飛行場の測候所: 海洋紀行

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2016年4月20日星期三

松山機場你幾歲？2016-1936=66?

最近，交通部民航局下轄的臺北航空站，也就是大家熟悉的松山機場，在慶祝創立六十六週年的紀念活動。然而，明明是1936年3月啟用誕生的這座機場，今年本來可以大大地好好慶祝八十週年慶，但卻自我矮化成只有六十六年。這到底發生了什麼事？

有人在臺北航空站的粉絲專頁提出質疑，松山機場明明有八十年歷史，為何要算成六十六年？獲得的官方回答是，他們慶祝的是民航局自稱於政府遷台後於1950年4月成立「臺北航空站」的時間點，並且稱松山機場前身為日本時代興建的「臺北飛行場」，因為名稱不同，所以無法銜接計算。

如果交通部所有所屬機構都是以相同邏輯在計算也就罷了，但大家常常不是都於每年六月發現台鐵在慶祝那超過百年的鐵路節？可見，雖然交通部的臺灣鐵路管理局這個名稱，不是成立於大清時代，但卻把自己年紀回推到1887年成立「全台鐵路商務總局」的那個年頭。如果名稱不一樣就要重新計算，那台鐵幾歲啊？

交通部所屬機關有多「精神錯亂」呢？今年三月在慶祝120週年的「中華郵政」，就是以「大清郵政」在光緒22年（1896年）開辦的時間點來計算。但想想，當時台灣已經割讓給日本，這「中華郵政」跟臺灣有什麼關係？若依照民航局那種名稱換了就要重新計算的邏輯，中華郵政跟大清郵政又有什麼關係，應該重新計算才對吧。而更讓人感到不解的是，如果真想連結到大清國的歷史，那也該把更早就已經誕生的「臺灣郵政」給好好紀念一下。早於1888年，台灣已經成立有「臺灣郵政總局」，甚至臺灣最早用來當火車票使用的郵票，是寫著「大清臺灣郵政局」的票。同樣要接軌「大清國歷史脈絡」，卻捨棄清代臺灣郵政的歷史，實在很詭異。

而另一個也是「精神錯亂」的，是今年一樣要慶祝130週年的基隆港。一個海港的始造時間點怎麼算，真的是「見仁見智」嗎？是簡單弄個碼頭，有船停泊就算開始時間，還是整個港區的築港工程開始甚至啟用才算？基隆港現在把年紀算成是130年，就是從1886年起算，若依照民航局那種名稱換了就要重新計算的邏輯，真不知道多算了多少歲。但若以實質的築港開港來看，則完全忘記1900年臺灣總督府成立「臨時臺灣基隆築港局」，開啟基隆築港第一期工程，並於1903年完成的歷史。

總歸來看，交通部似乎應該好好做一下歷史回溯，甚至好好想一想，到底要「名字換了就重新計算年紀」，還是要真的在乎實質上的歷史。要算幾週年，真的是「見仁見智」嗎？

本文刊登於2016.4.21. 自由廣場》交通部你幾歲？

想知道更多台灣航空的百年歷史，請參閱「不沈空母-台灣島內飛行場百年發展史」一書

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本書的大小尺寸與花車一書相同19cm x 26cm，全彩印刷，總頁數包含序與目錄還有附錄，大約448頁。

本書簡介：
二戰期間，將台灣視為一座不會沈沒的海上航空母艦「不沈空母」，是民眾耳熟能詳的一種政策宣傳。在日本發動大東亞戰爭，台灣捲入二戰陰霾中時，島上的飛行場正是大日本帝國往南洋連結的重要樞紐。二戰後的台灣，兩岸對峙下，仍有不少日本時代興建的機場持續使用至今，也留下許許多多台灣航空發展百年來的重要遺跡。本書為作者耗費超過二十年蒐集資料，並藉由實地調查後整理而成的台灣航空重要著作。書中以百年來台灣島內飛行場/機場的發展歷史與脈絡為主軸，介紹其歷經的演變，以及殘存的各種遺構，是研究台灣航空發展及台灣軍事遺跡、戰爭遺產不可缺少的重要經典。

全書的章節呈現上，以時間為主要切分點，在日本統治後期較多飛行場大量增設時，才以日本海軍與陸軍兩種體系加以區分。書中內容包含台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場，以及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內日本陸軍與海軍飛行場，最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。全書除了有詳盡的文字說明外，更以超過一千五百張的圖片，包含各時代的相關地圖、航照與現地調查照片記錄，呈現出台灣島內飛行場/機場百年來的發展歷程。書中首度曝光許多興建於二戰時期的飛行場重要軍事設施遺跡調查成果，是台灣在戰爭遺跡的文化資產研究上，非常重要的參考著作。

