2021年7月3日 星期六

鐵博收藏的兩款六十年歷史35G6000型敞車

鐵博的貨車收藏計畫中,無蓋貨車類別的敞車一直都是收集的目標,當然可愛的 15G8000有沒有機會可以納藏,真的要看「緣分」(至於敞守車已經納入明年度重要模型製作的項目中了),但面對早已形式消滅的35G6000型,鐵博還是很幸運地收藏了命運坎坷的兩輛,而且還是前後期剛好不一樣的外觀呢!
 


2019年底鐵博在塞選可以典藏的車輛時,35G6069號已經報廢在高廠,而且狀況極差,特別是後期使用的破壞,讓改為全落式側板的本車搶救上難度頗高。



不過好在高廠保留有當年訂製的側板庫存「全新品」,因此依循過去敞車維修時若側門毀壞過嚴重會全換的傳統,本車就這樣換上後期更換的全新全落式側板後重生了。
 



 
35G6069號依照台鐵留存的紀錄,是於1960年由北廠組裝製造出廠,最初使用的是TR-83日立製C-1平瓦軸承轉向架,但後來為了維修方便改成RCT軸承的新式轉向架。本車的外觀落成時是延續早年敞車側板有「觀音開」小門的形貌,但後來為了方便堆高機使用而改為全落式側板。而本車現狀代表的,便是這種改造後最末期的外觀。
 
 

其實,有「觀音開」的敞車一直是我們想要收藏的目標。真的很感謝鐵道局在2020年底,透過該局東工處的協助,以及許多同仁的居中協調(特別是Kibu大人牽線),終於讓一輛編號P20EG1003號的敞車納入鐵博的收藏,而且是無償贈與,實在太感動了。
 

 

這輛在鐵道局已經被改為P20EG1003號的敞車,經由高廠協助車籍資料整理,最後確定是原本的台鐵35G6028號。其實,鐵道局曾在1998年納入數輛的本型車,出的車號對照分別是:35G6064改為P20EG1001號、35G6090改為P20EG1002號、35G6028改為P20EG1003號、35G6045改為P20EG1004號、35G6033改為P20EG1005號。由於這批車轉籍時尚未做車側板改造,轉向架也仍為舊式平瓦軸承,因此意外保留了較多的原始樣貌。
 

 


鐵博納入館藏的P20EG1003號敞車,原始車號是台鐵35G6028號。該車為日本日立製造車體、零件與轉向架,由台鐵台北機廠於1958年春組裝製造出廠。這批車的生時間點其實有部分跟大量生的二軸敞車15G8000型大約同期,台鐵當年的紀錄裡曾寫道:組立這批日本散裝進口的載重3573輛、1530輛車,曾一天組裝完成57輛出廠,創下北廠一天出車最多的紀錄。
 

 



這輛P20EG1003號(原台鐵35G6028號)敞車車身上的鐵道局財紀錄,寫著該車是在199834日納入其工程車隊中,而依照高廠的維修記載,這輛車最後一次進高廠修繕是2003年。鐵博納入車典藏前,是停放於鐵道局的五堵站場。不管怎樣,這輛保留著原裝時「觀音開」側板樣貌的敞車,在鐵道局的工程任務功成身退後,終於可以進鐵道博物館安享晚年,確實也是一件美事。未來,35G6069號與這輛35G6028號,將可以攜手一起見證台灣鐵路敞車的兩種樣態。至於15G8000有沒有機會可以納藏,真的要看「緣分」了!
 

