南迴鐵路工程貴賓車「小布丁」Wickham 38身世考證

曾經長期留置於枋寮車站的南迴鐵路工程貴賓車Wickham 38，在入藏國家鐵道博物館展開修復後，其身世紀錄經過考證也逐漸明朗了。本車誕生於1990年，今年剛好三十歲，能夠重修後復活真的也是非常令人高興的事。 

 

這輛工程貴賓車基本上是軌道上使用的巡道車，但購入的原因主要是作為貴賓工程視察時使用。以本車來說，1990年由省府南迴鐵路工程處購入後，隨即於1990年11月24日在李登輝總統視察南迴工程時登場。當天李總統於上午9時30分抵達南迴鐵路枋山段工作場所，聽取施工情形簡報後，隨即由枋山站坐這輛工程貴賓車到內獅站，體驗南迴鐵路行車狀況，歷時約十分鐘。當天李總統搭乘的這輛車抵達內獅站後隨即轉搭汽車前往枋寮鄉公所，當時的屏東縣長蘇貞昌、縣議會議長郭廷才已經在這邊等候向李總統做地方簡報。

這輛工程貴賓車的車型如之前考證已經知道是「Wickham 38」，是由英國的D. Wickham & Co. Ltd 製造出廠。該公司的中文廣告上寫的自家公司簡介，是以「威克姆」的中文來翻譯其Wickham之名。此公司位於英國的Ware, Hertfordshire，像是Wickham 38這樣車型的巡道車，在其原廠中文型錄是以「鐵路檢查車」稱之。

隨著國家鐵道博物館對於這輛車修復時的車身紀錄考證，已經知道車體上留有原廠製造銘板，其上寫有製番No. 11720。雖然上面沒有製造年月日，但是藉由原廠序號查Wickham Order號碼是72875，查到該車出廠紀錄寫著「Shipped from Wickham on 1st June 1990 to Bidwin Industries」。因此，透過這個可推出本車是在1990年6月1日從Wickham出廠運送往Bidwin Industries。

一開始，我曾懷疑這個Bidwin Industries有沒有拼錯，但後來靈機一動了解此名稱的「深意」。那個Bidwin要拆開看，就是Bid Win的意思，指的是「投標穩贏」的概念。經過網路查閱，發現這是台灣當年的一家貿易公司，所謂的Bidwin Industries是叫「瑩而富貿易股份有限公司」。網路上該公司簡介：「自1985年以來，瑩而富公司已經營34年了。最初以投標政府機關採購設備為主業。 繼之代理國外水力發電廠設備及從事雜貨外銷。取名"瑩而富" 意味著光明正大的營業，經營者一向思索如何推出對社會有所貢獻的產品。」該公司近年來是生產蓮蓬頭，但早年應該有代理或協助政府單位購買外國車輛或工程材料，而這輛車就是藉由這家公司而進入到南迴鐵路工程處去。

除了車身紀錄外，該車裝設的引擎是英國有名的Perkins 4.236 柴油引擎。這個4.236指的是4汽缸，236 cu. in. (3.9 L)的意思，經由該引擎出廠序號查到出廠時間為1989年11月，符合本車在1990年中落成完工的時間點（引擎早約半年完成出廠）。

考證至此，本車的身世與出廠時間大致已經獲得證實。該車應該是1990年中由台灣省交通處南迴鐵路工程處透過貿易商向英國威克姆買進來的「Wickham 38」工程貴賓車，本車在南迴完工之後轉手到台灣省交通處東部鐵路改善工程局，後又由交通部鐵工局東部工程處接手。停用後長期滯留於枋寮，最後在鐵道局南工處的協助下，送至國家鐵道博物館籌備處納入館藏。本車目前由鐵道博物館籌備處委由仕佳興修復中。由於這輛車外觀黃色又方正可愛，因而被鐵博同仁趣稱為「小布丁」，未來應該會是一輛相當吸睛的鐵博吉祥物喔～

懷念十二年前消失的中興百貨

沒想到，台北的中興百貨也已經消失十二年了。只不過今天走路經過時，赫然發現「中興百貨」的四個字還默默地掛在牆上，簡直是不可思議地倖存在城市的角落，訴說著那個曾有的故事。你還記得中興百貨內部的樣子嗎？現在已經是星聚點KTV，有點難想像以前專櫃的樣子了！先來看看2008.7.31.中興百貨最後一天時我拍的影像紀錄。

中興百貨位於復興北路長安東路口，英文叫做Sunrise Department Store，其大樓稱為芝麻大廈。該建物最早是在1978年時，由華美建設投資設立了芝蔴百貨，但後來因芝蔴百貨大股東資金周轉不靈而將公司售出，於1981年被霖園集團蔡辰洲併購，並改名「興來百貨」。但是1985年的十信案，蔡辰洲出事，後由中興紡織併購興來百貨才更名為中興百貨。因此，嚴格來說，中興百貨誕生於1985年，並有著一段輝煌歲月。然而，2007年時中興紡織財務爆發危機，牽連到百貨事業，2008年7月舉辦「中興百貨，華麗謝幕」活動，最終於7月31日正式謝幕。

