2016年3月25日 星期五

北海道新幹線開通,揮別的青函舊時代!

今天(2016.3.26.)是北海道新幹線的開通,從東京出發,就可以一路往北而去,通過青函海底隧道,到新函館北斗站了。從小我們地理學過,日本的四個主要大島,分別是北海道、本州、九州與四國。這四個島過去都有鐵道連絡船相接,而今,本州與九州間有關門海底隧道,本州與四國間有瀨戶大橋,而本州與北海道間,則是青函海底隧道。

這座青函海底隧道在興建時就已經是以新幹線的軌距標準來挖,所以當年就已經預留可以轉換為新幹線使用的遠見。在新幹線通往新青森後,北海道新幹線主要的接續就是從新青森接上青函海底隧道,在北海道端出來後,則從木古內接續至新函館北斗站。

青函海底隧道的本州側洞口,有著「中曾根康弘」的題字, 這位昭和時代的日本首相,在二戰時服務於海軍之際曾有過台灣經驗,任內也著力於國鐵民營化。不過,青函海底隧道的興建緣起,其實早於他的執政。

1954年9月時,颱風十五號向函館灣襲來,造成青函連絡船洞爺丸的遇難,總計有一千四百多個人死亡。這個契機,使得當局開始研擬津輕海峽間興建鐵道隧道連接的計畫。這工程從1971年本坑工程開始著手,一直到1985年才完全貫通。
為了北海道新幹線的開通,原本以在來線1067mm運行的體制要改為三軌共用區間,亦即外加上1435mm的軌距。此外,電壓也將從20000V昇壓為25000V。而因應地上各種設備的最終準備,今年3月21日之後,所有原本在來線特急都停駛,因此,最終的超級白鳥與白鳥過青函海底隧道,就是2016.3.21.了。
 這一天,我來到了青函海底隧道青森端的出口,拍了這些在來線特急最後一天的身影。
 這個拍攝點要從津輕濱名走約半小時過去,大雪中走實在是很辛苦啊。
隧道口還有一個「隧道神社」,護佑一切平安。
以下補充的,是今年一月去北海道時,峰雪先生特地帶我去看的青函隧道北海道側出口。大雪中實在是看不到什麼啊~~~~
不過不管怎樣,今天過後,北海道新幹線開通,青函新時代來臨,一個從連絡船開始的津輕傳奇,又要走入另一頁。最後,放個已經被解體的羊蹄丸悼念一下那個消失的年代~




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