2014年7月19日 星期六

屏東崁頂原日軍通訊所

屏東崁頂這個原日軍通訊所,我以為2006年就全部拆光光了,沒想到還有一點點遺跡存在耶。

位置在:http://maps.google.com/maps?q=22.51672293,120.51514126




以下為自由時報當時報導:


http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/67858

崁頂 日軍遺址拆了
2006-04-20

〔記者李立法/崁頂報導〕崁頂鄉一處將近約80年歷史的日軍通訊中心遺址現正拆除,崁頂鄉公所曾與負責託管的空軍防砲單位接洽,希望保留遺址上的日式軍事建築,並規劃為地方文化會館,最後不了了之,地方文化界人士得知軍方拆除該遺址的消息後甚感惋惜。

日軍通訊中心坐落於崁頂鄉屏187線旁,佔地約2公頃,當年日本軍政府在大鵬灣成立南進基地,崁頂鄉這座軍事要塞主要作為南進基地的通訊中繼站,國民政府遷台後交由空軍防砲單位託管,內部陳設雖多所更動,但外觀及結構保留原貌。

公所人員表示,2年多前公所曾與軍方接洽,希望保留遺址讓地方規劃為文化會館,但軍方堅持須有償撥用,最後不了了之,這幾天軍方已著手拆除通訊中心遺址。

一位住在遺址的軍眷表示,大部份的人領到補償金後陸續搬走,她住了40多年,看到老建築被拆難免不捨,很多人還專程跑來拍照留念,也有人因為傳說中的黃金寶藏慕名而來。

她強調,其實都是空穴來風,若真有寶藏早就被人挖走了,不知道軍方拆掉軍堡後要作何用途,只覺得有歷史性的建築被拆有點可惜。

2014年7月16日 星期三

白鐵仔光華號的最後華麗演出

2014.7.15.是台鐵白鐵仔「光華號特快車」DR2700生涯上的一個大日子。因為這天,隨著花東線的電氣化,白鐵仔也將從定期運用上引退。為了最後一班車從玉里開往花蓮,台鐵先從台東回送了六節的白鐵到玉里,本來只要以六節跑最後列車,但臨時又加掛二節,於是成為八節堂堂大編成。

這天的玉里,大概是最後一次看到普悠瑪與白鐵的這種共演了。

 這班回送列車,自然通風流,所以車門開開。
 關山通過!
 六輛編成的回送自強號已經相當吸引人了。
玉里月台上有著奇怪的舞台。這個晚節不保的奇怪自創新名詞「白鐵武士」真是亂七八糟搞的一個大敗筆。要叫光華號,或叫白鐵仔都行,就是這個要定期運用最末日時才跑出來的什麼「白鐵武士」真的是壞了整件事。而且,這個舞台更是奇怪,那個徽是什麼單位啊!?
昨晚第一月台好多人,連縣長都到了。大家熱鬧在致詞時,我跑到第二月台拍了這批最後閃亮亮的白鐵仔。
大家可以比較一下新做的的名板與舊的差異在哪兒!?另外,重新製作的翅膀太小了,可以比對老照片看看。
昨天跑完了最後列車八輛編成的大秀後,2014.7.16.早上則有另一班更猛的十輛編成大回送。白鐵十輛編成,可說是光華號最後的經典力作!這個不載客,也沒有一堆奇怪「白鐵武士」等等稱號,更 沒有貴賓相送的清晨列車,只有一路熱情鐵道迷的歡送。它由花蓮開出,以十輛全動力編成方式,一路殺往台東。因為是回送列車,越跑越快,表定的一堆停站也改 通過,就這樣一路往南,當真是站站不停的特快車。光華號掛著自己的名板,以最高規格的全力大編組怒吼在花東縱谷裡奔走,重現真正光華號的英姿。這班車讓很 多同好想要追拍好多點的計畫都GG,我跟好友也就只有這個點的一次機會。拍完後,趕到德高陸橋根本已經是只能看著一群人科科了。

沒錯,這樣快速奔馳,完全不讓你有追拍機會的,才是真正的光華號啊。它要告訴所有追車的人,現在最紅的是普悠瑪沒錯,但光華號真的要飆起來,就是要讓大家 追也追不到啊。一次機會,一枚入魂。謝謝你,白鐵仔光華號。你這最後華麗的身影,真的比昨天那場被叫成「白鐵武士」的怪怪典禮,還有一堆莫名喇叭聲,成串 長官致詞的官式活動要更為感人。在這個寧靜的水影中,天地光華,你給了我們最深最深的最後一役。你應該不會忘記,今天早上有多少真正不捨你的朋友一路相 送。真的,再會與感謝,期待再相逢!
 
