2016年4月6日 星期三

吃吃吃,拉麵地理學



臺灣的日式拉麵流行風已經吹了十幾年,從早期號稱跨海學藝歸國的廚師,到日本電視冠軍來台開張的拉麵店,都曾引領風潮。然而臺灣大部分的拉麵迷,對於這些拉麵店來台沒多久就「自我沈淪」,多感到無可奈何。因為很多拉麵店為了迎合「臺灣口味」,做了許多修改,往往導致日本拉麵的那個「拉麵魂」不見了。麵軟趴趴、湯又稀,甚至還用粉泡湯頭,總是讓人大所失望。因此這幾年,開始有標榜正宗日本口味的拉麵店來臺開分店,號稱原汁原味,但根據觀察,有好幾家也已經跟市場屈服,把日本口味改掉了。因此,整個城市裡的拉麵大戰,都在標榜著什麼是正宗,什麼是道地,卻又與市場接受度在拉踞。而老一輩的臺灣人則很納悶,怎麼有這麼多的日式拉麵呢?

拉麵在日本一直被認為是屬於中華料理的脈絡,但事實上經過這麼多年的變化,卻已經成為日本獨特的飲食文化。拉麵飲食的序幕開啟,一般認為在明治時代,但當時並未造成大流行,頂多在中華街有一些店家賣這類「支那麵」。大正與昭和初期,拉麵雖然開始在各地出現,但真正的大風行,卻與戰後的經濟狀況有關。

在二戰後的日本,因為物資缺乏,大量資助或便宜傾銷的美國麵粉,間接助長了麵條的生產;而改良自中華麵的日式拉麵,也在許多從中國境內日本佔領區「引揚」歸來的日本人引進下,開始大行其道。由此可見,二戰前其實日本拉麵還未正式廣泛地風行,其興起與戰後的日本社會經濟狀況、美國勢力介入民眾生活物資供應,以及大量從中國回到日本的人民生活經驗都有關。

因為在二戰後,糧食飢饉問題一直存在,美援時代美國一樣供應了很多麵粉到日本,因而助長了拉麵的興起。加上一些有中國經驗的日本人從中國回到日本,開始煮起了中華麵,因此從一九五0年代後期一直到一九七0年代,拉麵開始走出中華街,大量地在日本各地出現,到最近二十年更是四處流行,進而成為日本飲食文化裡重要的一支。(其實日本拉麵興起的背景,與臺灣神奇的眷村牛肉麵一樣。戰後美援時代的臺灣,有著美國運來的麵粉,加上那些美國來的「軍中」的牛肉罐頭,因而在眷村裡混合出了四川沒有的四川牛肉麵,也興起了這些其實真的是臺灣土產的「牛肉麵」風行。否則,傳統台灣社會其實不太吃牛啊)

日本的拉麵大致分成豚骨、鹽味、醬油、味增幾種口味,有些則還用魚介類熬煮湯頭,甚至是雞湯為湯底。此外,還有一些變種的拉麵,像是以咖哩為湯底,或以沾麵方式來吃。總之,日本的拉麵已經成為一種博大精深的源流脈絡,不止日本全國風行,連在海外都開有分店呢!

我常覺得,那些冠上城市地名的拉麵,像是博多拉麵、喜多方拉麵、札幌拉麵、和歌山拉麵、熊本拉麵、旭川拉麵……,似乎都已經成為當地的代表,也發展出特別的拉麵流系。當一個拉麵透過湯頭的特色,以及配料的別緻,再冠上地名,往往就變成一種有趣的飲食地理話題。

日本拉麵的呈現方式,也非常有學問。一般除了麵條與湯汁外,還會加上叉燒、木耳、筍干、蔥花。有些地方性食材,或者創意加入的配料,都會讓拉麵有各種不同的美味與賣相。這些拉麵的擺盤,在那個圓圓的拉麵碗裡,就像是一個精心搭配的小小拉麵城市。綠色的蔥花,成片的叉燒,點綴的小配料,都必須精緻地呈現在碗裡。這種「堅持」,大概就是拉麵魂吧!

我喜歡在日本旅行時,在大城小鎮閒晃之際所不經意發現的拉麵美味。雖然老饕當然可以照著那琳瑯滿目的拉麵介紹書籍來造訪,但旅行中意外的發現,往往更令人回味。

吃過一蘭的,應該知道這些湯喝完會出現什麼字吧!? 

謝謝!鐵道文化的列車,依然繼續奔馳著

今天火車動態保存論壇中,看到這本書的我驚呆了。這是我的第二本書「台灣火車的故事」。在2001年4月7日(阿~ 剛好是十五年前)時,一位一年級的小朋友,用月曆紙包了書套,自己畫了火車當封面。我的書,賣最好的,一本也只印了上萬本吧。這些年出的這些書,加一加或許也只有幾萬人看過,但我真的不知道,這些書,這些文字,這些鐵道文化觀念的傳遞,或者各種鐵道旅行的心情記載,會怎樣影響著讀者,影響著看著這些書的人。謝謝你們這麼珍惜我曾寫過的這些文字與書,雖然很多的書都被迫已經絕版,但我們曾共有的記憶,會繼續像奔馳的列車一樣,停靠在記憶的月台。謝謝~謝謝~

 文化部文化資產局「鐵道文化資產動態保存論壇」

105年4月6日(星期三)上午9:50-17:10

為使產業文化資產再生計畫補助辦理之機具妥善保存與發揮活用具體效益,並促進文化資產保存之真實性與多樣性,特以本局105年度補助之彰化溪湖糖廠524汽油客車及嘉義縣文化觀光局650蒸氣火車頭進行修繕作業所面臨之課題為例,進行鐵道相關文化資產動態保存與運作相關議題之探討,並就產業文化資產做為科普教育教材及翻轉教育實驗場域之可能性,進行實地勘查及體驗,以彙整各界對於動態保存之共識,提供未來產業機具動態保存之參考,並做為文化資產動態保存面向討論之基礎。

地點:文化部文化資產局衡道堂(台中市南區復興路三段362號)


2016年3月28日 星期一

伊麗莎白皇后號來基隆!

早於去年,我就把今天的日期給特別記下來(2016.3.28.),因為已經預知由Cunard經營的一艘伊麗莎白皇后號(Queen Elizabeth)超大郵輪,將在其環遊世界的旅程中,於這天停靠基隆。我對於現代的郵輪其實興趣還好,但非常喜歡那種從二十世紀初一直延續至今的郵輪傳統色,亦即水線處紅色,船身下半黑色,上半白色的這種塗裝。因此,一直保持傳統色的Cunard船隊,這艘伊麗莎白皇后號雖然是新船(2010年落成),但還是想去拍拍啊,畢竟一直沒拍過QE2,這艘也可以囉!

其實,這種郵輪傳統色並非Cunard專有,像是目前保存在美國加州長堤的瑪麗皇后號,或者下圖這艘在橫濱的日本冰川丸,也都是呢!
此外,我之前拍過的,前身為大阪商船的「商船三井」唯一一艘客輪「日本丸」,也是這種傳統色。
今天拍攝的伊麗莎白皇后號表定是早上七點進港,於是我五點多從台北出發到基隆等,深怕提早入港啊!不過實際上,大概真的差不多七點過紅白燈進來,但比較讓我傻眼的是,因為船太大了,這艘船竟然是先倒頭,然後用倒退的方式進港。這實在是很哭哭啊!
 因為伊麗莎白皇后號是第一次來基隆港,所以有噴水歡迎喔!
早上的陽光是東邊過來,因此岸邊這兒是順光。
 還可以看細節。
因為上下午順光不同,所以下午再去一次。
表定雖然是傍晚六點出港,但其實大約五點四十就鳴笛了,真的六點左右已經過紅白燈出去。
 最後給大家看看伊麗莎白皇后號與基隆的街景囉!









2016年3月25日 星期五

北海道新幹線開通,揮別的青函舊時代!

今天(2016.3.26.)是北海道新幹線的開通,從東京出發,就可以一路往北而去,通過青函海底隧道,到新函館北斗站了。從小我們地理學過,日本的四個主要大島,分別是北海道、本州、九州與四國。這四個島過去都有鐵道連絡船相接,而今,本州與九州間有關門海底隧道,本州與四國間有瀨戶大橋,而本州與北海道間,則是青函海底隧道。

這座青函海底隧道在興建時就已經是以新幹線的軌距標準來挖,所以當年就已經預留可以轉換為新幹線使用的遠見。在新幹線通往新青森後,北海道新幹線主要的接續就是從新青森接上青函海底隧道,在北海道端出來後,則從木古內接續至新函館北斗站。

青函海底隧道的本州側洞口,有著「中曾根康弘」的題字, 這位昭和時代的日本首相,在二戰時服務於海軍之際曾有過台灣經驗,任內也著力於國鐵民營化。不過,青函海底隧道的興建緣起,其實早於他的執政。

1954年9月時,颱風十五號向函館灣襲來,造成青函連絡船洞爺丸的遇難,總計有一千四百多個人死亡。這個契機,使得當局開始研擬津輕海峽間興建鐵道隧道連接的計畫。這工程從1971年本坑工程開始著手,一直到1985年才完全貫通。
為了北海道新幹線的開通,原本以在來線1067mm運行的體制要改為三軌共用區間,亦即外加上1435mm的軌距。此外,電壓也將從20000V昇壓為25000V。而因應地上各種設備的最終準備,今年3月21日之後,所有原本在來線特急都停駛,因此,最終的超級白鳥與白鳥過青函海底隧道,就是2016.3.21.了。
 這一天,我來到了青函海底隧道青森端的出口,拍了這些在來線特急最後一天的身影。
 這個拍攝點要從津輕濱名走約半小時過去,大雪中走實在是很辛苦啊。
隧道口還有一個「隧道神社」,護佑一切平安。
以下補充的,是今年一月去北海道時,峰雪先生特地帶我去看的青函隧道北海道側出口。大雪中實在是看不到什麼啊~~~~
不過不管怎樣,今天過後,北海道新幹線開通,青函新時代來臨,一個從連絡船開始的津輕傳奇,又要走入另一頁。最後,放個已經被解體的羊蹄丸悼念一下那個消失的年代~




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