 

最後,還是要感謝鐵道局對於鐵博的支持。鐵道局從鐵博籌備處成立後,先後捐贈了小布丁Wickham 38巡道車、P20EG1003號敞車,以及許多的工程相關文物,樹立公家單位間無償捐贈的範例。其實,鐵博近日也將接受高鐵公司無償致贈的一輛工程用車納入典藏(車種日後由高鐵公司宣布),這也塑立了另一類的車輛捐贈模式,更不用早幾年鐵博計畫開始時,在珍貴火車納藏最艱困、最難突破時,願意跨國無償捐贈583給台灣的JR東日本公司,都是得深深感謝的。
 
 

2021年7月2日 星期五

鐵博館藏BK32402號行李車

雖然,大部分乘客都是對於火車頭或搭乘過的客車比較有印象,但台鐵仍有一群會掛在客車列車中的行李車,是與鐵路行包業務息息相關的車輛,也很保存

  

或許,到行包,不熟的人可能不知道這其實就是「行李包裹」的簡稱。以前搭火車時,其實是可以將行李送到行李房辦理托運的,而台鐵也有提供站到站的包裹運送,這些就統稱為「行包」。再得更簡單一點,可能有民眾透過台鐵做過機車托運,那種拿厚紙板綑一綑請台鐵運送的機車拖運,也是「行包業務」之一囉!而台鐵搭載行包的車輛,早年當然是以行李車,或者25C10000型代用行李車為主,但後來開發出用通勤客車來瓜代的新一代「代用行李車」運用,而讓純種行李車反而成為少數。




幾年前台鐵在規劃藍皮解憂列車時,在諮詢會議上我曾建議可以順道修一下行李車,這樣在開行藍皮車時也可以加掛,讓全編成的藍皮客車更有完整性。當時這樣考量,當然還有如果是蒸汽火車牽引的懷舊列車,機車後面掛一節行李車,也剛好可以搭載一些簡易的必要工具提供臨時使用。不過,這個建議後來在修復藍皮解憂列車時並未被採納,畢竟行李車並不是太「熱門」的懷舊車種,似乎也沒必要大費周章地整修。不過,行李車的保存,卻是一件需要審慎思考的課題,因此鐵道博物館在2019年底規劃典藏車輛時,便鎖定一定要保存行李車。




如今,台鐵仍在使用中,以原通勤客車來運用的「代用行李車」仍有許多保存或現役中。此外,郵政行李車MBK80000型,則是因為仍現役使用所以無法納入鐵博館藏,但是打狗那輛PBK改來的行李車,未來將會由鐵博接手保存。至於大家最關心的BK32353號,台鐵早規劃要送去潮州展示,不是我們不爭取,而是要尊重台鐵的車輛保存典藏考量與規劃,不是什麼車都一定要納入鐵博,只要能好好保存都是好的。因此,鐵道博物館只能從高廠的報廢未解體拍賣車中,最後選中BK32402號這輛以世銀貸款購入的日本原裝進口行李車作為典藏。



台鐵的BK32400型行李車,是現役使用到最後的近代化20m級鋼體車身行李車,如今仍運用在辦理行包的列車中。這批車的引進,最早是在1969年第二期世銀貸款購買對號快車SPK3260040輛時,同時向日本東急車輛所購入的5輛原裝進口車。這5輛車於1969513日由台北機廠整備完成後,陸續交段後開始運用。




依照登場時的紀錄,這5輛車的皮重有30噸,空3040,載重10噸。車體除了端面與其他對號快車一樣有上下車門外,中間設兩處左右開的大拉門,方便行包上下。車廂配置設計中,除了最重要、地板鋪滿木條避免積水的行李室外,一端設有守車設備,另一端則是販賣部,為以前車勤人員準備熱水、販售物品之處。




BK32400型行李車的增備其實分成好幾次,例如第三次世銀貸款採購時也有增購,甚至1970年代還以舊車更新名義委請唐榮製造增備車。它雖是台鐵最後現役的行李車,卻也是唯一的20m級行李車,與MBK80000型郵政行李車,以及那一大堆的通勤客車改造代用行李車,撐起台鐵最後的行包業務。



如今,BK32402號行李車將由鐵道博物館典藏,成為展示的車隊之一。這輛車修復時補回了佚失的行李車門,並將車身塗裝回傳統浪漫藍,且在考證後將車號與表記恢復至原廠出廠時樣貌,將用來訴台鐵行李車的歷史,以及行包業務的變革。


  © Blogger template 'A Click Apart' by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP