「莒光50×觀光60回顧特展」在鐵博籌備處正式開展囉！

雖然我在8/1卸下鐵博籌備處主任的工作回到學校，但是這個「莒光50×觀光60回顧特展」某種程度也算是我在鐵博時一個階段性的成果，一種「畢業展」的概念（大誤）。在我的規劃想像裡，透過這個展的籌劃，也是希望展現未來鐵博不只有各種歷史物件的展示，也能搭配實車的參觀體驗，一同塑造一個非常不一樣的博物館展示方式。簡單說就是，我不希望博物館展出的都是死的標本，都是放在玻璃櫃裡的展示品、或者生硬的檔案，而是配合鐵博最特別的實體火車展示，有體驗、有真實物件、有各種豐富的鐵道文化內涵。因此，這是一次小的嘗試，但也是要建立未來鐵博常設展脈絡的第一步。我期待未來還有復興號（含莒興號時代）、自強號、光華號、平快車、飛快車.....許許多多的策劃登場。

 

老實說，這次的「莒光50×觀光60回顧特展」，原本是去年要辦的莒光50紀念，與今年六月要辦的觀光60展結合而成的。去年為了紀念莒光號五十週年，鐵博除了復刻完成日本原裝SP32865號客車外，本就打算好好慶生，無奈疫情通通取消，連原本想跟台鐵合作的紀念列車也告吹。時序到今年，本以為把餐車整備好可以讓觀光號六十週年的紀念特展開展，卻又因為疫情臨時改成線上展，於是我才跟鐵博同仁說，不管怎樣，先把實體展做好，等疫情趨緩立刻開展吧～ 而這，就是這次展覽能這麼快馬上上檔的原因。

 

這次的亮點，當然是以原觀光號DC32751號餐車復舊整備的內裝，以及改回原塗裝的莒光號SP32865號最吸引人了！對於特展的籌備，老實說觀光號的時間比去年弄莒光號要有更多的資源。例如去年就修好並恢復舊塗裝的R24號柴電機車，終於掛上法文Bienvenue的頭牌，來慶祝觀光號生日，而莒光號餐改車SP32773號，也在歷經將近一年的努力下，在鐵博內恢復車籍為DC32751號餐車，並且把內部整理到盡可能可以展演餐車型態的狀況。這些以外，還包含過程中許多設計圖面的整理、照片與影片的收集、物件的整飭。總之，這些努力都將是未來鐵道博物館重要的典藏車輛常設展素材。

其實，DC32751號的重生，為的不只是觀光號的歷史，還包含整個鐵道與餐飲這課題的歷史見證。因為，台鐵在1960年引進日本車輛設計的「觀光號」優等客車22輛份零件，由臺北機廠組立裝配時，搭配的三輛日本原裝進口餐車就是這一款DC32750型。這三輛車因為造型較為特殊且輛數少，所以是直接由原始設計公司日本車輛承製。 而這當中的第一輛DC32751號，經過很多的改造與車籍演變，最後雖然是以SP32773號莒光號餐改客車納入鐵博典藏，但最終我們還是努力將它再變身回當年誕生時的車號DC32751號，來傳承台灣鐵路現代化餐車的發展歷史。這當中當然還有一個原因，那就是台鐵這種舊式餐車的終曲，其實也剛好是這輛DC32751號在1989年11月30日，加掛於7次莒光號中畫下句點的。

雖然說，大部分人對於觀光號的記憶，都是那特別的一米窗，而這也是很多人說鐵博修復這車「窗戶不對」的疑問。但其實，觀光號餐車不是跟客車一樣是十三個一米窗，而是每張桌子對正一個1m寬大窗，兩張桌子間則再夾一個70cm寬小窗的特殊設計（更不用說廚房那側的連續小窗了）。因此，在考量如果剝皮改造回原本車窗，那整個車體結構要大改造，這跟新作沒兩樣，整體經費會超過整個鐵博一整年的修車經費還不夠。我們不可能砸下這種鉅資去改一輛車，然後放任其他車都不修的。因此在現實考量下，能做的就是遷就最後的七個大窗樣貌，但是改用紅啞鈴塗裝來向今年六十歲的觀光號致敬的方式來做。雖然餐改車的現況與速簡餐車時代較像，但是速簡餐車與台鐵現役的旅行社包車用餐車較為類似，也不是鐵博展示餐車時訴求的主軸，因此只好割愛。但是，我們並沒有放棄展示這輛車當年在觀光號時期樣貌的努力，因此目前在車上大家已經可以看到原廠出廠時的這輛車1/20模型囉！

 

