聲光震撼之鏗鏘再起：鐵博鍛冶工場現地展

在這次文博的開放期間，鐵道博物館也準備了另一個期間限定的聲光展演，就是在鍛冶工場裡面的「鏗鏘再起」現地展。鐵博籌備處所在的舊台北機廠裡面，有非常多珍貴的廠房，每棟都有不同的故事與歷史，而其中的鍛冶工場，是遺留相當多現地大型機具的地方，因此我們在修復的時候，也就必須要用不一樣的方式來對待。這次的聲光展演雖然是期間限定，但也是我一直期許鐵道博物館必須要有新的跨界合作，產生新生命可能性的嘗試。

 

我記得接手鐵博籌備處的時候，我們在處理鍛冶工場修復時曾特別委託高雄科工館的團隊，幫我們調查研究裡面的機具，以及當年的運作動線情況。而在建築本體修復之前，我們也花費了相當大的精力將裡面的工具一一編號收妥，這樣才能在建築修復之後重新歸位。

 

在調查研究的過程當中，我們理解到鍛冶工場最終期的狀況其實是分成三個空間部分：最壯觀的一處是有很多蒸汽鎚與鍛造機具的空間。這樣的鍛造技術其實是延續自北門的台北鐵道工場時代而來的傳統工作區域。由於這些機具已經不是現代鐵道工廠在使用的，所以也就沒有搬去富岡，而全部完整的留在這裡。

鍛冶工場另一個完整的區域，則是製造彈簧的工區。火車的避震靠的就是這些彈簧。大家熟知的各種轉向架裡面，都有很多彈簧的結構。在火車的修理過程當中，特別是台鐵進入了這些金屬彈簧時代時，彈簧的製造就變得非常重要。為了這一段的歷史，我還曾經寫過台鐵客車轉向架發展過程的專書，就是為了以後這邊的展覽使用。當然這個工場還有另一個區域是比較獨立的被用鐵皮隔間出來的，那就是因為後面的客車工場空間不夠使用的時候，跑到鍛冶工場這邊用鐵皮隔出一區給他們用的部分了。

 

所以，鐵道博物館未來在鍛冶工場的使用計畫中，最有歷史價值的蒸汽鎚機具區域會作為現地展的場所，我們也期許蒸汽鎚真的能夠動起來，配合聲光的展演成為一個活生生的機械工廠。至於彈簧製造區，則會配合已經修復的TR-34轉向架（我還想修一個TR-16，或者展示TR-10~12）說明火車的避震原理，甚至這邊還可以連接結到鐵道醫療上一個很重要的課題，就是早年火車的行駛震動造成的鐵道傷害。

至於旁邊被鐵皮隔出來，曾經劃歸給客車工場使用的區域，我們希望透過再利用的工程將這個空間打開，重新與原本的場域連結。在這邊可以做金屬實作工坊，有2樓的夾層也可以俯瞰全場的壯觀景象。這些規劃，都將在未來有經費的時候一一實現。而這次的文博，我們以期間限定的方式，做了聲光展演的一個嘗試，也是希望讓這座場域能夠有不一樣的呈現可能。

非常感謝當若科技藝術在這個案子裡面的協助，用鷹架的方式，配合LED面板還有聲音的震撼，讓鍛冶工場裡面的金屬敲擊成為另一種聲光展演的可能性。其實這個案子的進行，前前後後也用了好幾個月的時間來籌備。一開始，我們會希望用投影的方式做聲光展演，但後來發現如果要用這樣來製作，必須要遮光才能產生光影的效果。而我們為了尊重古蹟原本的四周採光，因此改用LED的發光螢幕來取代。至於環場的金屬敲擊震動音效，配合這些光影的展現，能夠將鍛冶工場的活力重新以另一種的生命帶回來，可以說是相當震撼人心。

 

在這個聲光展演當中，全場使用了120片LED，中心展演區則加入可以合奏的互動鐵鎚，模擬4個不同尺度的蒸氣鎚音效（2噸、1噸、1/2噸、1/4噸），讓參觀者可以敲擊互動不同的節奏。而中心每一場的主秀為3分鐘，每整點/15/30/45分播映，則是另一種的聲光饗宴。