 
其實,今天拍完早上的十輛編成後,我也跑了一趟台東機務分段看這輛白鐵拖車。我知道今天你很孤單,但我沒有忘記你。期待有天一起再次光華再現!!
 今天結束拍照之旅前,剛好歹到柴電拉的全列油罐車,也算是一種幸運。
如果還想知道更多白鐵仔光華號的故事。以下是一些簡介:

DR2700白鐵仔光華號曾雄霸西部幹線,被譽為「台灣最快火車」。這批車是台灣鐵道歷史上相當傳奇的車輛,不只因為它曾創下的速度記錄,而是它的引進,代表的是美國式流線型不鏽鋼車與日本製柴油客車的技術融合,也是一種東西方設計理念混和出來的綜合體車輛,是美國有名的RDCRail Diesel Car),在窄軌1067mm路線上少數派的代表作。
民國五十五年台鐵利用世銀第一期貸款,向日本的東急車輛購入二十五輛柴油動力車DR2700型與六輛拖車DR2750型。它們因為車身以不鏽鋼打造,與過去既有的柴油客車都不相同,必須以專用編組來運用,因此將這些車所開行的列車定名為「光華號」,選擇蔣中正總統誕辰月三一日開 始開行。因為光華號的誕生是為了要配合給蔣總統祝壽,因此開行之初,它的車頭裝飾除了掛有光華號的名牌外,還為了祝壽寫有「萬壽無疆」標語。歷史紀錄上, 光華號列車最快曾經北高直達四小時四十分跑完,創下台鐵速度新紀錄,因此風光一時。在西部幹線電氣化完成前,它一直是縱貫線最快的旅客列車。
美國RDC窄軌版
光華號雖為日本製造,但外型卻強烈模仿美國Budd公司所製造的鐵道柴油客車RDC,因此研究光華號的身世源由,就不能不提美國Budd的這款車。Budd公司在一九四九年,以結合流線形不鏽鋼客車外觀(corrugated stainless steel shell)與兩具250-280hp柴油引擎的動力,推出了第一輛的RDC-1,並於該年九月九日正式於芝加哥聯合車站公開展示。這種RDC自走柴油客車,車頂散熱裝置與台鐵光華號十分相似,台鐵購買的這批車,其實是有經過美國Budd公司的授權而由東急製造。
RDC的設計理念,其實是為了因應美國大陸上許多閒散區間的客運需要而誕生的。它每節車都有動力,並有兩具系統獨立的引擎,因此既使是單節運轉而在荒郊野外有一具引擎故障,也能靠剩下的一具引擎安全地返回目的地,而毋須等待救援車輛抵達。RDC這種可以單節跑又可以隨情況機動聯掛的柴油客車設計,相當受到鐵路公司歡迎,於是在一九四九年至一九五六年間,有398輛的製造。它們是美國大陸上黃昏鐵道事業的最後一顆明星,也是很多鐵路客運最後行駛的車種,頗有終結者的架勢。
美援影響下引進的光華號
二次大戰後的台灣,在進入美援時期受到美國的強烈影響下,特別是美籍顧問的意見,常常讓台鐵便買了或用了美國式的產品。把Budd的軌距1435mmRDC縮小改成1067mm車身,相信一定也是美方或者台鐵向美國取經來的結果。但是台鐵的光華號與美國RDC外型相比小了一號,且車頭造型與客室又以日本柴油客車的尺寸製作,一種東西融合的台版RDC可說相當特別。
DR2700型動力車為單端駕駛台,客室座位六十個,DR2750型拖車則有座位六十四個。光華號動力車的中央有內藏排氣管的月洞門,據台鐵當年的描述,此月洞門由有花紋的不鏽鋼鈑製成,可「增加情調」,是其內部設計的一大特色。
以「光華號特快車」之名開行的列車在西部幹線電化完工後停駛,但車輛繼續使用在非電化的幹線支線中,甚至曾在北迴線剛通車時,於台北花蓮間狂飆。在通勤電車尚未大量引進前,白鐵仔還曾以柴快的列車名稱,使用於北部與中部的電氣化通勤區間。台鐵後來曾仿DR2700的外型,再度向東急購入DR2800型的自強號柴聯車,算是RDC在台灣的冷氣豪華版。
這批DR2700白鐵仔在晚期雖仍活躍於花東線少數的普通車運用上,但能使用的車輛越來越少,車況也越來越差,故於2014.7.16.從定期運用班表上脫離。期許這批車能被妥善維護,並且仍有繼續行駛的機會。祝福他萬壽無疆,再會與感謝。
(更多內容歡迎參閱遠足出版之「臺灣鐵道文化志」)
台灣鐵道文化志

2014年7月14日 星期一

祝福白鐵仔光華號「萬壽無疆」!


