洪騰雲急公好義，郝龍斌打壞主意

關於臺北市舊市議會，也就是我先祖洪騰雲當年捐出來當考棚的這塊地，因為台北市府想要拿出2/3給財團開發商辦觀光旅館而引起的爭議，因為綁著北市交的音 樂廳，因而讓文藝團體與堅持社會公益土地正義的兩方有了「衝突」。事實上，我覺得這根本沒必要。我想必須重申幾個觀點與看法：1. 沒錯，當年先祖土地捐出去就是捐出去，我們絕不會想要去「要回來」，所以這不是「討祖產」。2. 我們堅持的是，身為一個台北市民，一個在臺北這麼久的家族，我們必須發聲讓市府知道，當年先祖捐地做公益，不是給你交給財團去開發。3. 只要這整塊地（對，整塊，100%)作為公益與公共使用，並且經過公民討論，怎麼用其實我們都支持（做城市博物館，裡面有音樂廳展演場地都可以），但就是 不能像是松菸那樣偽公益而實質給財團包書店包旅館包商辦！

我常覺得，市府操做一些議題時，都很故意找兩個不應該對立的團體來互鬥。我先舉 之前的華山車站案例。這個車站我們一直強調不能光以其建築外觀就評斷是否為古蹟，還要深入理解其歷史意義的價值，例如它在白色恐怖時代的那些故事。但市府 就把這個車站當成沒有文資價值，接著拿去給藝術家創作，藝術家在搞不清楚狀況底下，就以拿個包案的態度，將整個建物塗成白色，並且爬滿蝴蝶，於是我們只好 站出來說這樣做非常不尊重歷史，是在破壞古蹟。但藝術家覺得很委屈，我們只不過是做個政府的案子，怎麼會變成兩方互咬？前幾天由台灣最大藝術界團體視盟所 主辦的座談會裡，視盟吳理事長也提到這個案子，其實藝術界也在反省，是不是做這樣的案子前，要有更多的歷史認知，才去創作？如果，能更深入理解這個車站在 白色恐怖時代，是一個押解政治犯的驛站，透過歷史的認知，在藝術創作上提供省思與反省，那才有社會意義。若能這樣，我不認為我們必須跟藝術團體對立互鬥， 而是一起共同來面對與前瞻。

同樣的道理，我先祖洪騰雲捐地，跟北市交需要音樂廳可以是兩個獨立事件。但市府現在把這兩件事綁起來，告訴北 市交，這塊地我要2/3拿去給財團開發，剩下1/3給你做音樂廳與練習的地方。北市交在「沒有場地」與「有場地」的抉擇間，一定選擇要了這塊地。但是，市 府在這個決策的背後，是要把更多於此的2/3拿去開發成觀光旅館跟商辦，這合理嗎？於是我們跳出來反對，接著就被打成我們這些堅持土地正義與城市公益者與 北市交的「對立」。我覺得這根本沒有必要，這整塊地如果全部留下來做為公益使用（不是那種偽公益真財團），做藝術文化，做博物館，只要不進入私人財團口袋 我覺得都可以。

臺北市已經整個炒房到不可思議的地步，一堆的豪宅一般人買不起，但卻看著晚上黑黑暗暗沒人住，城市機能整個崩壞。市內那些 公有地其實是實現城市正義最後的法寶，怎樣都不應該拿去「活化」給財團開發，而該用在對於這個城市最迫切需要的地方。當年先祖捐地為了蓋考棚，是因為那個 時代的需求。在我們這個時代，崩壞的城市機能，失落的文化記憶，都需要這些公有土地來重建。所以，不要再綁兩個不該對立的兩方去互鬥，真正該好好面對的是 這個政府。

 http://news.ltn.com.tw/news/opinion/paper/789888

 〈自由廣場〉洪騰雲急公好義 郝龍斌打壞主意

 2014-06-23

 反對北市舊議會原考棚用地的「假文化，真開發」

◎ 洪致文
日昨報載，因為北市交響樂團想要搶下忠孝西路口舊市議會大樓當音樂廳多年未果而憤怒，因此台北市文化局最快今年暑假會定案，要將這塊地以「三分之一的空間作為文化觀光設施，另外三分之二作為旅館或商辦設施」來開發，讓北市交能進駐這裡。對於這樣的草率拍板決定，完全忽視當初捐地的洪家後人意願，實在是令人憤怒的「假文化，真開發」！