 

這次的聲音設計團隊，音樂設計特別請到鹿比∞ 吠陀吉他手周家光操刀製作，並且因應鍛冶工場場域氛圍的特殊性，商請台灣樂壇資深音場、音響設計師，進行場域聲響佈局規劃、音軌分析及混音，搭載演唱會等級音場，復刻舊時代工業地景氛圍，帶領觀眾透過最直覺的聲音感官沉入舊時的工廠內時光。

這次在鍛冶工場裡面的聲光展演，是鐵鐵未來對於鐵道劇場，或者是各種不同跨界聲光展示的第一次嘗試。雖然是期間限定，但絕對有值得一訪而細細品味的地方。三分鐘的聲光主秀震撼人心，而待機時候四個不同民眾可以操作的鐵鎚敲擊，則隨時都展現出不一樣的節奏與風貌。鏗鏘再起，是舊古蹟與新生命的跨界展演，歡迎大家別來看看喔！

鐵博常設展：澡堂大開箱！

這一次文博期間鐵博將會開放的一個場域，事實上是未來開館後的常設展之一，也就是過去北廠的澡堂。我們在規劃鐵道博物館未來各處的展覽時，其實必須依照空間的特性，還有種種各種不同的面向一起來整體思考。很多人一跳進鐵道博物館規劃者的角度時都會覺得，身為一個鐵道博物館，就應該有這個有那個，所以當你在規劃單一一個園區內的展館時，常常會失去方向想把所有的東西都塞進去。但事實上，未來整個園區要規劃與做展覽的地方很多，什麼地方可以做什麼樣子的安排，就需要有整體思考才不會一直鬼打牆。

 

我接鐵道博物館籌備處主任的時候，其實第一個任務就是好好的來安排這些每個空間大致上的方向，不要讓同樣的事情在不同的地方重複到，也要能夠有各種多元的面向，關注到各重要的鐵道歷史與文化議題。整個舊台北機廠裡，最早獲得古蹟身分的其實就是澡堂，而這也是整個園區內最早開工修復的兩處建築之一，早在文資局接手的時候就開始進行了。因此經過這麼多年，澡堂常設展的完成，會走在其他場域的前面也就不意外。那麼，這個澡堂修復以後要做什麼用途呢？

由於整個澡堂內部的空間有許多地方都有重複到，因此除了回應文化資產保存上的場域精神外，我們也必須賦予它新的生命，訴說我們想要回應大眾以及各種不同族群關注的鐵道文化、文化資產修復議題。

不可否認的，澡堂的建築非常有特色，圓弧形的拱圈線條呈現1930年代流線形運動影響下的建築形制。這樣的建築特色，其實就是1935年新台北鐵道工場落成時的基本建築設計思維。因此在澡堂一進門的入口西側，我們要介紹的就是這個澡堂興建時候的建築設計特色，它影響的不只是我們廠區成群的建物，同時也影響了當時的車站造型，甚至還有圓頭汽油車的流線形外觀。

 

所以大家一進去展場，就可以看到三幅非常大的主視覺，代表的就是這個時代影響下的台灣鐵道，分別展現在工廠、車站以及火車的設計上。中間的圓拱建物就是這一座澡堂，另一邊也許老台北人有印象的是舊台北車站，如今已經拆除消失，而左邊的汽油車頭，經過許許多多的變身改造，就是園區內這次運行的DR2303最初始的樣貌。回應這樣子的時代設計思潮，我們也在總辦公室的展覽裡面，復刻了一比一大小的這個流線形車頭。

 

也許很多人都知道，素有文資界傑尼斯之稱的凌宗魁，其實這幾年是在鐵博工作，所以在我擔任主任的時候，就給了他一個艱鉅工作，就是好好的來策劃澡堂西邊這裡的流線時代外加Art Deco建築思潮展。於是在他的精挑細選下，選擇了台灣建築歷史上重要的十二座這種型態的代表性建築。這些建物有的早已拆除，有的經過很多文資保存的抗爭最後還是留不下來，而有的則是幸運的保存之後還重修。你在這裡看得到天外天、舊台北站、高橋氏住宅、舊淡水車站消失的身影，也看得到經過搶救保存後留下來的基隆松本記念館、高賓閣台鐵彰化醫院⋯⋯。

 

 

我們找來畫家鄭培哲替這些建築畫了色彩繽紛的外觀圖繪，同時請專業的禾果團隊用複合材質製作精細的白色實體模型搭配展出與介紹，讓大家對於這個工廠興建時候的建築思潮背景，以及車輛設計源流有一個更清楚的認識。這個一進澡堂的展間，利用的就是這座建築基本的特色，去說明整座工廠興建時候的設計背景。不管是建物的選擇、模型的製作，還是這些漂亮圖繪的準備，其實很早就已經開始努力考證製作了。

 

 

不過一進整個展場，大家肯定會對於這個圓弧波浪狀的展示空間，融合進原本的洗手台會感到非常的漂亮。這必須感謝負責整體統籌展示設計的宜東，找來了蔡嘉豪建築師團隊，以巧妙的手法安排空間的運用。所有上面的照明，在偶得設計的燈軌重新配置製作後，呈現驚人的漂亮氛圍。

 

進入中央的兩個浴池，則是我們要回應這座工廠興建時候，對於職工生活的代表意義。因此，其中的一座浴池，我們讓它保持原樣，未來可以放水呈現原本的樣貌，旁邊還擺放許多台北機廠以及之前舊高雄機廠所留下來的澡堂物件展示（感謝鐵博同仁當年陪我一起到處撿破爛，唉）。我一直希望用這樣的安排，來展現過往勞工生活的痕跡，並且重現浴池在職工生活裡面的角色。

由於浴池有兩座，其實可以有不同的使用方式，所以靠近市民大道側的這一座未來將利用這個空間產生更多新的可能性。這樣的空間，可以與藝術家合作，發展不同的跨界跨領域展演。所以在這一次的開展第一檔，我們特別邀請了鐵鏽物件的藝術家陳潁亭，利用廠區殘留廢棄零件上面的鐵鏽，印染在纖維的布料上。陳潁亭在廠區內的工作空間，將這些鐵鏽的痕跡印痕染在纖維的布上後，吊掛呈現在浴池周圍的空間裡。澡堂過去是鐵道修理員工辛苦工作一天，全身搞得髒污後在這裡洗乾淨下班的地方。而這個藝術創作有趣的出發點就是，藝術家反過來把這些過去可能要被洗掉的鐵鏽，重新印染在布上成為藝術創作的新生命，象徵著舊的古蹟，新生出來新生命的可能性。

 

 

走到最後的東側，我們要展示的就是整個國定古蹟台北機廠在保存與修復的過程當中，我們是以怎樣的修復倫理與態度，在面對與處理這一大片的工廠建築群。這些古蹟修復構件的呈現，以及修復的發現，甚至也包含修復的過程，都要感謝鐵博有一群對於古蹟有愛的同仁，在修復工程的階段留下了這許許多多的實體物件，熱情地想要全部展現出來與大家分享。當然最後是東西太多不能全部放進來，實在很可惜。但是由春池所設計的展示櫃，打燈之後，漂亮的真的彷彿也變成另一種的藝術品了。

 

這個東側的空間，我們想要處理的就是對於國定古蹟的尊重，以及修復上必須兼顧成為博物館使用空間時現實的各種考量。你看得到直接在澡堂往下挖的地層結構，甚至挖到日本時代最初始的樣貌。你也看得到我們如何以新的材質，去替換有毒的致癌波浪石棉板。中央一個最大的魚雷形通風器，當年廣泛使用在工廠，甚至還有縮小版用在台鐵的火車上。處處充滿巧思的古蹟修復展，值得細細品味。

 

而在這一側，我也一直堅持必須留下一個空間，把原本最後期的置物櫃搬一些回來，呈現過去澡堂裡面置物櫃區域的空間特性。在這部分，大家也看得到最後期的那些鐵櫃，上面可能還有當年的簽名喔。

 

 

 

