透過實地考察紀錄後加以變身改造。在劇的當中，它可以停在車站裡，出現在月台邊，也可以整個打開讓大家清楚看到車廂裡的故事場景。有時候是整個側面打開，有時候是端面V字形展開，而有時候又組合後變成整輛車的端面型態。若再加上另一個獨立製作的廁所場景，又可變化出完全不一樣的火車內氛圍。

 

 

 

 

綠光劇團這次重新搬上舞台的《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》，是我這幾年來看過最厲害的一齣巧妙運用藍皮普通車車廂素材，透過重重機關再現於舞台上的場景設計。這齣舞台劇的場景考證，經由與國家鐵道博物館籌備處的合作，讓SP32584號典藏車可以參與這次難得的跨界共演，真的是太難得了。這輛車內車外形貌（而非實體）參與戲劇演出的鐵博保存車，是屬於形式SP32550型，台鐵最初的旋轉椅20m標準型鋼體對號快車 SP32584號。

 

 

 

台鐵的 20 公尺級對號快車，從 32900 系列一直演進到集中供電的 32450 系列，車內裝用的均為台灣自製的翻背椅。1968 年 1 月 26 日至 3 月 27 日間，以台鐵自籌款向日本新潟鐵工、帝國車輛購進的 35 輛SP32550 型（編號SP32551～32585 號）對號快車用車抵台，是台鐵首批裝設旋轉椅的客車。台鐵這批對號快車的旋轉椅，與日本國鐵 1958 年開始生產的 20 系客車、こだま型電車二等客室最初裝用的座椅相同。只不過台鐵的這批椅子，是把日本車用的絨布改為塑膠皮，而沒有日本當年推出這種客車座椅時的優雅氣質。不過，對於往後陸續引進數款相同設計制式旋轉椅的台鐵對號快車來說，SP32550型卻有其開創的代表意義，因此鐵博特別將SP32584號納入典藏，作為藍皮對號快車的代表。

 

而這次綠光劇團也跟台鐵合作，把這特別的藍皮客車旋轉椅改造後搬上舞台成為重要演出場景與道具。我真的沒想到，有一天鐵博的典藏車會透過這樣的形式踏上國家戲劇院的舞台，而且之後還會在台中與高雄演出。這樣形式的合作，是鐵道文化的多元展現，也希望這次舞台劇巡演完的一些周邊與服裝道具，也能成為未來鐵道博物館的展示亮點。

 

目前，《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》台北場還有票，歡迎大家可以一同前往欣賞。相關購票連結請看留言。

 

《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》

吳念真最有共鳴的原著之一

一節車廂，就是一整個社會縮影！

◎ 最會說故事歐吉桑 吳念真 x 幽默文學巨擘 段彩華

◎ 綠光劇團文學喜劇巔峰，再現五零年代台鐵風華！

◎ 火車場景原汁原味搬上舞台，絕無冷場的押解旅程！

◎ 一場正義的思辨，三小時顛覆你對人性的想像！

 

【劇情簡介】

吳念真導演：「不論是40年前的台灣，還是現在的台灣，或許平快列車已慢慢進入歷史，但台灣人的某些性格依然存在。」

 

故事描述一段台鐵平快火車的押解之旅，各路人馬各懷鬼胎。老扒手為什麼非逃不可？是為了辛苦拉拔他長大的阿嬤、難忘的初戀情人，還是義氣值千金的弟兄？菜鳥警察在情理法間猶豫徘徊，該無私執法完成任務，還是要暗地偷偷幫助老扒手？

 

車廂內上演各色人性，反映台灣社會縮影，一段笑淚交織的感人故事也就在觀眾眼前展開⋯⋯。

 

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購票時間：

▻即日起至7.5（五）17:00

優惠場次：

►臺北國家戲劇院5.19（日）晚場

▻台中歌劇院大劇院6.14（五）晚場

►高雄文化中心至德堂7.05（五）晚場

/注意事項/

*最低票價不折扣

*驗票時請攜帶工作證或相關證明（同行人只要一人有相關證明即可）

 

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列車長廣播，開往《押解》的旅客，請由以下月台上車

►5.17-5.26 台北國家戲劇院

▻6.14-6.16 台中歌劇院大劇院

►7.5-7.7 高雄文化中心至德堂

 

 

聲光震撼之鏗鏘再起：鐵博鍛冶工場現地展

在這次文博的開放期間，鐵道博物館也準備了另一個期間限定的聲光展演，就是在鍛冶工場裡面的「鏗鏘再起」現地展。鐵博籌備處所在的舊台北機廠裡面，有非常多珍貴的廠房，每棟都有不同的故事與歷史，而其中的鍛冶工場，是遺留相當多現地大型機具的地方，因此我們在修復的時候，也就必須要用不一樣的方式來對待。這次的聲光展演雖然是期間限定，但也是我一直期許鐵道博物館必須要有新的跨界合作，產生新生命可能性的嘗試。

 

我記得接手鐵博籌備處的時候，我們在處理鍛冶工場修復時曾特別委託高雄科工館的團隊，幫我們調查研究裡面的機具，以及當年的運作動線情況。而在建築本體修復之前，我們也花費了相當大的精力將裡面的工具一一編號收妥，這樣才能在建築修復之後重新歸位。

 

在調查研究的過程當中，我們理解到鍛冶工場最終期的狀況其實是分成三個空間部分：最壯觀的一處是有很多蒸汽鎚與鍛造機具的空間。這樣的鍛造技術其實是延續自北門的台北鐵道工場時代而來的傳統工作區域。由於這些機具已經不是現代鐵道工廠在使用的，所以也就沒有搬去富岡，而全部完整的留在這裡。

鍛冶工場另一個完整的區域，則是製造彈簧的工區。火車的避震靠的就是這些彈簧。大家熟知的各種轉向架裡面，都有很多彈簧的結構。在火車的修理過程當中，特別是台鐵進入了這些金屬彈簧時代時，彈簧的製造就變得非常重要。為了這一段的歷史，我還曾經寫過台鐵客車轉向架發展過程的專書，就是為了以後這邊的展覽使用。當然這個工場還有另一個區域是比較獨立的被用鐵皮隔間出來的，那就是因為後面的客車工場空間不夠使用的時候，跑到鍛冶工場這邊用鐵皮隔出一區給他們用的部分了。

 

所以，鐵道博物館未來在鍛冶工場的使用計畫中，最有歷史價值的蒸汽鎚機具區域會作為現地展的場所，我們也期許蒸汽鎚真的能夠動起來，配合聲光的展演成為一個活生生的機械工廠。至於彈簧製造區，則會配合已經修復的TR-34轉向架（我還想修一個TR-16，或者展示TR-10~12）說明火車的避震原理，甚至這邊還可以連接結到鐵道醫療上一個很重要的課題，就是早年火車的行駛震動造成的鐵道傷害。

至於旁邊被鐵皮隔出來，曾經劃歸給客車工場使用的區域，我們希望透過再利用的工程將這個空間打開，重新與原本的場域連結。在這邊可以做金屬實作工坊，有2樓的夾層也可以俯瞰全場的壯觀景象。這些規劃，都將在未來有經費的時候一一實現。而這次的文博，我們以期間限定的方式，做了聲光展演的一個嘗試，也是希望讓這座場域能夠有不一樣的呈現可能。

非常感謝當若科技藝術在這個案子裡面的協助，用鷹架的方式，配合LED面板還有聲音的震撼，讓鍛冶工場裡面的金屬敲擊成為另一種聲光展演的可能性。其實這個案子的進行，前前後後也用了好幾個月的時間來籌備。一開始，我們會希望用投影的方式做聲光展演，但後來發現如果要用這樣來製作，必須要遮光才能產生光影的效果。而我們為了尊重古蹟原本的四周採光，因此改用LED的發光螢幕來取代。至於環場的金屬敲擊震動音效，配合這些光影的展現，能夠將鍛冶工場的活力重新以另一種的生命帶回來，可以說是相當震撼人心。

 

在這個聲光展演當中，全場使用了120片LED，中心展演區則加入可以合奏的互動鐵鎚，模擬4個不同尺度的蒸氣鎚音效（2噸、1噸、1/2噸、1/4噸），讓參觀者可以敲擊互動不同的節奏。而中心每一場的主秀為3分鐘，每整點/15/30/45分播映，則是另一種的聲光饗宴。

 

這次的聲音設計團隊，音樂設計特別請到鹿比∞ 吠陀吉他手周家光操刀製作，並且因應鍛冶工場場域氛圍的特殊性，商請台灣樂壇資深音場、音響設計師，進行場域聲響佈局規劃、音軌分析及混音，搭載演唱會等級音場，復刻舊時代工業地景氛圍，帶領觀眾透過最直覺的聲音感官沉入舊時的工廠內時光。