• (洪致文提供)

這塊地位於清代興建的台北城東北角，早年是屬於筆者先祖洪騰雲所有。洪騰雲因有感於北台考生要遠赴台南考試舟車勞頓，乃捐地、捐工興建考棚。清廷因其義舉，加上捐助台北城牆地基與行署，共計超過千兩，乃依大清慣例於光緒十三年頒給「急公好義」字樣，並飭令自行建坊以示觀感（見圖，洪致文提供）。這就是如今二二八公園內三級古蹟「急公好義坊」的由來，也是當年洪騰雲捐地做公益的台北城佳話。

然 而，台北市政府在處理這塊舊市議會的土地時，卻完全忽視捐地做公益的洪家後人意見。洪騰雲捐地蓋考棚，絕對不是給台北市政府拿三分之一去做文化觀光設施， 三分之二去都更開發成商辦與旅館。台北市在籌劃慶祝建城一百卅週年紀念的活動，卻忽視清代捐考棚捐城基的先人功勞，只在做一些毫無意義的文化秀，暗地裡更 想偷偷把台北城東北角這塊最有台北城文化意涵的用地給偷天換日「假文化，真開發」。

北市交多年來缺乏音樂廳與練習場所，是台北市府失職失能 不處理的課題，與舊市議會的考棚用地怎麼規劃是兩回事。本人以洪家後人的身分，堅決反對這塊地被以割肉方式開發成旅館商辦，而剩下三分之一還作為音樂廳使 用。請市府尊重先祖「急公好義」的歷史意義，完整保留這塊考棚的土地，並作為「台北城博物館」，在「現地」保存台北城的相關文物史跡，而非到圓山去搞一個 浪費上億經費，全是虛假虛擬的「偽城市」博物館。

（作者為國立台灣師範大學地理學系教授，洪騰雲後代子孫）

從工業遺產角度看北廠與南港瓶蓋廠的保存

日昨（2014.6.21.）參加了一場由視盟所舉辦的「工業遺址的保存和展示」座談會。這場座談主要是邀請了德國魯爾博物館建館館長Dr. Ulrich Borsdorf來與大家交流，並且於白天先行安排參觀了臺北機廠。依照視盟在這場活動中對於他的介紹：「Prof. Dr. Ulrich Borsdorf 是在任的德國關稅同盟煤礦工業建築群文化保存基金會主席卸任之德國魯爾區博物館館長。 他是主導煤礦淘洗機器轉建為魯爾博物館之活化再造的推手。 統整歷史物件，以視覺文化之介入，規劃出魯爾工業區的歷史呈現、 煤礦淘洗機器機件、機件部分可操作性外， 並以視覺設計引導觀眾向創新性、設計性的對應議題，將新舊物件並置呈現。 這個整合模式的博物館可謂開創了工業型博物館的新趨勢， 也啟動了將工業流程規劃成為展示重點的新契機。」

昨天， Borsdorf館長與我們幾位與談人一同前往臺北機廠參觀，看的不是只有那個建物本身與技術的歷史價值，還有這裡面的勞工文化（包含建廠時日本時 代的傳統，以及戰後臺灣在地化的磨合）。這些，都不是想把它搞成美術館的人看得到的。Borsdorf對於這樣的場域讚不絕口，而且認為，想把這個地方當成一個珍寶，或者只是一個毫無價值的工業遺址，完全看你怎麼對待他。

昨天關於工業遺產的座談會，蠻意外地被聚焦在臺北機廠與南港瓶蓋廠等臺北周邊議題。事實上，現場也一再有澄清說北廠的規劃只是個「研究案」不是「規劃案」，但如同下面這張投影片所述，把藝術文化包裝進設計文創與商業娛樂，就是天龍國如今的做法。臺北機廠這樣搞，歷史跑哪兒去了？「鐵道文化」不是一個空泛名詞的「神主牌」，拿這個神主牌就說是尊重「鐵道文化」完全搞錯方向。鐵道文化必須根著於歷史的考證、研究及保存，並且長期的人文關注，才能有深層的厚度，不會流於「錯誤的想像」與「荒唐的懷舊」。

昨天每位講者之後的綜合座談，主席本來還要我們這些講者繼續「說幾句話」，我其實有很多話要講，但因為時間所剩不多，我更希望讓現場熱情參與留到最後的聽眾能有發聲的機會。所以我「閉嘴」。為什麼？臺灣有太多類似北廠或者南港瓶蓋廠的案例，不管是什麼研究案規劃案推廣案嘉年華案，不知道有多少得標過的團隊介入過。然而，絕大部分這些得標團隊做完案子拍拍屁股就走，你看看多少團隊包過北廠的工作坊與各種案，錢拿了，案子結了，然後呢？最後沒錢沒經費還在那邊流血流汗跟你政府拼著保存這些場域保存的人，才是最最最值得敬佩的啊。絕對不是那些在台上拿案子，做完案子閃人，又繼續找另一個案子做規劃的。我們應該要讓那些長期關注的人有說話的時間，要讓這些人對於工業遺產的付出能被看見。

臺北機廠本身的工業技術遺產特色太強，所以你要做成藝術的創新展區並不容易。況且這個地點從以前到現在幾乎與藝術沒有淵源，所以我真的不知道用這種為了納入藝術的先入為主概念是什麼？一個好的鐵道博物館，當然包含很多設計上的藝術與設計呈現方式，也一樣有視覺藝術的展陳手法，但那個主軸絕對不是藝術創作與作品。當某個重要的工業遺產已經是最後且是唯一時，你就沒有其他的選擇，就是要好好保存他，而非改造成四不像的偽文化怪獸。

相對於北廠，我覺得南港瓶蓋廠的保存過程，與藝術的結合反而較為密切。這個場域，曾是北市府騙人用的URS空間，但不可否認，很多藝術的創作與過程在這裡發生。然而，北市府把URS理念用完即丟，準備開路然後開發，基本上也是假裝拿「藝術」當神主牌，跟你說我們有「尊重」過藝術家囉，「但很抱歉，現在還是無法保存」。當年URS熱熱鬧鬧，如今剩下哪些人在高喊保存？還在保護它的人，才值得尊敬。

所以，台鐵文化志工對於北廠木模與各種文化議題的努力與關注，信義社大朋友一再地專注北廠的導覽與文史價值，南港瓶蓋廠朋友對於一個要被市府切割場域的執著，才是最值得敬佩的。所以，多一些場合，多一些空間讓他們說說話吧。然後，那些什麼工作坊與座談會，如果還是無法讓那些政府官員或者執行案子的團隊聽進去，恐怕還是如昨天視盟理事長說的，「啊只好帶一群人衝進去文化局」了嗎？

（下圖是高僧印海寺竟然也悄悄現身了）

祖先捐地為公益，不是給台北市府開發招商！

我的先祖洪騰雲在清代捐贈這塊忠孝西路一角的地，是為了公益，為了興建考棚，讓考生不用跋涉到台南考試，光緒皇帝甚至還下聖旨興建「急公好義坊」表揚。結果台北市府現在要把這塊地賣去當商辦旅館招商，還竟然說，請我們家屬去查看看當年捐地有沒有說不能「招商開發」啊。偏偏，這個捐地為公益明明是經過大清皇帝認證的，還有聖旨，難道要我們去「請」洪騰雲親自跟局長說分明？是啊！一切「依法辦理」，然後就給台北市府拿去給財團開發了嗎？我們可以非常肯定的是，當年捐地絕對沒有說可以拿去蓋「商辦旅館」或「音樂廳」喔。這真的是個超級荒唐的天龍政府。

〈台北都會〉公益變營利 舊議會捐地後代槓市府

洪致文：蓋旅館商辦 違祖先理念

〔記者郭安家／台北報導〕位於忠孝東路的台北市議會舊址占地二○二五坪，七月設定地上權招標， 規劃台北市交響樂音樂廳、旅館或商辦，投資額超過一百億元。但土地捐贈者後代洪家向本報反映，指祖先捐地是「急公好義」滿足社會需求，不滿政府惡搞讓財團 開發！台北市財政局長陳盈蓉坦言，不能違背捐贈者想法，將查清代捐地合約有無條件限制，未來也會設碑紀念。

• 位於忠孝東路、中山南路口的舊台北市議會，規劃台北市交響樂音樂廳、旅館或商辦，引發捐地洪家後代不滿，認為違背公益使用的捐贈理念。（資料照，記者簡榮豐攝）
• 遷至二二八公園的「急公好義坊」，表彰洪騰雲捐地興建科舉考棚的義行。 （資料照，記者陳璟民攝）
• 洪騰雲後代、萬芳醫院院長洪啟宗找到老照片，民國初年兩中國女子來台拜訪洪家，疑似在洪家附近留影，並以祖先捐建的考棚為背景。（洪啟宗提供）

但洪家第六代、師範大學地理系教授洪致文說，大清光緒皇帝已下聖旨，認證祖先洪騰雲捐地，台灣首任巡撫劉銘傳也奏請興建「急公好義坊」予以表揚，都說明捐地目的是公益使用，「難道要我們觀落陰找證人嗎？」莫名其妙的是，舊議會前已有文獻紀念碑，不需要再設碑。
一 八八○年清朝，台灣沒火車、公路，北部兩千多名學童要跋涉三百公里，到台南府城考試，六十一歲的艋舺富商洪騰雲把古台北城附近的地捐做考棚行署（科舉考 場），避免考生舟車勞頓，消息傳回朝廷，劉銘傳上任後設「急公好義坊」表彰義行，現在牌坊已遷到二二八紀念公園內，是國家三級古蹟。

洪啟宗：去年起陳情 市府態度冷

洪 家第六代、市立萬芳醫院院長洪啟宗提供一張民國初年照片，背景建物疑為當年考棚，但日治時代遭拆除，國民政府遷台後又接收這塊精華地。去年十月，洪家得知 開發訊息，發現規劃不符先祖「急公好義」的理念，且西洋音樂音樂廳與在地傳統文化無關；洪啟宗說，透過各種管道陳情，但市府好像官方思維，一副「文化局長 怎麼講，就怎麼做的態度」。
洪致文也說，不願見到這塊地以割肉方式開發成旅館、商辦，北市府惡搞，「很糟糕！祖先捐地不是為商業開發！解決政府財政問題。」洪啟宗說，中國積極保存傳統藝術，但台灣不重視，北市府為何不提開創想法，在此規劃傳統藝術美術館，若政府同意，他也願意捐出大批文物展覽。

文化局：納洪家想法 依法來辦理

文化局長劉維公說，北市府會利用開發回饋空間納入洪家想法，可以討論；記者追問開發違背捐贈理念，劉回應：「一切依法辦理，不然，以後土地都要還給原民嗎？」
不過，住商不動產企研室主任徐佳馨也對開發保留，指舊市議會址三分之二的商四區面積要招商，粗估市值二○二億元，地上權標金以七折計算為一四○億元上下，規模之大，單一建商難標下，壽險業者礙於金管會限制無法參與投標，因此投標者應不會太多，除非開放海外資金。

〈台北都會〉【小檔案】洪騰雲捐地建科舉考棚

一百三十四年前，台灣還是農業社會，不少商人透過買辦貿易致富，當時北部三大富豪包括板橋林家、洋行買辦李春生、艋舺米糧商洪騰雲。洪家後代透露，台北古城牆興建前，洪騰雲在台北城及大稻埕的未開發地購入大批空地，也就是今天忠孝東路、中山南路一帶。
由於洪騰雲與台灣首任巡撫劉銘傳出生背景相似、理念類似，洪騰雲於是陸續捐出數公頃土地興建城牆、官署、官邸，也將洪家祖宅附近的空地捐建北部第一間科舉考棚，這塊地位於台北古城北牆、東牆交接處，也就是今天的忠孝東路、中山南路口的台北市議會舊址。（記者郭安家）

《台鉄花車百年史》出版倒數！

如果快的話，這本書一個半月後會出版。懇請各位支持捧場。

《台鉄花車百年史》 洪致文⊙著  南天出版

台灣鐵路的「花車」，是指專為總統所備置，全台灣最高級的火車。這個名稱的由來，是因為早年的皇家御用客車，車頭與車廂都裝飾著許許多多的鮮花，宛如「花車」而得名。台鐵現存有3輛「花車」，其中2輛是造於日本時代的尊貴「特別車」，分別完工於1904 年與1913年，迄今均已超過百年。這兩輛車內部豪華，設施精雕細琢，設備亦為當時代的最新科技，是當年日本皇族來台，以及台灣總督、民政長官島內視察時的座車，一般民眾絕少有機會接觸，更別說親眼見到。本書從台灣鐵道在清領時期的貴賓車談起，介紹日本時代在台灣的皇族用車與御召列車，再到戰後變身為總統花車的發展經過，帶領讀者一窺台鐵花車百年來的神秘面貌。全書提供各時代的花車重要形式圖，並以各部詳細解說的方式，介紹花車內裝外觀的結構與特色，是理解台鐵花車最完整的調查記錄。

第1章　花車歷史溯源
皇家列車溯源
清領台灣之鐵路特別客車　
日本時代台灣鐵道皇族專用車
花車變身成總統座車
林業鐵道貴賓車　
窄軌台東線花車　
臺灣鐵路花車保存之地　

第2章　日本御召列車發展史
御召列車初登場　
日本鐵道史上的初代一號御料車　
日本的御料車發展系譜
昭和大禮御召列車車輛　
　天皇陛下御料車第十二號　
　皇后陛下御料車第八號　
　賢所乘御車
昭和大禮御召列車行駛記錄　
二戰後的御召列車
新世代的御召列車　

第3章　台鐵特別客車與御召列車之行駛紀錄
縱貫鐵道全通式特別列車　
台灣總督座車之行駛運用　
日本皇族在台灣御召列車行駛記錄　
秩父宮雍仁親王大正14 年5 月御成　
賀陽宮恒憲王昭和6 年6 月御成　
梨本宮守正王昭和9 年10 月御成　
朝鮮王台灣巡遊紀錄　

第4章　皇太子台灣行啟御召列車
御召列車之牽引機車　
　蒸汽機關車512‧521 號　
　蒸汽機關車71 號　
　蒸汽機關車401‧405 號　
御召列車之客車編組
　瞭望貴賓車（一等展望車）イボ2 號
　一等客餐車（食堂付一等客車）イシボ7 號
　一二等合造客車ニボ103 號　
　二等客車ロボ117 號
　旅客手荷物緩急車ブボ108 與109 號
御召列車試運轉　
皇太子行啟御召列車行駛時刻　

第5章　戰後的總統專列與花車行駛紀錄
戰後初期美援時代的臺灣鐵路　
蔣中正總統與花車　
冷氣鋼體花車35SA32820 號　
李登輝總統的環島之行　

第6章　特別車第一號大解析（SA4102 花車）
形式圖外觀概述　
車體結構與外表塗裝　
　魚雷形通風器　
　連結器
　車　門　
　貴賓門　
　轉向架　
　車表面塗裝與編號表記　
車廂隔間與內裝解析　
　窗　戶　
　電風扇　
　車　燈　
　車側通風器與枕頭形外罩　
　洗面室與便所　
　臥室（次室）　
　主　室　
　次室（食堂）　
　供進室　

第7章　特別車第二號大解析（SA4101 花車）
形式圖外觀概述　
車體結構與外表塗裝　
　編號表記　
　御紋章　
　雙重車頂　
　通風器　
　車門‧ 貴賓門　
　轉向架　
　連結器　
車廂隔間與內裝解析　
　便所、洗面室　
　次　室
　御座所（主室）　
　壁　畫　
　鑲嵌玻璃　
　臥室（食堂）　
　供進室　
　窗　戶　
　電扇與電燈　

民航史傳奇人物，復興航空創辦人陳文寬

日昨臨時知道今天下午在王朝大飯店，將有一場新書茶會，除了最近出版「復興航空創辦人，陳文寬的冒險歲月」一書作者王立楨博士將親臨會場演講與簽書外，本書的主角陳文寬先生也會出席簽名。於是今天（2014.6.8.）下午兩點半，就跑到敦化北路、南京東路口的王朝酒店二樓參與這個簽書茶會。陳文寬先生可以說是研究戰後臺灣民航發展時的一個重要「名人」，今年已經百歲，身體健康老當益壯，真的是厲害厲害！

 「復興航空創辦人，陳文寬的冒險歲月」一書作者王立楨博士與陳文寬合影。

其實今天的簽書會，除了書以外，我還拿了珍藏的兩款復興航空紙機票給創辦人陳文寬簽名。大家有沒有注意到，其實早期復興航空的英文拼音是用Foshing Airlines，而不是如今的TransAsia，那個Foshing的發音，是陳文寬先生的母語廣東話，相當特別吧。

其實以前，我們很愛拍的，是這一架舊塗裝的ATR42，編號B-2205（1989.9.29.入籍）。這一隻，大概是掛Foshing Airlines到最後的飛機。

今天簽書會裡，王博士也有簡單講到復興在陳文寬手中最後的PC-6那段過程。其實我對於這段還蠻感興趣的，因此曾研究過那段歷史。

大部分研究航空史的朋友都知道，1958年10月1日，復興航空最後的一架水陸兩用機「藍天鵝號」在執行軍方的一次馬祖包機業務時，竟神秘失蹤，給了復興航空最致命的一擊。經此事件，復興宣布10月16日起全面停航，進入了休眠狀態，之後也逐漸改做代理外國航空公司在台業務，以及空廚等航空相關地勤生意。

然而，儘管復興航空在自有機隊最後一架的藍天鵝號失蹤後停航，但其實在1983年國產實業接手經營之前，因為陳文寬對於飛行的熱愛，且為了持續保有復興航空的設立許可，並沒有完全放棄飛行的夢想與業務。在1964年時，復興航空曾計畫以小型飛機，開闢由台北至中興新村、日月潭、梨山、花蓮的觀光航線。

由 復興航空所籌建的日月潭機場與梨山機場完工後，因為預算超過預期，因此計畫中的中興新村機場跑道便沒有繼續興建。這次的建跑道與買飛機行動，大概是復興航 空在1980年代由國產實業入主經營前，最後一次在1960年代想要重新進入航空市場的嘗試。不過，這項重新起飛的計畫最後並未成功，僅留當時購入的 PC-6小飛機繼續執行極為少量的包機業務。

復興航空在1960年代使用的小型飛機，是Pilatus PC-6/A Porter小型機（編號B-1410號）。這架飛機造於1963年(S/N 555)，最初於1963.8.31~9.5.間屬Pilatus Flugzeugwerke AG（編號HB-FBI），之後轉屬於Air Services Hong kong / Pilatus，在遠東地區作展示飛行（1963.9.5 ~ 1964.1.10.），於1964年2月由復興航空所購入，編號為B-1410，大約使用至1979年，在1983年賣往韓國。這架飛機在復興的最後一 趟旅程，仍由當時已經七十歲的董事長陳文寬於1983年時親自駕駛飛往韓國，之後送去韓國航空大學（Hankuk Aviation University，今改為Korea Aerospace University）變為HL5102號。復興航空的董事長陳文寬，在這趟飛行後退休，長達五十年的飛行生涯劃下完美句點。而這一架B-1410號機的 離開，也代表著復興航空的陳文寬時代落幕，接著是國產實業的入主經營，以及後來天空開放後的重新起飛。

下面的彩色圖是PC-6的網站上找到的，至於另外的黑白照片，是梨山機場完工時，中央社的檔案照片。

下面補充的幾張照片，就是今天茶會中的側拍。

彎彎，安安，與警廣的「平平與安安」

最近很紅的彎彎，其實會讓人想起小時候那個演戲的彎彎。但那個彎彎，原本是叫安安。我小時候，常聽警廣的廣播節目「平平與安安」，我還去參觀過現場錄音呢！平平年紀比較大，安安比較小，每個禮拜天我們都會按時收聽「平平與安安」的節目。我記得那時候警廣的地址，是天津街一號，似乎就是新聞局隔壁。我曾在大學時去上過一次警廣的節目，那次是預錄，但在錄音間裡還是很能感受到老警廣的氛圍。

那個時代警廣大概是因為路況的關係，收訊效果很不錯，唸書時都會聽方笛的今夜之歌，然後十一點之後應該就是凌晨的平安夜。這節目好好玩，過了十二點會播一首「Morning has broken....」的歌。因為跟交通安全有關，所以有些節目都跟交通沾得上邊，像是有個節目好像叫做「安全島」，羅蘭主持。

交通部綁架全國客運巴士「為愛啟程」

許多眼尖的民眾，最近在街頭都看到台灣一大堆客運巴士，車頭一直變換著「為愛啟程」的標語。有香港 來的巴士研究者笑稱，你們全台灣都變成楊丞琳的粉絲了嗎？事實上，這是交通部為了推廣道路安全，特別以「為愛啟程」為主題，希望民眾能「牽掛所愛，珍視家 人；注意安全，為愛啟程」。

但是，為了推廣活動，拿全國客運巴士的車頭LED當成活動廣告跑馬燈，完全忽視車頭的標示是用來作為交通運具最重要的資訊指示，暴露出交通部缺乏交通專業考量，以作秀心態在挽救道路安全的失能惡搞。

事實上，交通部與其轄下的各單位，對於交通運具的資訊指示相關知識非常缺乏，對於字體的選用，顏色選取是否考慮色弱者需求都完全狀況外。以外界批評多時的桃園機場恐怖「新細明體」而言（請參閱此網站http://blog.justfont.com/2013/10/airport-pminliu/），雖然桃機公司一再宣稱是學自香港機場的「仿宋體」，但用過微軟系統的學生都知道，那根本就如同初階電腦使用者「不選字體魔人」的新細明體。問題在於，這種字體筆劃纖細，在辨識上非常困難，特別是做成「背板透光、字體不透光」時，容易糊成一團。

亂選字體辨識困難

交通運具的字體使用是門專業學問，但我們交通部有這樣的基本常識？桃園機場的新細明體，說是向外國取經的成果，但其實是學香港機場的字體。問題是，台灣的 交通設施從高鐵以降，不是一再強調要Best Mix，選取先進國家最優秀的長處來加以發揮，怎麼只看了香港的案例就整套搬來？日本為了高速公路的行車安全，對於路上字體，特別是與台灣類似的繁體漢 字，有一套非常嚴謹的規定，包含筆劃的簡化與辨識度的考量，因而由「日本道路公團」製作了一個日本高速道路使用的特殊字體，亦即簡稱為「公團文字」（公團 體）的規範。因為，交通運具的字體使用，是攸關人命與交通安全的大事，不是隨便用既有軟體選個字形就套入的。

再回頭看看交通部為了推廣道路安全，竟然出賣全國所有客運巴士車頭LED來跑「為愛啟程」的宣傳標語，完全不顧這些客運車給使用者最重要的行車資訊來源， 就是車頭的路線號碼與起迄資訊。最近梅雨期各地常常下著大雨，客運使用者在等車時，往往就是在雨傘夾縫中那短短的一兩秒要辨識出開來的車是哪一路或者開往 哪裡。但是這陣子，看到一堆變成「為愛啟程」這些不知開往何處的巴士，真的是又好氣又好笑。只能想想，大概是開往楊丞琳的演唱會吧！

不該出賣車頭標示

我們理解交通部想要把愛帶到道路上，提醒民眾不要忘了「愛」的用心。但這樣出賣客運巴士車頭LED來宣傳，其實帶來更多的「交通不安全」。我們懇請交通部 發揮交通的專業，研擬車頭LED燈禁止做任何路線標示以外之廣告或文宣的規範，否則未來這些客運巴士一直跑各種票價優惠、政令宣導，跑完一輪才短短出現一 次路線號碼與起迄資訊，這樣的本末倒置，恐怕才是來自交通部一種「缺乏使用者同理心」的愛。


焦點評論：這是開往楊丞琳演唱會嗎（洪致文）
2014年06月05日

鐵道研究者、台灣師範大學地理學系教授

原汁原味的台鐵蒸汽火車CT273復活了！

終於，台鐵那個輝煌的蒸汽火車時代回來了。所有懷念蒸汽火車身影，那個原汁原味的台鐵蒸汽火車樣貌，隨著CT273復活了！讓我們給台鐵的努力，以及對於鐵道文化的重視鼓勵，也期待鐵路節的正式復出。所有「追煙族」準備好了嗎？

以下是今天出發前，CT273的一些細部特寫。相信這樣的復原，應該會大獲好評的！畢竟，就跟做鐵道模型一樣，歷史車輛的復活，塗裝的用心，是鐵道傳統堅持的最後一道關卡。台鐵已經復活了三輛1067mm的蒸汽火車，CT273是第四輛，終於是一輛最接近當年現役時代狀態的復活蒸機。相信，這是台灣鐵道文化保存上，十多年來很重要的一步！