原本台鐵的這些舊式餐車是沒有車門，旅客是直接從鄰車走入的，但這輛車在改造為莒光號客車的SP32773號時，被新加了上下車的折疊門。鐵博為了以後營運上的需求，最後我們還是決定保留了上下車門，方便單輛可以運作。不過，為了重現餐車內景，這輛車內部座椅全部拆除、重新裝上十張餐桌，並且依照原始設計圖面裝回中華風月洞門拱圈，訴說這樣的設計來自觀光號餐車的歷史。此外，這輛車車籍重新恢復為DC32751號，再度變回餐車的身份，也是為了未來鐵道博物館的餐車營運所準備。

 

當然，之所以沒有把廚房整個復原，主要也是因為設計圖面並沒有非常完整，照片也不是很足夠。而最主要的考量，則是未來的應用上，我們不會真的在這輛車上做餐點，而為了完整說明這輛車的歷史，也需要一點空間在車上做展示。因此，考量上就是把用餐區參考餐車的格局復原，並且加上月洞門，至於門後原本的廚房就成了可以做展覽說明歷史背景的區域，也可當成未來若要以餐車身份營運時，來訪者進入餐室的一個緩衝區。

除此之外，這次的餐桌與餐椅復舊，我們盡量做到尺寸類似的格局配置，但那個高島屋設計團隊設計的心形椅背座椅，雖然我們掌握了設計圖面，也收藏了好幾把，但要全部重做一輛車份時，那個廠商報價實在太驚人，遠超過一輛車的整修費用。因此，我們只能以保存的原本座椅做展示，並且以模型說明，但實際的餐車內部，則選擇那個時代的類似樣貌餐椅代替。

 

另外，一樣有人說地板為何不是地毯，其實答案很簡單，跟我們莒光號客車的考量一樣，就是如果用了地毯，以目前廠區的落塵量，這車大概要永久禁止開啟進入才可能保持乾淨。但這樣不就失去未來可以展示與使用的可能了嗎？

 

總之呢，現實的考量非常多，很多不是一句為何不做跟當年一樣可以簡單解釋的。其實，單單要把餐車上的餐具找到類似的，就已經非常不容易了呢！不過，我們不是便宜行事跑去IKEA買一買就交差，而是透過很多老照片考證，找到類似的餐具來擺設。希望這樣的努力，是大家到鐵博參觀時大家可以看到的細節。

 

 

過去這一年，透過好幾輛保存車的修復，我們開始逐漸理解鐵道車輛修復的許多準則、步驟與細節，並且期望能夠拉近理想與現實之間的距離。過去，台灣很多鐵道車輛的修復，常會把車子「修壞掉」，像是修成跟模型或3D列印的一樣，再不然就是花枝招展地亂塗裝。事實上，鐵道車輛的修復有很多不同的可能性，端看最後的需求與目的，所以沒有那種什麼「一定要修到怎樣不然就是誤導後代子孫」的事。而若這車輛未來的使用需求有特別考量，只要修復時說清楚，沒有那種一定要這樣或一定要那樣修的鐵律，完全就看使用者需求、經費、時間等等考量而定。

國際間對於鐵道車輛的修復，基本上可以參考里加憲章對於保存鐵道車輛的一些準則，但我發現這對於博物館在車輛修復上也不一定完全適用，因此我們其實也正在摸索，在塑造一種值得未來遵循的規範。這些部分的修復邏輯與準則，都可以參考文化資產修復的各種論述，但同樣的，這都不是只有一種選擇，不然你不會在文資委員討論的現場發現不同委員的不同看法好像都說得通，但彼此其實又有不同。

過去一年來的修車經驗，我只能說，如果經費無上限，時間無限制，那很多都可以做啊。不過回到現實，你修一輛車的錢如果吃掉本來可以修二十輛車的錢，修一輛車搞到年度都要結束還無法核銷要被懲處，你能要求同仁無限制地慢工細活慢慢弄嗎？很多東西我們也知道可以重開生產線重新製作，但這東西或零件之所以現在沒人在用就一定有它被淘汰的原因，重新找廠商生產一大批就只為了一輛車的修復，恩～真的要很有錢才可以。

過去最常被討論的是車輛若已經被剝皮改造（例如觀光號、客廳車或餐改車那種）要不要改回來，其實當我們理解了車體重新打造的經費後，根本就是不可能。老實說，政府在交通建設上的花費真的不手軟，大家可以看看藍皮解憂車的修復經費就知道，那種修一輛的錢還超過整個鐵博所有修車經費，當然不是不能做，只是預算的排擠效應會讓人再三考量。說真的，重新打造一輛車體，很多零件的製作都只是為了一輛展示車，這些零件的製作成本之高遠勝過一次做好多輛，如果經費無上限當然可以啊！但現實就不是這樣。此外，實體車輛的修復很多時候要考量的車體結構與內裝配線搭配是無法這樣做的。所以，很多的妥協，很多的現實限制就是這樣來的。出一張嘴都是很容易，但實際的難度或者難關在哪裡，只有這些一連串的嘗試與摸索才能體會。如果不是還抱持著理想，恐怕早就放棄了。

鐵博在去年納入館藏的三輛莒光號，各自的修復目標其實很清楚，一輛代表過去，一輛代表現在，一輛代表未來。代表過去的那輛，我們就是盡量把做得到的都做，修復到接近當年藍白啞鈴形時代的樣貌。代表現在的則是無階化後的橘色形貌，現在台鐵怎麼修我們就怎麼呈現。至於代表未來的，則是以鐵博的營運需求出發，以展望未來但向過去歷史致敬的另一種呈現手法來表現。這是作為一個當代的鐵道博物館，面對過去、現在、未來的詮釋。這樣的詮釋方向未來也許會變，但至少代表我們現在、此刻，對於這些車輛的修復態度。

所以，第一輛展開修復的日本原裝SP32865號，從選車開始其實就是一連串的妥協與不得不。很多人都說，怎麼不挑SP32851號啊！？這我會不知道嗎？其實鐵博在納入館藏車輛的難度上，除了產權問題外（怎麼不收蒸汽火車啊？請先去問問有哪一個手上有蒸機產權的要放手先），在前年我剛接籌備處時，雙方也都還在摸索可以進行的策略與步驟。簡單講就是，在台鐵這個龐大的機構中，不是你看得到的車都可以順利購入。簡單說啦，現役車是不可能被抓下來給博物館，車齡還沒到可以報廢的也不行。車輛使用屆期之後會入廠，要入廠確定不修了之後才會走到除籍報廢的階段。但重點來了，不修到除籍與報廢是一個可能漫長的等待與程序，而更精確地說，也不是除籍報廢的車都可以入手，因為如果報廢後已經走到要標售的階段，這車也不能賣了。所以，只能選報廢除籍但是還沒進入標售程序的車才行，這就是選車當時，SP32865號入選的原因。只能說，真的是天意！

在選定了SP32865號做為恢復莒光號舊塗裝的車輛後，就是開始一連串怎麼修的討論。基本上，一開始100%完全復原回出廠時狀態就已經是一個被否決的選項，因為有很多早被不可逆改造的部分要改回來難度頗高，而另一個原因是博物館未來的展示運用需求考量，簡單講就是，此車修好後的狀態希望是冷氣、照明、軔機都是可以使用的狀態，所以台鐵的技術支援就是依現況修復維持機能，無法做任何逆向工程式地修復。此外，一些我們曾想要做，但無法做的有：

*車體車側下緣改造為圓弧狀以利雨漏的部分，確認當年是在高廠直接切除下部車體改造的，當時是用特別訂製的板材製作，若要修復回會直接動到車體結構，因此評估後無法做。

*廁所原本是男女廁各一間，改為真空抽取式之後一間變成機械室，這個廁所基本上根本沒有料件可以改，因此直接放棄。

*現有服務員室與茶水空間的部分其實經過改造，但要改回來一樣會動到現有車體結構，因此不改造。

*安全門的部分依照現有開關方式不改造，但座椅補回來。

*膠條部分是最傷腦筋的。這車上面用了好幾種尺寸膠條，包含車窗、各個車門、行先等。古早時代用的是灰色的，但現在市售品找不到，要訂製，但是訂製的話為了一輛划不來，時程上也很難趕上。台鐵方面表示沒有老舊庫存品，只能使用現役的。我們比對了一些照片，發現舊塗裝時代有使用過黑色的，所以這部分就放過自己也放過別人。

當然，沒有改的還有很多，但基本上就如一開始說的，現實考量應該絕對不會有完全100%復原的狀況，除非有人願意砸下所有資源做這些，然後其他事情都不要做不要修。比較可行的是做完全復原的縮小模型展示來說明，但那個又是另一個議題了。儘管如此，除了上述這些妥協之外，經過許多的討論與努力，這次的修復做了一些原本覺得可能很難的事情，包含：

*原本的折疊門已經無階化改造被切了，要改回來就討論了半年之久，最後是利用廠內事故車SP20075號復興號的車門流用，不過要裝回來還不是完全fit，最後也搞了好久才「有階化」改造完成。