這次在鍛冶工場裡面的聲光展演，是鐵鐵未來對於鐵道劇場，或者是各種不同跨界聲光展示的第一次嘗試。雖然是期間限定，但絕對有值得一訪而細細品味的地方。三分鐘的聲光主秀震撼人心，而待機時候四個不同民眾可以操作的鐵鎚敲擊，則隨時都展現出不一樣的節奏與風貌。鏗鏘再起，是舊古蹟與新生命的跨界展演，歡迎大家別來看看喔！

鐵博常設展：澡堂大開箱！

這一次文博期間鐵博將會開放的一個場域，事實上是未來開館後的常設展之一，也就是過去北廠的澡堂。我們在規劃鐵道博物館未來各處的展覽時，其實必須依照空間的特性，還有種種各種不同的面向一起來整體思考。很多人一跳進鐵道博物館規劃者的角度時都會覺得，身為一個鐵道博物館，就應該有這個有那個，所以當你在規劃單一一個園區內的展館時，常常會失去方向想把所有的東西都塞進去。但事實上，未來整個園區要規劃與做展覽的地方很多，什麼地方可以做什麼樣子的安排，就需要有整體思考才不會一直鬼打牆。

 

我接鐵道博物館籌備處主任的時候，其實第一個任務就是好好的來安排這些每個空間大致上的方向，不要讓同樣的事情在不同的地方重複到，也要能夠有各種多元的面向，關注到各重要的鐵道歷史與文化議題。整個舊台北機廠裡，最早獲得古蹟身分的其實就是澡堂，而這也是整個園區內最早開工修復的兩處建築之一，早在文資局接手的時候就開始進行了。因此經過這麼多年，澡堂常設展的完成，會走在其他場域的前面也就不意外。那麼，這個澡堂修復以後要做什麼用途呢？

由於整個澡堂內部的空間有許多地方都有重複到，因此除了回應文化資產保存上的場域精神外，我們也必須賦予它新的生命，訴說我們想要回應大眾以及各種不同族群關注的鐵道文化、文化資產修復議題。

不可否認的，澡堂的建築非常有特色，圓弧形的拱圈線條呈現1930年代流線形運動影響下的建築形制。這樣的建築特色，其實就是1935年新台北鐵道工場落成時的基本建築設計思維。因此在澡堂一進門的入口西側，我們要介紹的就是這個澡堂興建時候的建築設計特色，它影響的不只是我們廠區成群的建物，同時也影響了當時的車站造型，甚至還有圓頭汽油車的流線形外觀。

 

所以大家一進去展場，就可以看到三幅非常大的主視覺，代表的就是這個時代影響下的台灣鐵道，分別展現在工廠、車站以及火車的設計上。中間的圓拱建物就是這一座澡堂，另一邊也許老台北人有印象的是舊台北車站，如今已經拆除消失，而左邊的汽油車頭，經過許許多多的變身改造，就是園區內這次運行的DR2303最初始的樣貌。回應這樣子的時代設計思潮，我們也在總辦公室的展覽裡面，復刻了一比一大小的這個流線形車頭。

 

也許很多人都知道，素有文資界傑尼斯之稱的凌宗魁，其實這幾年是在鐵博工作，所以在我擔任主任的時候，就給了他一個艱鉅工作，就是好好的來策劃澡堂西邊這裡的流線時代外加Art Deco建築思潮展。於是在他的精挑細選下，選擇了台灣建築歷史上重要的十二座這種型態的代表性建築。這些建物有的早已拆除，有的經過很多文資保存的抗爭最後還是留不下來，而有的則是幸運的保存之後還重修。你在這裡看得到天外天、舊台北站、高橋氏住宅、舊淡水車站消失的身影，也看得到經過搶救保存後留下來的基隆松本記念館、高賓閣台鐵彰化醫院⋯⋯。

 

 

我們找來畫家鄭培哲替這些建築畫了色彩繽紛的外觀圖繪，同時請專業的禾果團隊用複合材質製作精細的白色實體模型搭配展出與介紹，讓大家對於這個工廠興建時候的建築思潮背景，以及車輛設計源流有一個更清楚的認識。這個一進澡堂的展間，利用的就是這座建築基本的特色，去說明整座工廠興建時候的設計背景。不管是建物的選擇、模型的製作，還是這些漂亮圖繪的準備，其實很早就已經開始努力考證製作了。

 

 

