今天（2016.3.26.）是北海道新幹線的開通，從東京出發，就可以一路往北而去，通過青函海底隧道，到新函館北斗站了。從小我們地理學過，日本的四個主要大島，分別是北海道、本州、九州與四國。這四個島過去都有鐵道連絡船相接，而今，本州與九州間有關門海底隧道，本州與四國間有瀨戶大橋，而本州與北海道間，則是青函海底隧道。
這座青函海底隧道在興建時就已經是以新幹線的軌距標準來挖，所以當年就已經預留可以轉換為新幹線使用的遠見。在新幹線通往新青森後，北海道新幹線主要的接續就是從新青森接上青函海底隧道，在北海道端出來後，則從木古內接續至新函館北斗站。
青函海底隧道的本州側洞口，有著「中曾根康弘」的題字， 這位昭和時代的日本首相，在二戰時服務於海軍之際曾有過台灣經驗，任內也著力於國鐵民營化。不過，青函海底隧道的興建緣起，其實早於他的執政。
1954年9月時，颱風十五號向函館灣襲來，造成青函連絡船洞爺丸的遇難，總計有一千四百多個人死亡。這個契機，使得當局開始研擬津輕海峽間興建鐵道隧道連接的計畫。這工程從1971年本坑工程開始著手，一直到1985年才完全貫通。
為了北海道新幹線的開通，原本以在來線1067mm運行的體制要改為三軌共用區間，亦即外加上1435mm的軌距。此外，電壓也將從20000V昇壓為25000V。而因應地上各種設備的最終準備，今年3月21日之後，所有原本在來線特急都停駛，因此，最終的超級白鳥與白鳥過青函海底隧道，就是2016.3.21.了。
這一天，我來到了青函海底隧道青森端的出口，拍了這些在來線特急最後一天的身影。
這個拍攝點要從津輕濱名走約半小時過去，大雪中走實在是很辛苦啊。
隧道口還有一個「隧道神社」，護佑一切平安。
以下補充的，是今年一月去北海道時，峰雪先生特地帶我去看的青函隧道北海道側出口。大雪中實在是看不到什麼啊~~~~
不過不管怎樣，今天過後，北海道新幹線開通，青函新時代來臨，一個從連絡船開始的津輕傳奇，又要走入另一頁。最後，放個已經被解體的羊蹄丸悼念一下那個消失的年代~
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