2014.7.15.將是台鐵白鐵仔「光華號特快車」DR2700生涯上的一個大日子。它曾雄霸西部幹線,被譽為「台灣最快火車」。這批車是台灣鐵道歷史上相當傳奇的車輛,不只因為它曾創下的速度記錄,而是它的引進,代表的是美國式流線型不鏽鋼車與日本製柴油客車的技術融合,也是一種東西方設計理念混和出來的綜合體車輛,是美國有名的RDCRail Diesel Car),在窄軌1067mm路線上少數派的代表作。
民國五十五年台鐵利用世銀第一期貸款,向日本的東急車輛購入二十五輛柴油動力車DR2700型與六輛拖車DR2750型。它們因為車身以不鏽鋼打造,與過去既有的柴油客車都不相同,必須以專用編組來運用,因此將這些車所開行的列車定名為「光華號」,選擇蔣中正總統誕辰月三一日開始開行。因為光華號的誕生是為了要配合給蔣總統祝壽,因此開行之初,它的車頭裝飾除了掛有光華號的名牌外,還為了祝壽寫有「萬壽無疆」標語。歷史紀錄上,光華號列車最快曾經北高直達四小時四十分跑完,創下台鐵速度新紀錄,因此風光一時。在西部幹線電氣化完成前,它一直是縱貫線最快的旅客列車。
美國RDC窄軌版

光華號雖為日本製造,但外型卻強烈模仿美國Budd公司所製造的鐵道柴油客車RDC,因此研究光華號的身世源由,就不能不提美國Budd的這款車。Budd公司在一九四九年,以結合流線形不鏽鋼客車外觀(corrugated stainless steel shell)與兩具250-280hp柴油引擎的動力,推出了第一輛的RDC-1,並於該年九月九日正式於芝加哥聯合車站公開展示。這種RDC自走柴油客車,車頂散熱裝置與台鐵光華號十分相似,台鐵購買的這批車,其實是有經過美國Budd公司的授權而由東急製造。


RDC的設計理念,其實是為了因應美國大陸上許多閒散區間的客運需要而誕生的。它每節車都有動力,並有兩具系統獨立的引擎,因此既使是單節運轉而在荒郊野外有一具引擎故障,也能靠剩下的一具引擎安全地返回目的地,而毋須等待救援車輛抵達。RDC這種可以單節跑又可以隨情況機動聯掛的柴油客車設計,相當受到鐵路公司歡迎,於是在一九四九年至一九五六年間,有398輛的製造。它們是美國大陸上黃昏鐵道事業的最後一顆明星,也是很多鐵路客運最後行駛的車種,頗有終結者的架勢。

美援影響下引進的光華號

二次大戰後的台灣,在進入美援時期受到美國的強烈影響下,特別是美籍顧問的意見,常常讓台鐵便買了或用了美國式的產品。把Budd的軌距1435mmRDC縮小改成1067mm車身,相信一定也是美方或者台鐵向美國取經來的結果。但是台鐵的光華號與美國RDC外型相比小了一號,且車頭造型與客室又以日本柴油客車的尺寸製作,一種東西融合的台版RDC可說相當特別。

DR2700型動力車為單端駕駛台,客室座位六十個,DR2750型拖車則有座位六十四個。光華號動力車的中央有內藏排氣管的月洞門,據台鐵當年的描述,此月洞門由有花紋的不鏽鋼鈑製成,可「增加情調」,是其內部設計的一大特色。
以「光華號特快車」之名開行的列車在西部幹線電化完工後停駛,但車輛繼續使用在非電化的幹線支線中,甚至曾在北迴線剛通車時,於台北花蓮間狂飆。在通勤電車尚未大量引進前,白鐵仔還曾以柴快的列車名稱,使用於北部與中部的電氣化通勤區間。台鐵後來曾仿DR2700的外型,再度向東急購入DR2800型的自強號柴聯車,算是RDC在台灣的冷氣豪華版。

這批DR2700白鐵仔在近期雖仍活躍於花東線少數的普通車運用上,但能使用的車輛越來越少,車況也越來越差,即將於2014.7.15.從定期運用班表上脫離。期許這批車能被妥善維護,並且仍有繼續行駛的機會。祝福他萬壽無疆,再會與感謝。

(更多內容歡迎參閱遠足出版之「臺灣鐵道文化志」)


台灣鐵道文化志



  © Blogger template 'A Click Apart' by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP