ANA「水與綠色」國內線用特別塗裝二號機來松山！

 

今天2023.4.5.是清明連假的最後一天，一大早就有學生敲我跟我說ANA又要出大料了，那個綠色ANA要飛來台灣，而且是NH853-NH854。我一開始以為是去年十月在桃園拍過的第一架「水與綠色」國際線用特別塗裝機JA871A，結果居然不是，是十一月登場的日本國內線用JA874A。咦，羽田、松山線怎麼會是日本國內線機材飛呢？不管了，趕快準備先來拍再說。

 

 

果然，今天的濱江市場樓上跟飛機巷又是大拜拜了。其實，這個綠色ANA飛機，是在桃園的長榮改裝的，但國際線那個多飛歐美長程線，除了塗裝完成那次外，幾乎不會來台灣，下次來搞不好是「卸妝」吧！至於國內線的二號機，更是怎麼也沒想到會拿來飛羽田-松山這個「國際線」啊。

ANA這綠色塗裝機計畫，是去年為了表達企業對於環境及永續發展的理念， 特別將2架波音787 飛機以「水與綠色」為設計主題進行的特別塗裝，從他們的網站可以一窺作為：「ANA 集團以實現永續社會與提升企業價值為目標，持續推動關懷「環境 (Environment)」、「社會(Social)」、「公司管理 (Governance)」的 ESG 經營。我們期盼更切身地持續推動 ESG 活動，落實「ANA Future Promise」的口號，獲得旅客的理解與合作，同時發展為凝聚 ANA 集團團結意識之措施，以達成永續發展目標。」

 

 

 

這次的主打的重點為：機身嘗試貼上有如鯊魚皮的薄膜，可以減少空氣磨擦，近而減少燃料消耗及二氧化碳的排放。另外，空服員的圍裙也改跟機體設計類似的綠色圖案，座位的頭巾原料使用了食物廢棄物再利用。今天這架國內線用的二號機JA874A，不知道機艙服務是否也是如宣傳的那樣呢？

我所知道的高鐵0系花魁車保存始末

 

有關高鐵花魁車在台南一直還沒公開展示的事情，很多人都在問為何沒有爭取由鐵博收藏，我就來說說我與這輛車從2004年到今天將近二十年的故事吧！

 

其實，要不是台灣新幹線會社內有人是鐵道迷（應該不是炎Ｐ），大概也不會剛好選了0系車頭來改造為淨空檢查車，甚至還搞了兩輛國鐵色DL來台灣吧！這幾輛車抵台時就已經受到很多注目。我當時與高鐵的殷董事長就有談到，高鐵要自己做鐵道文物的保存，這輛車應該就是一號保存車了吧。而這個建議，就是高鐵一直持續有文史庫房保存物件，並有高鐵探索館的原因。

我印象中，在高鐵全線通車前，我跟殷董事長就談過未來可以籌設固定的高鐵博物館，一開始我們屬意的地點就是燕巢基地，而裡面就是要擺放0系，然後與TR01組的700T（當它退役時）。某次，我與殷董及姚仁喜建築師的聚會中，我們甚至還開始畫起了草圖。

但是，因為燕巢基地以能運作為優先，高鐵博物館就不是初期重點。不過一直有的共識就是，0系花魁車一定要好好保存。

 

 

隨著殷董事長離開高鐵，高鐵公司對於0系還是以保存為目標在進行。幾度甚至也跟我討論到，是否移設到桃園高鐵站外與高鐵探索館一起搭配展出，甚至連各種展示方案都有草圖了。

不過這個計畫一直沒有進行，我就任國家鐵道博物館籌備處主任時，也曾跟高鐵商討是否要把0系納入館藏，一度還有要把0系納入第一期開館的展示車輛規劃中。不過，這個洽談突然殺出另一個規劃，政府高層要把0系放去台南，配合即將開幕的購物商場。因此，0系要放桃園高鐵自己家，或者給鐵博都不可能了，依照高層政策送去台南成為定案。至此，就可以接大家知道的故事囉～

EMU300的8793次絕命廢回列車！

 

隨著台鐵的新車陸續抵台，各基地空間不足的問題立刻浮現，而這也加速了舊車的淘汰，不管是已報廢或未報廢的，都先拖去海線的龍井、大肚存放再說。這樣的廢車回送是從去年開始經常發生的日常，而這個絕命報廢列車終於也輪到EMU300了。台鐵趕在去年底12.30.一口氣報廢四組EMU300，分別是301、302、306、308編組，立刻趕在農曆年前安排了廢車回送趕快丟去海線的大肚，因此有了2023.1.14.的這班8793次回送車。

這班車原本要以R20牽引四組報廢EMU300去大肚，不過後來臨時抓下308成三組，本務機也改用R117擔任。這班8793次報廢列車表定10:37七堵開，新竹預計約12:40到(換機班)，然後一路現時刻開到大肚去。

這班8793次七堵先停4A待開，幾乎沒有晚太多地照表訂時刻出發。不過最近百福、汐止這段都很雷很多神調度，需要賭人品。果然，走西正線，意外在汐止大順光，而且在汐止還停了好一陣子才又開。

在這個北段的運轉中，當時有網路傳言車燒軸要限速75，但其實這班車根本越跑越快，沒有要慢慢來的意思。因此好多人貪心想要二吃的，最後都GG。我因為比較懶，汐止一吃之後，直接去南港搭高鐵轉六家線去北新竹，然後等不到十五分鐘8793次就來了。這次不像上回EMU400在新貨臨停，而是直殺去新竹交換機班，最後一樣交接快速很快就跑了，根本不用再追，後面的就交給海線的朋友去拍了。最終，這班車大約14:30到大肚，調車後結束最後的絕命之旅。

 

2023.1.14. 8793次 七堵-大肚

R117+EMU306+EMU301+EMU302

 

老實說，連最後的報廢回送EMU300都不願意委屈，直接殺快速地抵達終點，大勝一堆在2013次區間快上想要趕過去的朋友。果然，EMU300的海線最速傳奇不是蓋的。

這款EMU300 型車，是台鐵於 1988~1989 年間，向義大利 SOCIMI 廠購進的 3 輛一組自強號 ，曾是臺灣鐵路西部幹線上的飆車王。其以最高時速 130 公里的高性能，行駛北高間經海線後只停台南的 1019 次直達車，以 3 小時 47 分創下歷史記錄，為人所津津樂道，堪稱是當年的縱貫線、海線傳奇！老實說，沒有追到海線去雖然有點遺憾，特別是天氣這麼好，不過美好的回憶留在心裡跟塵封的底片裡也行啦！

 

 
很多人在問台鐵要不要留、鐵博要不要收EMU300，我只能說，在2018-2019年我主持的台鐵珍貴車輛調查中，就已經明確指出EMU300需要保存了，畢竟這曾是台灣鐵路史上的速度傳奇。只不過誰收、怎麼收，這個就要靠緣分。時間到了，大家就知道了～

 

 

 

板橋氣象站探空最後一日 2022.12.31.

 

中央氣象局位於臺北氣象站（高空站）/板橋氣象站（地面站）的觀測地點（新北市板橋區大觀路2段265巷62號），於1972年設立之後，歷經了將近五十年的歲月，在2022.12.31.晚上12Z放了最後一顆探空氣球後，於隔日搬遷至位於新北市新店區莒光路29號之新北園區(原氣象儀器檢校中心)，並改稱為「臺北氣象站新北站區」，簡稱「新北氣象站」。在板橋施放探空氣球的最後一天晚上，我有幸見證了這歷史性的一刻，也做了簡單的紀錄！

 當天大概七點多就先要把球充氣罐好。等球飄起來就差不多了。

下面掛的儀器，是裝在這個袋子內～ 是VAISALA的

接著就是掛上去準備放探空了

 

我跟助理施明甫其實在2021年有一篇論文就是利用這個站的探空，探討台灣高對流層的增溫趨勢。這個研究利用臺灣的地面氣象觀測與探空資料，研究臺灣上空對流層內不同高度在全球暖化情況下的溫度長期變化。探空觀測結果指出對流層上層的暖化趨勢相當明顯，尤其在400 hPa至250 hPa之間出現增溫幅度最大值。該高空增溫在北半球冬、春季時更加明顯，然而強烈的暖化趨勢並沒有隨高度上升延續至對流層頂附近。由於臺灣位處熱帶西太平洋的邊緣，因此該發生於臺灣上空的高對流層暖化情況，尤其是在12月至3月期間的變化，很可能是肇因於先前其他研究提出過的輻射和非輻射過程所造成。

 

下圖是我們用板橋跟花蓮探空所畫出的垂直剖面氣候年循環圖：

 

 

 

 

 

 

 

 

另外各層的增溫狀況如下圖：

 

 

Hung, C.-w.*, and M.-F. Shih, 2021: Warming Trends of the Upper Troposphere in Taiwan Observed by Radiosonde and Surface Meteorological Stations at Various Altitudes. Atmos., 12, 1070; https://doi.org/10.3390/atmos12081070 (SCI, IF=2.686)

 

 

應該很多人好奇為何板橋氣象站（地面站）台北氣象站（高空站）為何要搬遷，其實主因就是旁邊蓋的這個合宜住宅實在太高，若氣球往那個方向跑，訊號會有死角。

 

氣象局對於板橋站的搬遷，有來了一份公文說明如下：

臺北氣象站搬遷至新北園區後，地面氣象觀測作業如下:(一) 新北氣象站於明(112)年1月1日正式開始氣象觀測作 業，並於同年1月3日11時起正式對外提供資料服務。 新店自動氣象站(站號A0A9M)則以自動觀測作業方式 於新年假期間對外提供資料至1月3日11時前。(二) 臺北氣象站原址的氣象觀測資料將於明(112)年1月3日1 1時起，改由鄰近位於大觀國中內之板橋自動氣象站 (站號C0AJ8)對外提供。

另外，臺北氣象站搬遷至新北園區後，高空氣象觀測作業亦將調整由原本1日2次(00UTC及12UTC) 改為1日1次 (00UTC)。

 

新北氣象站基本資料如下:

(一) 測站名稱:臺北氣象站(新北站區)。

(二) 測站站號:地面站碼(46688)及高空站碼(46692)。

(三) 經緯度(TWD67):經度121˰30'58"、緯度24˰57'40"(暫定)。

(四) 海拔高度:24.06公尺(暫定)。

(五) 測站地址:新北市新店區莒光路29號。

 

鐵博折疊門冷氣客車的預防性典藏

 今年（2022年）中台鐵的復興號特快車退役後，僅存的折疊門復興號客車又在南迴線多運用了大半年，終於在今日(2022.12.27.)跑完最後的區間車後，結束正班車的定期運用走入歷史。雖然這是復興號客車的最後一日，卻也標誌著台鐵折疊門舊式客車的最末日。在新車不斷引進的大環境下，這一天終於來到。

對於折疊門舊式冷氣客車的運用，其實是早該退役了，但因為很多的因素讓這批車又多活了好幾年。不過，在可預見這些車遲早要被淘汰下，我擔任鐵博籌備處主任後，立刻開啟了預防性典藏的計畫，雖然在空間有限的考量下，不可能每一型都保留一輛，而且因緣不足也不容許我們想要留什麼車就留什麼車，因此在盡了最大的努力後，至少這些莒光號、復興號、前觀光號的折疊門舊式冷氣客車，在鐵博都有一些代表性的典藏可以訴說這些歷史。而這些車，在折疊門復興號客車走入歷史的今天看來，這個三年多前開始的保存努力，確實是值得的。

2019年底鐵博一開始的預防性典藏計畫，在考量是否仍有現役車與是否有立即除役危機時，參酌了其各自代表的時代意義後，就先挑選了首批日本原裝莒光號客車SP32865號來復原成藍白啞鈴形外觀保存。該車屬SP32850型，係台鐵以世銀第二期貸款向日本整車購入，由日本車輛與日立製作所共同得標承製，於1970年春節輸運時首航，開啟台鐵豪華旅客列車的新時代。

 

在這輛車復原的同時，另一輛被搶救下來的是SP32773號餐改車。這輛車的前身DC32751號，是1960年由日本車輛設計製造的原裝觀光號餐車的其中一輛，抵台時的外觀與其餘觀光號客車一樣，都是藍底白條紋的樣貌。其內部設計有一個形狀特殊的中華風月洞門拱圈，用來隔開餐室與廚房，相當地特別。 DC32751號於1961年6月18日起，與其餘的座席客車一起，以觀光號之名投入台灣鐵路的客運行列。這輛車，從藍白色觀光號餐車的誕生，到改成紅啞鈴色，再剝皮大改造為橘色莒光號餐車，接著又改成藍橘速簡餐車，最後在1989.11.30.結束了餐車的使命，隔年被改造為SP32773餐改車繼續當莒光號座席客車使用。

 

因為這輛車有著台灣鐵路餐車歷史發展上非常重要的角色，即使車體已經多次改造而非原貌，但車籍的變更還是有著非常重要的傳承意義。鐵道博物館在將這輛車納入典藏之後，依照未來的營運需求，再度將這輛車改造回餐車，並在鐵博內以它當年誕生時的DC32751車號重生，讓未來來博物館參觀的民眾，能夠體驗鐵路餐車的浪漫。

 

 

除了這兩輛莒光號客車外，鐵博另外接收了因為貢寮意外而提前退役的初代國產唐榮製莒光號SP32616號，以及原本要送去潮州的SP20035號復興號客車。SP32616號是首批國產莒光號SP32600型的其中一輛，鐵博是以後期橘色外觀展現，除了訴說電氣化後莒光號改色的歷史，當然另一個目的也是想要與初代復興號雙白線塗裝保存車連掛，一起呈現莒光號附掛冷氣對號，以及「莒興號」的那段歷史。

 

 

由於意外納入館藏的SP20035號復興號客車其實一開始並沒有在鐵博典藏的車單中，是後來在確定沒有要送去潮州後，鐵博才接手後續的處理，因此鐵博接手時，內部已經依照台鐵使用現況修復完了，折疊門、窗戶膠條、廁所窗、風擋這些在現況上都已經是既成事實沒辦法再更動（高廠已經沒有人力支援了），因此我們唯一能做的就是把表面再處理，並且塗裝上考證過的顏色，作為展示上的特色。以有限的資源，來滿足最大程度的展示需求，總比開了一大堆的菜單跟清單，最後是什麼都做不了，什麼都留不住要好啊！所以，這輛車最後會以一種特殊的雙色樣貌保存，同時訴說台鐵電氣化後採購的 200 輛高速客車（含莒光號 10000 系與復興號20000 系）的故事。

 

鐵博的傳統折疊門（先轉再推、先轉再拉）舊式冷氣客車保存計畫的最後考量車種，其實就是10200系的車輛（FPK10200、FPK11200、FPK11300）了。這批車在折疊門客車的演進上有劃時代的保存意義，特別是在車頂冷氣折疊門復興號都已經改造成10500或者再改成鳴日號的客車情況下，再加上鐵博空間有限不可能全收的考量，有著「打情罵俏室」的FPK11200成為了鐵博保存莒光號客車重要的一塊拼圖。之所以選擇這款車，是因為鐵博的保存車中還缺少有播音室的座席客車，因此只好犧牲全車客座的純客車FPK10200。2022年的7月，鐵博鄭主任、相關車輛同仁跟我曾特地到七堵一趟去挑車，在考量到希望保存出廠時車內自動門樣貌的前提下，最後選擇了FPK10204號，而這輛車最終在2022.12.納入鐵博保存行列。

今天南迴線復興號客車的定期運用走入歷史，也象徵著台鐵傳統折疊門（先轉再推、先轉再拉）舊式冷氣客車的消逝。不過，鐵博在預防性典藏的策略下，已經超前部署保存了大部分重要時代所代表的這些客車。未來，就讓這些車持續在博物館與大家見面吧！

日本原裝莒光號電源行李車PBK32952保存紀錄

我一直期許，鐵博能成為一個台灣鐵道文化保存有夢想的地方。努力把一些消失的東西做回來、找回來。雖然現實上有些細節無法完全復原，但在追夢的過程當中，大家的努力總是會讓一些歷史上重要的片段重新呈現在大眾的面前。莒光號電源行李車PBK32952的修復，絕對是一個重要的里程碑！謝謝修復過程當中大家的努力，也感謝高雄市政府願意讓這輛車有更好的未來。

 

對於這輛PBK32952，我開始注它已經是將近三十年前的事了。沒想到我們的緣分這麼深，最後有一天能讓這輛車再次恢復成電源行李車的功能，而且還是漂亮的原裝出廠樣貌。PBK32952真的會是台灣鐵道車輛史上的傳奇電源行李車了。

 

我還記得，我最早最早知道這型PBK/BK32950的車，印象中是某次附掛交鐵的參觀活動，去了調度總所參觀的時候，有人問說為什麼某些東線的莒光號會連掛兩輛電源車。那時候台鐵長官就說，你們可以仔細看一下這兩輛的外觀都是電源行李車樣子的車廂，其實其中一輛是已經改造成行李車的，所以並沒有真的供電，後來才知道原來就是BK32950了。

 

這款車的歷史，必須從莒光號登場時開始說起。台鐵的莒光號是1970年推出的高級豪華冷氣客車，因此登場時就有為了供應冷氣440V電源，而必須有電源行李車的需求。所以，在第一批1969年由日本日立與日車製造的莒光號購車計畫裡，也包含了電源行李車PBK32850型5輛。而在1970年以第三期世銀貸款購買的第二批日本日立、日車製莒光號中，則另外包括日立製造的電源行李車PBK32950型3輛。這三輛車編號PBK32951～32953號，設計跟原裝的PBK32850前5輛相同，除了轉向架改裝設TR-37外。

 

台鐵的PBK32850型後來有許多的陸續增備，且這些車的車體在後來都經過更新，而非日本原裝的樣貌。但有趣的是，PBK32950型的3輛，在1988年被卸下發電機組改為BK32950型行李車的BK32951～32953號時，意外保留日本原裝車體而未更新。而這3輛車中除了32952號被保存在打狗鐵道故事館（後來的舊打狗驛故事館）並恢復傳統白底淺藍色啞鈴形塗裝外，其餘的二輛都已經報廢消失。

 

由於保存於舊打狗驛故事館外的這輛原莒光號電源行李車PBK32952號，長期露天日曬雨淋，狀況越來越差，在考量到場域精神的理念下，鐵博在我任職時幾乎花了兩年的時間持續與高雄市府溝通，最後才爭取到這輛車的納入典藏，是非常的曲折與辛苦的。在2021.9.30.的深夜，這輛台灣現存唯一保有最接近日本原裝電源行李車車體的原PBK32952號從高雄哈瑪星運抵鐵博，10.1.早上經過吊運移入園區，展開它在國家鐵道博物館的新的生命。

 

 

這輛車在納入鐵道博物館的典藏之後，接手的鄭主任立刻安排它進入後續的整修排程，並經由公開招標委由仕佳興業展開修復。鐵博對於這輛PBK32952號的修復規劃，是讓這輛車的端面恢復成原本只有一個窗戶的非貫通門型態，另外已經被改造為行李門的檢修門，也做回原本的形狀，至於外觀塗裝則回到原裝的藍色啞鈴形線條。至於這輛車的功能，則是運用新的技術加裝新式、符合最新歐盟排放規範的靜音發電機，重新做回「能夠供電」的車輛，讓鐵博的冷氣客車與餐車，能夠有電源車可以使用。

 

 

就在2022.12.20.凌晨，於仕佳興業整修的原PBK32952號電源行李車，終於修復完竣返抵鐵博，於同日午前吊掛落地搬入園區內。感謝這輛車納入典藏與修復過程中所有費盡心力推動與執行的所有夥伴。 恭喜PBK32952號經過多年的日曬雨淋之後，透過鐵博的努力，終於再度踏上重生之路！趕快參加鐵博的預約導覽，來看看這個新加入的成員吧。

 

 

富岡-龍井 8791次 EMU400回送

今天2022.10.22.台鐵特開了一班8791次回送的列車，將放在富岡基地內的EMU400型通勤電車回送到龍井存放，準備日後標售解體。對於EMU400台灣這款最初的通勤電車，我其實有許許多多的回憶，特別是今天回送的EMU410與EMU405這兩組，內心有很多感觸。

其實關心台灣鐵道文化保存的朋友，應該都知道台鐵過去對於珍貴火車的保存其實是相當的消極。這半個世紀以來，從台鐵同仁自發性開始要保留一些車作為博物館使用卻在1995年全被拆，到後來每次提供保存的珍貴火車車單，就開始一連串的保存、拆除、保存、拆除輪迴，直到國家鐵道博物館籌備處的正式成立，才有比較積極的珍貴火車保存機制。

鐵博這兩三年收的車，剛好搭上的就是台鐵即將引進大量新車而會消失的廢車潮，所以除了保存一些已經留下來的車輛外，更重要的就是預防性典藏的概念。而這樣子的保存策略，至少替台灣這半世紀以來的車輛保存開闢了一條新的管道。但是鐵道博物館的基地空間也是有限，不可能所有的車全部都留，因此像是四輛一組的EMU400通勤電車，最後也就只能保存其中的EMC410一輛，而這也是這次回送的兩組只有七輛的原因。

 

但事實上這些珍貴火車是不是能納入博物館的典藏，其實也不是那麼的順利。當然這牽涉到很多不同的層面。以EMU400這款台灣最初的通勤電車來說，它從我擔任鐵博主任以來，就一直是希望納入典藏的目標，但是台鐵的火車必須要滿30年才能報廢，而這批車停用的時候根本未達30年，甚至30年的計算還要以納入車籍登記財產的年份，而不是製造年，所以又要等更久。

 

台鐵今天回送的這兩組EMU400通勤電車，其實是在這款車從正線上的營運撤退之後，才又再修復的兩組。當時一度曾經想要拿來當作行包電車使用，因此修得嶄新出廠，但後來丟在竹南好一陣子，最後還是沒有上線，現在連行包專列也停駛了。前幾年，當新竹機務段要搬到富岡基地的時候，這兩組車也曾當搬家列車，由車頭牽引的方式載運物品，不過也是曇花一現，最後還是放在戶外日曬雨淋。儘管如此，鐵道博物館在洽詢EMU400通勤電車的保存時，也是以這兩組車為目標來爭取。最後，鐵博留了一輛車頭EMC410。當時，我一直以為台鐵也會在剩下的七輛當中，至少挑一個車頭來保存，但沒想到這七輛車居然就這樣全部回送等報廢了。依據台鐵內部表示，是因為這兩組車的行走裝置狀況比較好，所以就先送去龍井，以免霸佔了EMU900新車的車位。

 

我一直覺得，台灣珍貴火車的保存是需要大家一起來努力的，鐵道博物館做了很多的保存，但台鐵自己本身也應該要多一些的鐵道文化思維，而不是因為鐵博留了一輛EMC410，台鐵其他的EMU400就全部都可以拆了。我曾經開玩笑地跟台鐵長官說過，如果我今天想要讓鐵博裡面的保存車當成獨一無二的，那我就會建議你們趕快把剩下的車拆一拆，但是我並不會這樣認為，我覺得能夠把重要的火車大家一起努力來保存下來才是更重要的，這才是保存極大化的概念。EMU400是台灣鐵道歷史上相當重要的車輛，也是台鐵走入近代通勤電車時代的開始。不過，台鐵即將公司化，這些保存考量可能都不在內部現在如何賺大錢的思維模式中了。