澡堂的整體展示規劃，其實包含了前期許多的調查研究、物件收集，這些都是一開始我在思考澡堂常設展要做什麼的時候，就已經成形的一些構想並開始準備才有的成果。中期由非常有經驗的宜東加入整體規劃與設計之後，讓整個展場的空間呈現與氛圍掌握，成為驚人的藝術品。而在最後階段，為了配合文博的開放，不管是宜東團隊還是鐵博同仁，努力的讓這處常設展區能夠漂亮的登場，都是在跟時間賽跑下努力出來的成果。歡迎大家來鐵博看看這個「氤氳時代——員工澡堂常設展」喔！

 

特別感謝 Art Happening 宜東文化 辛苦的陪著我們完成夢想，也謝謝所有有愛的鐵博同仁，在這漫長過程中的點滴累積，終於誕生第一個鐵博完整的常設展館。

回首這幾年來台鐵藍皮普通車動態保存的歷程

 真的很高興台鐵修復後的藍皮普通車終於要轉身成觀光旅遊列車重新上路了，姑且不論這樣的營運模式是否能夠永續，至少經過這次的修復終於讓台鐵的歷史文化車隊保存概念，已經從只修火車頭進化到保存動態歷史文化車隊的階段。事實上，自從上個世紀末台鐵開始了蒸汽機車的修復，一個隱憂就持續存在，即是可以讓蒸汽車拉的歷史車輛一直在淘汰，如果沒有保存策略，以後蒸汽火車就只能拉新莒光號、甚至柴聯自強號瓜代（而這都已經成為事實）。因此，修復能夠匹配的歷史客車一直是我們期望台鐵能踏出的一步。

當然，台鐵的主業雖然不是便當，卻也不是這些歷史文化觀光的車輛保存，而是真正的運輸本業，所以歷史文化車隊的保存與活化，就需要有不同的思考。這次藍皮普通車的保存，必須回到2018-2019年這段幾乎藍皮車要全滅的時空環境下來回顧。

在這個時期，全台灣只有剩下南迴線還有載客的普通車在定期運用（不算高廠免費員工通勤車），而大部分的用車都是印度仔TP/TPK32200通勤客車，偶爾掛一下對號快車型的車增結。這些車其實內外都很破舊，只要屆期要進廠維修大概就是放著不修直接報廢（跟現在的折疊門莒光號一樣）。2018年時，隨著舊高廠要搬遷至潮州，傳統客車的維修都已經委外給CY做了，但是CY修車的量能一直起不來，維持莒光、復興的修復已經很勉強，這些普通車「很難修」，送進去會卡其他車，因此當時的氛圍幾乎是普通車只要屆期就是送報廢。但是這時候有個轉機就是，南迴線的普通車在作家劉克襄以「解憂火車」的妙筆加持下，民間開始有了「不要停駛」的聲浪。

2018年的7月16日，台鐵召開了第一次的「藍皮客車修復會議」，當天的會議由當時的機務處長宋鴻康主持。由於宋處長早年修復過蒸汽火車，深知只修蒸機沒有配套的客車不行，因此張羅了經費要來修一批藍皮普通車。但是，許多屆期的藍皮車都已經被送進即將斷軌的高廠等報廢了，很多事情都要跟時間賽跑。

這天會議曝光的台鐵藍皮車保存車隊計畫，我一看嚇一跳。因為幾乎全部都是TP/TPK32200印度仔通勤客車，只有點綴少數幾輛對號快車型車。我當然能理解印度仔這批車是年份最新，也是線上最後在跑、數量最多的一款，從修復的角度來看，都修同一種車會比較好做。但是從保存多樣性的觀點來看，這樣會讓真正的長條椅通勤客車滅絕。當時，我雖然還沒借調到國家鐵道博物館工作，對於文化部這邊能協助多少保存的工作也是存疑，因此在這天的會議上，我便提出了如果可以，應該修改保存策略的方案。下圖是台鐵原本提出的保存車單：

我會中提出的修正車單，是經過ㄎㄖ與其他熟知台鐵車輛運用的機務人員協助研擬出的，在全滅與至少保存一些的方針下妥協後的規劃。基本上，我把修復的藍皮保存車隊分成三種主要的客車形式，一種就是台鐵本來就要修的印度仔，第二種是旋轉椅的對號快車型，第三種是去除掉一些印度仔後新增的TP/TPK32850日本製雙扇門長條椅客車。新增的這種長條椅客車，當時其實還有改為行包專列使用的代用行李車，修復上只要新增長條椅即可。當然，會中我還提出運轉上可能需要的第四類，亦即行李車BK32400。因為不管是蒸機運行，還是列車要掛有Ｋ的車來運用，有行李車也會是亮點。當然在當時的氛圍下會這樣建議，也是BK32400的保存迫在眉睫，但是國家鐵道博物館根本還卡在怎麼獲得保存車的點點點......。（下圖是會中我提出修正後的車單）