 最後一天的中興百貨外觀

 不知道大家對於當年中興百貨內部的專櫃可有印象？

其實今天讓我最訝異的是這個外牆的字，居然十二年後還在！

雖然如此，如今已經是星聚點在經營了！

 

 

 

 

美國衛生部長行政專機C-40B 10040號飛抵松山機場！

今天2020.8.9.美國衛生部長艾薩（Alex Azar）率訪問團於下午4時48分抵達台北松山機場，讓美國空軍的C-40B行政專機再度訪台。之前該型專機曾多次來台，但是這次的10040屬C-40B的最新改良型，算是「副總統、國務卿、國防部長.....」更高等級的行政專機。該SAM130航班由日本橫田基地起飛，直接飛抵台北松山機場，從28跑道落地後，直接滑到底轉頭滑向松山軍用基地側，吸引好多航迷拍攝。

2018年我拍過的C-40B來台影像可以看這裡 

依照新聞報導指出，美國衛生及公共服務部（US Department of Health and Human Services）部長艾薩是1979年台美斷交以來，訪台層級最高、也是6年來首位訪台的美國內閣官員。因此這次專機的直抵松山，也吸引了許多航迷來拍。

今天下午松山觀景台滿滿都是人，但因為上次拍時發現玻璃反光很討厭，人多失敗率高，若去跑道頭飛機巷怕它沒有滑到底會失敗（結論是滑到底，而且有好光，可見去那裡的人品好），因此可以預想空軍一號一定是一大堆人。

結論當然是如我所想，空軍一號好多人，早知道就去跑道頭啊，但是千金難買早知道，而且人品測試外加「光走機來」也是可能，真的是人品大考驗。

不過，今天拍得還可，算是一種紀錄吧！該機從日本橫田飛來，原本預計17:55抵達，但提早了大概一小時到。因為風向關係，走28落地。夏天啊，實在很麻煩的說～ 希望大家今天都拍得愉快！

 

 

 

林田山林場的日本加藤製「木炭瓦斯機關車」

林田山林場的火車，除了木造客車身世可以推到1913年之早外，那輛黃色的日本加藤製火車頭其實也是一輛超級大怪車。二、三十年前我第一次看到它時，就覺得這輛車很特別，與一般常見的加藤君很不一樣，本來還曾以為它被改造過，但最近仔細研究過後才發現，這輛車的來歷可不簡單，而且頗具時代意義，因為它可是台灣在二戰時燃料短缺時代的「木炭瓦斯機關車」改來的，難怪長得如此特別啊！

我相信一般人都看過日本加藤製造的標準汽油機車或柴油機車外貌，它們長得就是個Ｌ形的樣貌，駕駛室通常在一端，而前面就是整個引擎室的設計。這種設計可以讓駕駛室的高度較低，適合礦鐵或需要淨空較低的鐵道使用。

但是，林田山這輛火車頭很詭異，駕駛室略為往車的中間靠，更神的是還把駕駛室抬高，把變速機給裝在駕駛室下面。這樣設計的目的，很明顯是要把駕駛室後端的空間空下來，但從目前的車體來看，駕駛室後面又空空如也。我曾懷疑車子這樣改造的原因，但總覺得沒有理由這樣改造，反而比較可能是原始設計有其他的目的與功能，所以車才會長這樣。

是在看鄭仁崇前輩編著的森林故鄉林田山專輯一書時，才想到戰爭時林田山曾使用過木炭瓦斯車的紀錄，回頭看岡本憲之寫的日本加藤機關車專書後，才發現這輛車果然是特殊的木炭瓦斯車。

木炭瓦斯這種代燃裝置盛行於汽油燃料缺乏的時代，主要的原理是把木炭在缺氧環境下悶燒會產生一氧化碳，直接把一氧化碳灌入內燃引擎（汽油引擎）內使用的方式。台灣在二戰時有木炭瓦斯公車，也有木炭瓦斯火車頭，而林田山這輛就是！

通常，木炭瓦斯機關車會在駕駛室後端裝設木炭瓦斯產生裝置，其外觀特徵就是直立的大氣桶，作為這些一氧化碳產生器的一部分。因此，林田山這輛車之所以要把駕駛室往中間移，甚至把變速機放到駕駛室下，就是要空出駕駛室後面的空間裝設木炭瓦斯產生裝置，好把一氧化碳送入前端的引擎！

 

依照岡本憲之一書中的附圖，可以看到戰前的木炭瓦斯車基本樣貌。

而該書中的戰後三噸機也有很多駕駛室與引擎室特徵和林田山這輛類似。

接著，要考證的就是林田山這輛的身世了。林田山這輛車的車底除了寫有KATO WORKS外，還寫有SHINAGAWA。基本上，寫有SHINAGAWA的字樣的加藤君，推測是1938年（含）之前的製品。不過，台灣興業開啟林田山林場的開發是1939年，此車是否一出廠後就由台灣興業購入或者曾在其他地方待過而後才轉入就需要再考證。但依照岡本憲之一書中的整理，台灣在1939年有曾購入一輛四噸級的木炭瓦斯機關車，裝用川崎K13-43引擎的紀錄，因此這輛車很可能就是林田山的這輛車頭，而之所以車底還寫有SHINAGAWA字樣，大概就是1938-1939年之間這個交界期的產物吧！

林田山這輛車在戰後汽油燃料開始不缺了之後，當然就改回汽油車的身份，原本的木炭瓦斯產生裝置拆除，改成油箱即可。目前外觀來看，車廂駕駛室的窗戶都很加藤機關車的基本型態，因此推測為原貌的機會很高。

因此，如果這輛車真的是1939年由台灣興業所購入，便可以說是林田山林場的創業機了呢！而其曾為木炭瓦斯機關車的身份，更是台灣鐵道史上非常特別的一種火車頭喔～

1913年之林田山木造客車歷史考證

自從二、三十年前從古仁榮前輩的照片知道林田山的火車後，就對於那幾輛萬森線跑的車感到好奇。像是KATO的車頭、有欄杆的二軸貨車，或者只有單邊有門的木造客車，總覺得有很多故事可以挖掘。最近前往林田山的平地段大本營森榮做了簡單調查，並且重新仔細研究後發現，這輛木造客車可真不簡單，歷史比林田山林場從台灣興業起算的歷史還早，甚至可以推到窄軌台東線還沒全通之前的歷史，真是價值非凡的火車啊！

其實早年這輛客車還在車庫內時，就已經看過它轉向架上有英文刻字，但當時黑暗暗很難看清楚，如今車放在戶外就可以很清楚看到寫的是「汽車製造會社」、東京、日本、1913.MAY.的英文。因此，轉向架來自於1913年汽車製造的歷史毫無疑問，但是這輛車的身世呢？

簡單說，這輛車只有單側有車門，表示最終版的更新就只是為了萬榮到森榮這一段路的使用，而不是在其他地方用。而雖然是木造車體，用的卻是巴士窗，表示是在1950年代至1960年代（最遲大概是1970年代初了）之間流行的式樣，也就是這段時期改造的。至於車門，是種在窄軌台東線也看過的田字形窗上面加上奇怪的半圓形，所以可以說這車的改造與窄軌台東線的一些客車改造有關，應該來自於同樣的來源。雖然現存的木造車體從外觀上判斷大概如此，但更重要的是這輛車的車架與轉向架等是否都來自1913年製造的車？其歷史又是如何？

窄軌台東線在二十世紀初還未全通時的最早客車，除了一群一、二、三等的二軸客車外，最初入籍的一大群轉向架客車，就屬日本汽車會社製造的一批車輛。這批木造客車，分別是四輛二三等合造車、二輛三等客車，以及二輛三等郵政行李合造客車。這當中，二三等合造車的車體中間附設有廁所，一邊二等一邊三等客室。三等客車則是全輛都是長條椅。至於三等郵政行李合造客車，則是有一半的客室隔開當成郵政行李空間。這幾輛車中的二三等客車後來都被改成三等車，成為戰後的LTP1300型的1301~1304號。至於原本就是三等車的兩輛，則順號編為LTP1305~1306號。至於三等郵政行李合造客車則比較曲折，直接被大改造為郵政行李車LMBV1500型。

這幾輛車在汽車會社製造出廠時的樣貌，端面都是開放式的上下車台，也就是說，並無封閉式車端車門。從日本鐵道研究者梅村正明前輩的老照片可以看到，三等車這幾輛到1960年代末期都還是這樣的開放式外觀，但郵政行李車則改為只剩單端開放式。這個客車的開放式端面欄杆，沒想到成為林田山這輛車身世考證上的關鍵。

因為其他窄軌台東線的開放式端面木造客車，其欄杆的做法都是直接由上插入車架內。

但是汽車會社這批，卻是一個插入車底架，但另一個是露在外面以Ｌ形嵌入車底架。

林田山這輛客車的端面，很清楚看到那兩個洞，就是當年這個欄杆插入的地方。此外，經過比對車底架的鋼構卯釘部分，也可以確定林田山的這輛車與LTP1300型一致。

因此，可以確定林田山的這輛木造客車，來自於窄軌台東線很早期的轉向架式木造客車車隊。不過，從鐵道部年報來看，1918年度才首度入手這一整批的轉向架式二三等合造客車、三等郵政行李合造客車與三等客車。簡單說，當時應該就是為了1919年通車的窄軌台東線北段花蓮港到玉里間所做的準備。這批車的製造年是1913年，但為何到1918年度才入籍，究竟是買了二手車，還是買了沒入籍，或者有怎樣的故事，則有待之後繼續挖掘了。不過，林田山這輛木造客車是窄軌台東線北段開業時的木造客車車隊，則是非常確定之事！這大概是之前始料未及的故事了。

最後要說的是，這輛木造客車如此珍貴，車底架與轉向架來自於日本汽車會社1913年造，窄軌台東線北段開業時的最初一批木造客車，可以說是花東地區珍貴的鐵道文化資產。木造車這樣露天放在室外保存真的很容易壞，是否儘早搬入室內保存呢？