本書包含一些讀者可能有興趣的主題：

1. 桃園航空城陰影下的二戰桃園飛行場遺跡

2. 虎尾飛行場的相關二戰遺跡

3. 東港飛行場尚未被破壞前的記錄

4. 林青霞出身的社團新村，原大林飛行場遺跡

5. 台灣各地現存的飛行場相關二戰時防空塔、機堡與耐爆通信所

6. 戰後興建的龍岡機場拆除前調查

7. 台灣各地現存飛行場相關的丸龜狀防空壕

8. 台灣現存的日本時代八幡製鐵所鋼骨飛機棚廠

9. 淡水水上機場的遺跡

10. 二戰時飛行場興建之際留下的滾輪遺物

2015年3月12日星期四

從海綿寶寶的比奇堡談MJO與台灣今年冬季的旱象

過去很多人都說，看海綿寶寶頭腦會變笨，事實上這是搞不清楚海綿寶寶的哲學思想，也不知道海綿寶寶的科學意涵。臺灣從去年下半年到現在的旱象，是很多人關心的課題，但很少人知道，海綿寶寶住的比奇堡，正是觀測與預報這波旱象的關鍵地點，所以，是誰住在海底的大鳳梨呢！？那裡有什麼秘密呢？且聽我們用科學論文與研究一一道來。

先說說臺灣的降雨特色吧！在洪致文（2009）這篇研究中，以百年臺灣的雨量數據為資料，以氣候特徵為參考指標，將月份以自然季節方式區分為冬季乾期（11月到1月），春雨季（2月到4月），梅雨季（5、6月）與颱風季（7月到10月），探討各季節的雨量氣候特徵。這研究確認一件事，台灣全年的平均降雨中，冬季乾期的全年雨量貢獻極少，即使加上北部區域為主的春雨，也僅約達到全年總雨量的四分之一。整個颱風季的雨量幾乎佔了臺灣地區總雨量的一半，另外四分之一則是來自梅雨季。（下圖是台灣的降雨，為了延續冬天橫跨兩年，所以畫兩次。可見十一月到四月的雨量是很少很少的）

這佔了台灣年總雨量約一半的最大來源，基本上就是夏天的颱風季降雨。不過，集中於短暫數日的大量颱風降水，年年之間卻有著相當大的差異：颱風雨佔整個7到10月總雨量的百分比，可以大到65.6%，卻也可以小到7.7%。因此夏秋季的台灣地區雨量預報，往往是氣象人員一個非常大的挑戰。台灣去年的颱風雨過少，是導致今年這波旱象的主因，而從去年入冬以後到現在，雖然秋冬初期雨量算是正常，但是大約去年底後一直到現在，整個雨量都是偏少的狀況。臺灣南部在冬天基本上是沒有什麼降雨，氣象學者也都不會期待在南部有什麼大的降雨發生，但是北部的降雨偏少，這就對於旱象有非常大的影響了。

那麼，是怎樣的機制造成臺灣北部冬天的降雨呢？在Hung and Kao (2010)這篇發表在美國氣候期刊中的研究結果，我們提出了一個跟先前研究比較不一樣的觀點。過去一般天氣預報之傳統觀念認為，當冬季東北風越強，將會帶給台灣越多的降雨；反之，東北風越弱，則台灣的降雨將越少。但依照我們的分析，因東亞冬季季風環流在近幾十年間減弱，導致東亞許多山地與沿海迎風面地區（如日本之日本海沿岸、呂宋島東部、中南半島東部），其冬季降雨減少，但台灣北部平地地區與中國華南地區，其冬季雨量在1980年代初期後卻急劇增加。以臺北為例，冬季降雨日數快速減少，但總雨量與大雨日數卻反增。

其原因推測為，在全球暖化之影響下，導致南海之海表面溫度（SST）與對流層低層水汽（如絕對濕度q）增加，再加上華南地區南風異常增強（由於東亞冬季季風之減弱），進而提供東移鋒面更多的水汽來發展其雲雨帶，故北台灣平地地區在1980年代後，其冬季雨量急劇增加。但另一方面，台灣北部山地區域，其冬季雨量並無明顯變化。這主要是因為山地地區冬季的降水來源，除了鋒面所帶來之降水外，還有東北季風所引起之地形抬升性降水。當東亞冬季季風減弱使得東北季風帶來之降水減少，但鋒面所帶來之降水卻增加，故台灣北部山地地區其冬季雨量較無明顯變化。

不過，上述這研究只是指出一件事情，即是東北季風如果比較強是會在迎風面造成較多降雨，但是相對的整個南來水氣會較少，故北臺灣的平地雨量會不多，顯示臺灣冬季降雨在臺灣的空間分布複雜性。但整體而言，今年的東北風算是正常，那為何冬季一直乾旱？

二月底氣象局曾找了不少氣候學者開會討論這個情況，大家都認為中太平洋一塊不尋常的暖水跟這次乾旱的情況是有很大的關係。

在一份去年剛發表於美國氣候雜誌的論文（Hung et al. 2014）所提出臺灣冬半季降雨與熱帶MJO的關係，則與今年的現象相當吻合。

說了這麼多，與海綿寶寶有什麼關係呢？其實，MJO這個近年來氣候學界非常熱門的議題，跟海綿寶寶的誕生有絕大的關係。MJO是Madden–Julian Oscillation的簡寫，是取名於發現的Madden與Julian這兩位學者。這兩位科學家在戰後1960年代，利用美軍於中太平洋試爆原子彈時所順便觀測的氣象資料，很聰明地提出了地球上有一種由西向東傳遞，時間尺度大約在三十到六十天繞地球一圈的震盪。MJO這種東西，對於氣候預報是非常有用的資訊，他對季風的肇始，對於臺灣梅雨的開始時間，對於颱風的生成，對於聖嬰的誕生與滅亡都有影響。

MJO的發現，與美國戰後在太平洋試爆原子彈有關。而大家知道，中太平洋一個美麗的比基尼環礁 (Bikini Atoll)，正是試爆的地點之一。當然，正妹辣妹穿的比基尼泳裝，也正是來自這個很威的環礁名稱。不過近年來更有名的是，比基尼環礁的「下面」，英文叫做「Bikini Bottom」之處，中文名字就叫做「比奇堡」啊！所以大家知道是誰住在比奇堡？是誰住在海底的大鳳梨呢？當然是大名鼎鼎的海綿寶寶啊。其實海綿寶寶就是原子彈試爆後變種產生出來的生物，整個卡通其實有反核的寓意。而比奇堡的地點，剛好在這次中太平洋異常暖海水的邊緣，而MJO從去年底開始的不正常，正是台灣冬季持續乾旱的一個可能原因。

國際上的研究，往往把MJO分成八個相位。在Hung et al. 2014的研究中指出，MJO對臺灣冬半季（11月-4月）降雨的影響，在MJO相位3及4時（MJO抵達印度洋與海洋大陸的西側），降雨比較多，而在相位7及8時（西太平洋暖池海域），降雨比較少。

該研究提出兩種機制說明此現象：（1）熱帶往中緯度傳送的波列：當MJO移動到中印度洋時，激發了Matsuno-Gill 型態的波列。這是因為MJO的非絕熱加熱，其西側高層大氣會出現一個對稱於赤道的反氣旋距平。北側位於阿拉伯海及印度洋北側的反氣旋距平，將誘發向東北傳送到中緯度的波列，這包括一個以東亞為中心，而會加強臺灣地區冬半季降雨的氣旋式距平。（2）MJO會增強從南海北傳的水氣供應：當MJO對流抵達海洋大陸的蘇門達臘與爪哇時，向東發展的赤道區對流加強了低層的南來氣流，將水氣向北傳送到臺灣及華南地區。於是，因為南來水氣供應的增加，臺灣冬季季風的降雨也會變多。

那今年入冬後是怎樣的現象？那個中太平洋的暖海水，讓之前的MJO相位一直在6,7,8打轉，原本一波一波該由西向東走的MJO，整個一月二月都變得不正常，整個機制就是我們研究中提出的反相，一種讓臺灣地區冬季少雨的情況。這種熱帶影響到中緯度地區，特別是影響到臺灣地區降雨的機制，其實是可以從海綿寶寶住的比奇堡那邊的對流與海溫來加以研究。

至於未來的旱象會如何？從MJO的預報來看，一個非常不典型，不是從印度洋出發的MJO，因為中太平洋暖海水的影響，直接從相位5殺出，未來可能繼續增強往6,7,8跑。這對臺灣來說是壞消息，因為這種相位就是臺灣冬季少雨的典型特徵。看來只有等到梅雨季時，別的降雨條件與影響打破這個僵局才有可能了。

話說，現在太平洋上很熱鬧的颱風，也跟MJO從相位五殺出有關。希望比奇堡一切安好，不要被摧毀了啊。

2014年7月7日星期一

基隆追拍COSTA VICTORIA

今天（2014.7.7.）早上累死了，被Costa Victoria晃點。明明寫八點進港，依照上次進港的慣例，想說七點半到基隆港應該綽綽有餘，結果我七點二十四分到基隆車站，一走到車站外看到船已經都靠岸綁好了，而且頭朝外，整個差點沒氣死。不只沒拍到大船入港，連正著拍都不行，只能拍屁股。哭哭。回家查了資料才知道，這艘維多利亞的COSTA VICTORIA義大利遊輪，船舶編號103003265，原本預計103/07/07 0800進港，停泊E02碼頭。結果，結果，103/07/07 0412就已經VHF報到，0530進港引水人登船，0645離輪，進港時間0538，靠泊時間0645。所以，我從臺北出發時，它已經靠港了。呼。不過雖然這艘船表定今天晚上七點又要開船往日本鹿兒島跟長崎去，但似乎已經改變目的地，晚上1925離泊，1943出港，竟然往高雄去了。