不過一進整個展場，大家肯定會對於這個圓弧波浪狀的展示空間，融合進原本的洗手台會感到非常的漂亮。這必須感謝負責整體統籌展示設計的宜東，找來了蔡嘉豪建築師團隊，以巧妙的手法安排空間的運用。所有上面的照明，在偶得設計的燈軌重新配置製作後，呈現驚人的漂亮氛圍。

 

進入中央的兩個浴池，則是我們要回應這座工廠興建時候，對於職工生活的代表意義。因此，其中的一座浴池，我們讓它保持原樣，未來可以放水呈現原本的樣貌，旁邊還擺放許多台北機廠以及之前舊高雄機廠所留下來的澡堂物件展示（感謝鐵博同仁當年陪我一起到處撿破爛，唉）。我一直希望用這樣的安排，來展現過往勞工生活的痕跡，並且重現浴池在職工生活裡面的角色。

由於浴池有兩座，其實可以有不同的使用方式，所以靠近市民大道側的這一座未來將利用這個空間產生更多新的可能性。這樣的空間，可以與藝術家合作，發展不同的跨界跨領域展演。所以在這一次的開展第一檔，我們特別邀請了鐵鏽物件的藝術家陳潁亭，利用廠區殘留廢棄零件上面的鐵鏽，印染在纖維的布料上。陳潁亭在廠區內的工作空間，將這些鐵鏽的痕跡印痕染在纖維的布上後，吊掛呈現在浴池周圍的空間裡。澡堂過去是鐵道修理員工辛苦工作一天，全身搞得髒污後在這裡洗乾淨下班的地方。而這個藝術創作有趣的出發點就是，藝術家反過來把這些過去可能要被洗掉的鐵鏽，重新印染在布上成為藝術創作的新生命，象徵著舊的古蹟，新生出來新生命的可能性。

 

 

走到最後的東側，我們要展示的就是整個國定古蹟台北機廠在保存與修復的過程當中，我們是以怎樣的修復倫理與態度，在面對與處理這一大片的工廠建築群。這些古蹟修復構件的呈現，以及修復的發現，甚至也包含修復的過程，都要感謝鐵博有一群對於古蹟有愛的同仁，在修復工程的階段留下了這許許多多的實體物件，熱情地想要全部展現出來與大家分享。當然最後是東西太多不能全部放進來，實在很可惜。但是由春池所設計的展示櫃，打燈之後，漂亮的真的彷彿也變成另一種的藝術品了。

 

這個東側的空間，我們想要處理的就是對於國定古蹟的尊重，以及修復上必須兼顧成為博物館使用空間時現實的各種考量。你看得到直接在澡堂往下挖的地層結構，甚至挖到日本時代最初始的樣貌。你也看得到我們如何以新的材質，去替換有毒的致癌波浪石棉板。中央一個最大的魚雷形通風器，當年廣泛使用在工廠，甚至還有縮小版用在台鐵的火車上。處處充滿巧思的古蹟修復展，值得細細品味。

 

而在這一側，我也一直堅持必須留下一個空間，把原本最後期的置物櫃搬一些回來，呈現過去澡堂裡面置物櫃區域的空間特性。在這部分，大家也看得到最後期的那些鐵櫃，上面可能還有當年的簽名喔。

 

 

 

澡堂的整體展示規劃，其實包含了前期許多的調查研究、物件收集，這些都是一開始我在思考澡堂常設展要做什麼的時候，就已經成形的一些構想並開始準備才有的成果。中期由非常有經驗的宜東加入整體規劃與設計之後，讓整個展場的空間呈現與氛圍掌握，成為驚人的藝術品。而在最後階段，為了配合文博的開放，不管是宜東團隊還是鐵博同仁，努力的讓這處常設展區能夠漂亮的登場，都是在跟時間賽跑下努力出來的成果。歡迎大家來鐵博看看這個「氤氳時代——員工澡堂常設展」喔！

 

特別感謝 Art Happening 宜東文化 辛苦的陪著我們完成夢想，也謝謝所有有愛的鐵博同仁，在這漫長過程中的點滴累積，終於誕生第一個鐵博完整的常設展館。

藍皮柴油客車的前世「圓頭汽油車」鐵博重現！

這輛圓頭汽油車的車頭哪裡來的？不是組立工場地底挖出來的吧？其實，是鐵博為了這次文博特展打造的秘密武器。

這次的文博期間，鐵道博物館開放了好幾個場域，作為明年底第一階段開館前的微開箱。一定很多人都好奇，這些開放的場域間是靠什麼來連結的呢？其實答案很簡單，就是那隻跳來跳去很可愛的吉祥物藍皮卡登啊。藍皮卡登其實就是這次實際展演活的鐵道博物館時，火車試乘的主角DR2303。這款藍皮柴油客車，在鐵道博物館的籌備過程當中佔有舉足輕重的地位呢！

 
當文化部開啟鐵道博物館的計劃，要開始保存台灣重要的鐵道車輛時，DR藍皮柴油客車便是一個指標性的搶救車輛。當它們被搬入舊的台北機廠時，象徵著國家開始重視這些鐵道文化資產。在這些車的面前，文化部與交通部簽署了合作協議，正式開啟鐵道博物館的計劃。後來，這些車經過翻修，恢復到可以運行的狀態，終於能夠活在未來的園區內成為車輛搭乘體驗的一環。

火車對於鐵道博物館來講，是非常重要的典藏品，也是我們用來建構與承載鐵道歷史與鐵道文化的載體。這次的許多展區，你都可以看到DR2303的身影喔。

不過，我想，最吸引人的應該是這款車當年剛出廠的時候，還是圓頭汽油車的樣貌吧！台灣這些年曾經有好多次不同單位都想要重現這些汽油車的形貌，但通通都是失敗收場。因為沒有經過仔細的考證，包含尺寸造型還有外觀塗裝，其實很難真的還原這批車當年在1930年代落成時候的樣貌。這次鐵道博物館經過歷史的考證，細節的推敲，終於完成這個一比一的車頭模型，讓DR2303的歷史展現，能夠更加完整。

這個圓頭汽油車是以木頭打造，依照鐵道部秘藏的圖面製作，一點也不馬虎。在圖裝顏色的方面，開過數次的諮詢討論會，依據鐵道部1937年「內燃車塗色及標記方式」的規定，以上半部帶黃灰色，下半部藍青色的記載，再參照戰前日本氣動車的塗裝規範，制訂這次使用的顏色，並經車輛大師童振疆確認色號，以跟戰後較淺的顏色有所區別。至於大家很感興趣的頭燈，它確實是當時代所留下的類似品。本次裝設的LP42型，與氣動車用的LP41在直徑上與外觀類似，因此裝上去毫不違和。

這個特殊的展示，放在總辦公室的特展區內成為一大亮點。此外，這樣子的流線造型，其實是受到了1930年代流線形運動的設計思潮所影響，因此在我們澡堂的常設展中，為了交代整個工廠興建時候的設計背景，也把這樣的時代特色展現在入口意象的其中之一，象徵DR2303這車的前身。

所以總結來說，變成不同形狀的藍皮卡登，在整個園區內訴說著不同時代的歷史與文化，串起了過去，也帶領我們迎向未來。以下，就讓我們來回顧一下，藍皮DR是怎樣被保存搶救下來的吧！

回首鐵博開啟藍皮DR的保存案子，雖然是2021.6.11.開工修復，但實際上的呼籲與搶救卻是至少二十年以上。應該很多人都記得，這批過去支線鐵路用的藍皮柴油客車（DR2100～DR2400型），在台灣鐵路史上有相當劃時代的歷史意義，並廣泛受到世界其他國家人士所注意。它們在1999年台鐵引進新型的冷氣柴客DR1000型之後，相繼「壽終正寢」，而最後集中放置於台東的機務段內。

從早年的淡水線與新北投支線，到已經停駛的東港線、東勢線，甚或最後僅存的集集、平溪、內灣線，可以說不分年齡，大家對這批藍皮柴客都有著「歡樂記憶滿載」的回憶。台鐵在2002年12月底，本來要將這一大批「形同棄置」於台東的車輛拆毀，讓許多關心鐵道文化資產保存的人士緊張不已。當時，台鐵將這些藍皮柴油客車公開標售給廢鐵商拆除，消息傳出以為又會是一次滅絕式的大屠殺，好在在很多關心人士的奔走下，台鐵終於將DR2100~DR2400型每一型都留存一輛保存，算是這幾年來相當大的「進步」。但是，這批車的狀況因為露天放置，沒過多久狀況又變得相當悽慘，露天放外面形同「天葬」，真的不知道要怎麼救。

當文化部確立了國家鐵道博物館的計畫之後，對於要怎麼開始著手車輛的徵集與保存相當傷腦筋。2017.7.「臺北機廠鐵道博物館園區籌備小組」掛牌成立，2017.8.日本JR東致贈583系寢台電車與臺灣，同年11月抵台。為何是日本的583，那台灣的火車呢？

如果回到2017~2018年的那個當下，文化部除了文建會時代就已經購入的一輛代用行李車外，對於台灣珍貴火車的收集其實還不知道如何著手進行，而當時的台鐵也只能想像文化部大概就跟一般文化局處理展示車一樣，把車子請台鐵修一修擺一擺就好，不太能理解何為「活的鐵道博物館」。

 

我記得當時，文化部在爭取館藏珍貴火車時，比較容易的反而是從外國下手。像是ＪＲ東日本無償慨贈兩輛583系寢台車，跟泰國國鐵洽談台北機廠製造的守車也都還更容易。

 

但是台灣的珍貴火車呢？各縣市政府不放手、台鐵局也不放心交給文化部。我記得2018.1.時文化部的鄭部長與當時的楊次長問過我，有什麼車的納入館藏可以象徵我們開啟鐵博保存火車的決心呢？當時我就說，在我們的「臺北機廠鐵道博物館車輛收藏及展示規劃」研究案中，很清楚就是那一批四輛放置在台東日曬雨淋好多年的藍皮柴油客車。那是一定要救的，但卻一直救不了。

於是，經過很多很多的協商，交通部與文化部終於達成協議，先把這四輛車回送進鐵博，再來展開修復吧！於是，2018年4~5月這批車從台東陸續回送七堵，之後6月初陸續陸送進園區內，並在2018.6.9.舉行了修復的記者會。

這真的是歷史性的一刻！四輛藍皮DR，千里迢迢，跋山涉水，終於趕在鐵路節前回到北廠，展開新的人生。交通部台鐵與文化部的努力，讓這四輛DR確定不會被解體，是臺灣鐵道珍貴車輛保存很重要的一步。現場聽到陳明章演奏電影戀戀風塵的歌曲， 很多那個時代的回憶都回來了。

 

不過，車子在2018年進來後，卻就這樣一直躺著在園區內。2019.8.「國家鐵道博物館籌備處」成立，我9月接掌首任主任時，很驚嚇為何合作協議簽了，預算也解決了，為何車子還躺著沒有動靜。原來，原本的籌備小組成員對於車輛要怎麼修毫無概念與頭緒，能想到的就是把錢給台鐵，請他們代辦招標修車。如此一來，其實有很多不切實際的「想像」。

簡單說就是，你文化部直接把幾千萬丟給台鐵馬上解決了你預算執行率的問題，但車子怎麼修完全不知道也沒概念，而台鐵的承辦人也很倒霉，收了幾千萬經費還要幫你寫標案，因為金額太高叫「鉅額採購」，如此一來備標要搞很久，整個過程我接手時都不知道換了幾個承辦了。

最後，我趕快找台鐵何副局長、柳副總工求救，在機務處宋處長與接手的陳處長大力協助下，還有花廠的同仁超感人地幫助下，終於一步一步把標案擬妥，終於上網招標，而且像是命中註定一樣，由當年更新它們的唐榮所變身的台灣車輛得標，終於在我卸任籌備處主任前幾個月，把車輛運往台車新豐廠，並且於2021.6.11.正式開工。

因為疫情的關係，這天的開工典禮相當簡單，由我及台鐵馮副局長、台灣車輛許總經理一起開工祭拜後，就算是這個修復工程的開始。如前所述，這次的整修案，由文化部委託台鐵主辦，花蓮機廠辦理，但因為招標是由台鐵承辦，才會來來回回拖延許久。

 

回首鐵博籌備處成立之後，博物館等級的車輛修復逐漸上軌道，像是與台北機廠合作修復的R24，或者與高雄機廠合作整修的一大堆客貨車，或者是鐵博自己承辦的許多車輛整修都已經陸續完成，卻只剩下最早開始的這四輛柴油客車，反而一直留在廠區內一放三年！不過，最後還是在我任內終於啟動了這個計畫，並且由台灣車輛來整修。

依照與台鐵的合作協議，這批車中的兩輛將回到鐵道博物館作為園區內動態運轉的使用，另外兩輛則恢復車籍轉交給台鐵運用。也就是說，在這個合作的修復案完成後，鐵道博物館將有兩輛藍皮柴油客車可以在廠區內運轉，而台鐵也有兩輛可以不定期回歸各路線運轉，勢必會造成轟動。最早開工的第一輛是DR2303號，也就是2022.7.30.呈現在國人面前的這車，也是這次文博期間會在鐵博會場提供民眾試乘的動態典藏車輛。這一路走來，真的不簡單啊～