 
總之，後來台鐵的修復計畫，除了行李車被砍單，其餘的修復車輛大致就是照這個邏輯在走。在舊高廠斷軌前，新的修正計畫要修復的車又重新被拉出來等待修復。至於BK32400行李車雖然無緣在台鐵的藍皮車隊中一同修復，但我到鐵博後立刻爭取其中一輛納入館藏保存。而這，也是我一直在說的，希望國家資源最大化，大家一起協力把台灣重要的火車保存下來，當台鐵的計畫無法保存修復時，鐵博就可以優先考量來保存。

接著，藍皮車的修復案由CY得標，而我在到鐵博後，車輛保存上獲得台鐵非常大的協助，甚至在高廠的幫忙下也陸續一同修復了許多珍貴保存車。這過程中的許多考證，都是鐵博在鐵道文化保存上可以「逆輸出」回台鐵的地方。例如這次修復車輛的內裝背板，顏色的選擇是在鐵博車輛保存同仁的色樣考證下，在考慮商源下一個接近可以接受的結果。

 

基本上，車內顏色的考證與鐵博使用的一樣，印度仔以類似顏色的木紋修復，旋轉椅的對號快車型車內裝以淺天藍為主，TP/TPK32850日本製雙扇門長條椅客車則是蘋果綠。其實，鐵博在做這些色樣的考證上是相當細心，最後使用的顏色大家可能會覺得跟記憶中比會比較藍或比較綠，這原因是台鐵以前用的這些壁板很容易褪色，大家有印象的多是褪色後的情況，我們是在窗柱窗框間的壓條隱蔽處找到一些當年沒有褪色的色樣，因此決定用原本的顏色。當時鐵博提供台鐵選擇時有說，台鐵可以選褪色後較淺的記憶中顏色，也可以跟鐵博一樣選原本未褪色的樣貌。最後台鐵選的，是跟鐵博一樣。

 

當然，在選的時候還不知道對號快車型車會怎麼修，車型還會不會改，但台鐵方為了備料的統一，用成三種背板樣式已經很麻煩了，因此就先這樣吧。至於座椅布的顏色，也是在備料的統一上最後選了都一樣的草綠色，避免以後維修上的困擾。

由於台鐵藍皮普通車的修復原則與策略大致底定，期間甚至還討論要不要改無階化或大改廁所之類，當然最後為了避免大改外型，無階化改由渡板取代，廁所也找了體積較小的真空式廁所來裝，而本來要大改的賣店車，則選擇一輛長條椅客車先不裝椅子讓旅行社改裝，至少外觀沒有太大的破壞。

最後的幾次修復會議，都在細節的修整上。還記得九月時我看到車輛上沒裝終點指示牌，因此會中建議應該恢復長型的Ｌ夾與手工毛筆寫的終點指示牌，因為這會是大亮點。其實，這一個梗原本是我打算在鐵博攝影會用的，但是因為疫情關係一直無法實現，那就先讓台鐵用吧！於是，重新上路的藍皮客車，大家就會看到「開往台東」、「開往枋寮」的手寫牌囉！

 

 

很高興台鐵的藍皮普通車第一批終於修復完成上路，等到後續的車輛也都修出來後，其實台鐵的藍皮普通車就應該可以組成三種不同的車隊，分別是非字形座椅排列的印度仔通勤客車、旋轉椅的對號快車型客車，以及日本製雙扇門長條椅客車。這三種車可以混掛也可以組成三列，台鐵除了提供旅行社包車外，也可以把其中的備用車拿出來與蒸汽機車或其他電頭合組開行特別列車。老實說，普通車是很多人的回憶，而這回憶不只有在南迴線。如果台鐵能夠好好規劃，也可以重現二十世紀不同區間的藍皮記憶。沒人說「藍皮普通車」就等於「南迴解憂號」吧！？

至於這一批車修復完後還有沒有什麼遺珠或者要加強的地方呢？當然還是有，那就是若能修一輛翻背椅的對號快車型客車動態運用絕對會比較完整，打狗館那輛破破藍車就會有好歸宿了啊～

 

 

原PBK32952號莒光號電源行李車納入鐵博典藏

就在2021.9.30.的深夜，台灣現存唯一保有日本原裝電源行李車車體的原莒光號電源行李車PBK32952號從高雄運抵鐵博，10.1.早上經過吊運，已經先移入園區內靜待未來的修復。

 

台鐵的莒光號是1970年登場的高級豪華冷氣客車，因此登場時就有為了供應冷氣440V電源，而必須有電源行李車的需求。因此，在第一批1969年由日本日立與日車製造的莒光號購車計畫裡，也包含了電源行李車PBK32850型5輛。而在1970年以第三期世銀貸款購買的第二批日本日立、日車製莒光號中，也包括日立製造的電源行李車PBK32950型3輛。這三輛車編號PBK32951～32953號，設計跟原裝的PBK32850前5輛相同，除了轉向架改裝設TR-37外。

 

 

台鐵的PBK32850型後來也有許多的陸續增備，不過這些車的車體在後來都經過更新，而非日本原裝的樣貌。但有趣的是，PBK32950型的3輛，在1988年被卸下發電機組改為BK32950型行李車的BK32951～32953號時，意外保留日本原裝車體而未更新。而這3輛車中除了32952被保存在打狗鐵道故事館（後來的舊打狗驛故事館）並恢復傳統白底淺藍色啞鈴形塗裝外，其餘的都已經報廢消失。

 

    由於保存於舊打狗驛故事館外的這輛原莒光號電源行李車PBK32952號，長期露天日曬雨淋，狀況越來越差，在考量到場域精神的理念下，鐵博在我任職時幾乎花了兩年的時間與高雄市府溝通，最後才有如今的結果。其實，搶救這輛車的過程，以及爭取這輛車的納入典藏，是非常的曲折與辛苦的，不過令人高興的是終於有個好的結局。這輛車在納入鐵道博物館的典藏之後，當修復經費能夠到位，並且排入後續的整修排程時就會展開修復。

    在我還擔任鐵博籌備處主任時，對於這輛車的修復期許，是會讓這輛車的端面恢復成只有一個窗戶的非貫通門型態，另外已經被改造為行李門的檢修門，也希望能夠做回去原本的形狀，然後外觀塗裝回到原裝的藍色啞鈴形線條。至於這輛車的功能，希望能運用新的技術重新做回「能夠供電」的車輛（方式很多，以安靜為前提），讓鐵博的莒光號與餐車，能夠有電源車可以使用。

 

    另外，今天仔細檢視這輛車的車體，發現鏽蝕剝落的表面之下，藏有許多當年的藍色啞鈴形塗裝時代面漆痕跡，其顏色與先前鐵博復原的原裝莒光號客車用色是一致的。

 

 

 

    感謝這輛車納入典藏過程中所有費盡心力說服、推動與執行的所有夥伴。 恭喜PBK32952號經過多年的日曬雨淋之後，如今終於可以踏上重生之路！

鐵博S206與S212號開工整修囉！

很高興今天(2021.9.14)回鐵博籌備處，參加了S200型（S206與S212號）柴電機車的修復開工典禮。這個案子的籌劃，是我在擔任鐵博籌備處主任時就開啟的，因此也很多人都在問我說未來這兩輛車的修復方向與目標是怎樣。因為這部分的討論，都已經詳載於整個案子的施工需求中，只是一般民眾可能沒有注意到，所以就趁此機會跟大家說明一下。

其實，鐵博籌備處從成立以來，就一直秉持著「活的鐵道博物館」的理念，並且朝向塑立國內鐵路保存車輛修復典範的目標在努力，畢竟在台灣的文資保存尚未能照顧到鐵道車輛的實際修復操作時，鐵博就必須肩負起這個責任。因此，在有限的經費與人力下，鐵博展示車輛的修復不是簡單一個個標案，直接丟給廠商就可以處理的。這裡面牽涉到很多的歷史考證與修復細節，甚至整個整修過程的詳細記錄，都是整個配套的過程。

鐵博這方面的實績，過去兩年來的努力應該是國人有目共睹，大家也才會開始相信，珍貴火車給鐵博保存會是一個好的歸宿。因為大家看到鐵道博物館會善待這些車輛（不會露天日曬雨淋），會讓它的價值持續被國人看見（相關配套策展與保存推廣），因此很多人都開始亂點鴛鴦譜，什麼車都想往這邊送，但老實講這不是隨便一句為何不修這一輛或那一輛這麼簡單，通常都必須在有一定程度的調查研究與把握，以及關鍵零件配件都能夠取得下，才能進行修復的。當然，車輛修復的先後順序，也都牽涉到博物館的展示規劃期程，畢竟人力與經費都是必須考量的因素。

在這樣的背景下，應該很多人都知道，未來鐵博最重要的主場館，就是組立工場，但這邊明年才要開始修呢，比這個更早會完成古蹟修復工程的，則是柴電工場。因此，在我一到鐵博服務時，就開始要張羅柴電常設展的內容與要展示的車輛。這個時程的安排，就是R24的動態保存修復案了。這輛台灣鐵路動力柴油化的重要見證，是鐵博與富岡的台北機廠合作修復，我們將這輛車以三檢的方式動態整修，修復過程都拍攝紀錄成為未來的展示內容，這樣就可以用場域精神在鐵博的柴電工場，說柴電機車是怎麼修復的過程。

 

而我想，應該也很多人都知道，台鐵的動力柴油化三兄弟，分別是R0、R20與S200型這三款柴電機車。在有了第一批的R24這輛車後，我們當然想過R0，但就跟蒸汽火車的保存一樣，不是鐵博想不想要的問題，是要問問人家要不要給啊，所以R0應該是在沒辦法納入館藏的情況下，鐵博就必須來修復S200實體車輛（至於R0，就只能用模型來展囉）。

 

台鐵在把北廠搬去富岡時，留下了S206與S212號這兩輛的S200型柴電機車在廠內。這兩輛車，從小讀過我書（大誤）的應該都知道剛好分屬前期型跟後期型。因此在修復上，我們就打算以不同的整修方針來做。首先，S206號要盡量復原回抵台時的樣貌，也就是恢復成正面三枚小窗、小鈴鐺裝回、車身改為海軍藍樣貌。這個考量下，駕駛室幾乎要大改，是個大工程，但我們覺得值得！

 

至於S212號，則是以後期駕駛室改造後的樣貌，並有車頂冷氣的外觀，以橘色塗裝作為保存。這麼一來，S206號會與R24一起訴說台鐵動力柴油化的故事，但S212號好像就沒有登場的亮點？其實不是，S212號將會在柴電工場的常設展內，肩負說明柴電機車運作原理的重任，也就是說這輛車未來展示時，很可能外殼會被打開，讓大家可以看內部引擎的構造。

 

這兩輛車的修復，都不是動態復元，也就是說，並不修動力。但我必須強調，鐵博大部分的展示車，都是可以在軌道上移動換展的，因此這兩輛車是以「可移動式的靜態展示車」為修復原則，這當然也都是在經費考量下不得不的結果。

最後還是老生常談說一下，鐵博不是不納入蒸汽火車當館藏，這個我們一直都在努力，也都是目標，但也要看產權所有者人家的意向啊！此外，也很多人問起了S402怎麼辦。這輛車被台鐵棄置於舊北廠時，就已經是殺肉殺到見骨狀態，缺料缺件多到非常誇張，甚至整輛車的結構都有問題。要修這輛車可以，經費不知道是修所有鐵博展示車的多少倍。然後，當苗栗有一輛S400同型車狀態很好的情況下，把所有經費砸在一輛重複的展示車上是否合宜，答案應該已經很清楚。所以S402要怎麼辦？那可能要看產權所有者台鐵的意願囉！

最後，還是很期待S206與S212號的修復工程展開，在一年之後我們就有整修好的海軍藍小窗S200了耶！這不是很值得期待的一件事嗎？