2021年9月14日 星期二

鐵博S206與S212號開工整修囉!

很高興今天(2021.9.14)回鐵博籌備處,參加了S200型(S206與S212號)柴電機車的修復開工典禮。這個案子的籌劃,是我在擔任鐵博籌備處主任時就開啟的,因此也很多人都在問我說未來這兩輛車的修復方向與目標是怎樣。因為這部分的討論,都已經詳載於整個案子的施工需求中,只是一般民眾可能沒有注意到,所以就趁此機會跟大家說明一下。


其實,鐵博籌備處從成立以來,就一直秉持著「活的鐵道博物館」的理念,並且朝向塑立國內鐵路保存車輛修復典範的目標在努力,畢竟在台灣的文資保存尚未能照顧到鐵道車輛的實際修復操作時,鐵博就必須肩負起這個責任。因此,在有限的經費與人力下,鐵博展示車輛的修復不是簡單一個個標案,直接丟給廠商就可以處理的。這裡面牽涉到很多的歷史考證與修復細節,甚至整個整修過程的詳細記錄,都是整個配套的過程。


鐵博這方面的實績,過去兩年來的努力應該是國人有目共睹,大家也才會開始相信,珍貴火車給鐵博保存會是一個好的歸宿。因為大家看到鐵道博物館會善待這些車輛(不會露天日曬雨淋),會讓它的價值持續被國人看見(相關配套策展與保存推廣),因此很多人都開始亂點鴛鴦譜,什麼車都想往這邊送,但老實講這不是隨便一句為何不修這一輛或那一輛這麼簡單,通常都必須在有一定程度的調查研究與把握,以及關鍵零件配件都能夠取得下,才能進行修復的。當然,車輛修復的先後順序,也都牽涉到博物館的展示規劃期程,畢竟人力與經費都是必須考量的因素。


在這樣的背景下,應該很多人都知道,未來鐵博最重要的主場館,就是組立工場,但這邊明年才要開始修呢,比這個更早會完成古蹟修復工程的,則是柴電工場。因此,在我一到鐵博服務時,就開始要張羅柴電常設展的內容與要展示的車輛。這個時程的安排,就是R24的動態保存修復案了。這輛台灣鐵路動力柴油化的重要見證,是鐵博與富岡的台北機廠合作修復,我們將這輛車以三檢的方式動態整修,修復過程都拍攝紀錄成為未來的展示內容,這樣就可以用場域精神在鐵博的柴電工場,說柴電機車是怎麼修復的過程。
 

而我想,應該也很多人都知道,台鐵的動力柴油化三兄弟,分別是R0、R20與S200型這三款柴電機車。在有了第一批的R24這輛車後,我們當然想過R0,但就跟蒸汽火車的保存一樣,不是鐵博想不想要的問題,是要問問人家要不要給啊,所以R0應該是在沒辦法納入館藏的情況下,鐵博就必須來修復S200實體車輛(至於R0,就只能用模型來展囉)。
 

台鐵在把北廠搬去富岡時,留下了S206與S212號這兩輛的S200型柴電機車在廠內。這兩輛車,從小讀過我書(大誤)的應該都知道剛好分屬前期型跟後期型。因此在修復上,我們就打算以不同的整修方針來做。首先,S206號要盡量復原回抵台時的樣貌,也就是恢復成正面三枚小窗、小鈴鐺裝回、車身改為海軍藍樣貌。這個考量下,駕駛室幾乎要大改,是個大工程,但我們覺得值得!
 


至於S212號,則是以後期駕駛室改造後的樣貌,並有車頂冷氣的外觀,以橘色塗裝作為保存。這麼一來,S206號會與R24一起訴說台鐵動力柴油化的故事,但S212號好像就沒有登場的亮點?其實不是,S212號將會在柴電工場的常設展內,肩負說明柴電機車運作原理的重任,也就是說這輛車未來展示時,很可能外殼會被打開,讓大家可以看內部引擎的構造。
 


這兩輛車的修復,都不是動態復元,也就是說,並不修動力。但我必須強調,鐵博大部分的展示車,都是可以在軌道上移動換展的,因此這兩輛車是以「可移動式的靜態展示車」為修復原則,這當然也都是在經費考量下不得不的結果。

最後還是老生常談說一下,鐵博不是不納入蒸汽火車當館藏,這個我們一直都在努力,也都是目標,但也要看產權所有者人家的意向啊!此外,也很多人問起了S402怎麼辦。這輛車被台鐵棄置於舊北廠時,就已經是殺肉殺到見骨狀態,缺料缺件多到非常誇張,甚至整輛車的結構都有問題。要修這輛車可以,經費不知道是修所有鐵博展示車的多少倍。然後,當苗栗有一輛S400同型車狀態很好的情況下,把所有經費砸在一輛重複的展示車上是否合宜,答案應該已經很清楚。所以S402要怎麼辦?那可能要看產權所有者台鐵的意願囉!

最後,還是很期待S206與S212號的修復工程展開,在一年之後我們就有整修好的海軍藍小窗S200了耶!這不是很值得期待的一件事嗎?


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