*雖然廁所內部改造無望，但我還是希望外觀改回原本的兩片式。這部分是到修復最後期才確認可以。因為當年改造後的窗戶大小與原本兩片式的略有差異，因此拆掉新式窗戶後要重做外框，然後再拿對號快車的舊窗戶從裡面裝上去，至少外觀看起來是可行的。

*車內的服務鈴部分，因為展示需求希望能恢復運作，但全車都重拉線有難度，因此只恢復靠近服務小姐側的幾個。

*安全門附近的座椅，請台鐵重新補上。

*風擋的部分，改回舊式的，是普通車流用，但不是最初的全包式，且那個布用台鐵現役的，因此顏色是淺黃色的。

*車窗的部分，台鐵後來都用青色，不然就是淺棕色，實車現況則是兩者都有。本次修復直接全部重新製作改為透明略透一點玻璃原本綠色的。

*座椅的修復在椅布的部分，依照考證的顏色整批重新製作座椅布，因此可以盡量恢復，甚至側面的裝飾條也很細工地貼回絨布。

唯一一個最後放棄的是把手。原本的把手是有煙灰缸的不銹鋼設計，但台鐵當年直接貼黑色皮黏死，這部分實在是太難處理，只好放棄。

*目前車內裝還沒處理的是頭巾布，還有窗簾，這部分是回博物館後再後續處理。

*外觀顏色的部分，特別是藍色的選色，是經過仔細考證，擷取原裝車車門的油漆殘色多處比對後才定案。此色與我小時候的印象來比是深了一點，但後來研究的結果是，我們看到的藍色很多是褪色後的顏色，所以會比較淺。在車輛修復時，我們還是恢復原本的原裝色。

*這輛車的線條處理是關鍵，除了依照原廠的設計圖找出各弧度的關鍵外，也參考很多照片。至於車身局徽、車號表記，因為鐵博對於字體非常慎重，這部分會慢慢細工來做。

以上拉拉雜雜紀錄的這些，說明的是2020~2021年我們修復此車時的考量。也許未來再次維修時，會有其他的增補改善，但如同一開始說的，修復的過程只要好好說明，都是代表當代我們在面對這輛保存車時的態度。修復實體火車，經費、時間、技術、細心、耐心都是關鍵。但很多現實的不得不，最後就是妥協的結果，當然聽過我抱怨的應該還知道更多不能說的秘密，就只能等以後有機會再解密了。

最後，要跟大家加碼說明的是，我們並沒有忘記復興號喔！七月中時，鐵博入藏了一輛SP20035復興號，並且將一側改回原本的雙白線條。老實說，我不知道大家等待橘色莒光號和雙白線復興號掛在一起，呈現莒興號模樣的等待是過了多少年。鐵博大部分的經費都（必須）是用在國定古蹟本體的修繕，在車輛典藏的修復方面，其實仍有非常多現實的考量，經費與典藏空間，還有舊料取得的難易和技術施作都是關鍵考量點。相對於改折疊門、窗戶灰色膠條、廁所窗、風擋這些，車體塗裝是成本與展示目標考量上最經濟的，因此這次才會用雙色的概念來呈現不同時代樣貌。如今，預約導覽重新開始，大家可以在這個場域看到這短編成的「莒興號」了喔！

這輛SP20035復興號其實一開始並沒有在鐵博典藏的車單中，是後來在確定沒有要送去潮州後，鐵博才接手後續的處理。因此鐵博接手時，內部已經依照台鐵使用現況修復完了，折疊門、窗戶膠條、廁所窗、風擋這些在現況上都已經是既成事實沒辦法再更動（高廠已經沒有人力支援了），因此我們唯一能做的就是把表面再處理，並且塗裝上考證過的顏色，作為展示上的特色。以有限的資源，來滿足最大程度的展示需求，總比開了一大堆的菜單跟清單，最後是什麼都做不了，什麼都留不住要好啊！所以說，這次除了看莒光號、觀光號，還有復興號舊塗裝的車可以看喔～ 與莒光號搭在一起，也算是短編成的莒興號了。

 

這次的展覽，除了有小禮堂的靜態展，也可以看現場的實車，不過要特別注意：

為了配合政府防疫措施，參觀展覽須採預約制，每日開放 10:00-11:00／11:00-12:00／14:00-15:00／15:00-16:00，共4個場次，每場次開放50人預約入場。預約參觀點此 https://reurl.cc/2r9Wo6

 

另外，鐵博籌備處典藏的莒光號客車及觀光號餐車之參觀，由於車廂較為封閉，考量仍處在二級疫情警戒期間，暫先安排在「例行導覽」及「攝影專場」的導覽服務中增加登車參觀行程（建築專場不開放），歡迎透過導覽服務預約看車喔～ 。