32300系列木造車鋼體化更新車的再發現！

今天（2021.8.27.) 與台鐵的美學小組委員ㄧ同前往潮州機廠參訪，趁空終於再把園區內兩輛非常珍貴的32300系列客車再看一遍。自從上次EOB32389納入鐵博時仔細看了車底的構造後，就很想再看一下送去潮州的另外兩輛。今天看過以後，對於這一批17m的木造車鋼體化更新車有了更多確定的發現。果然，車子還是要留下來，才有重要的研究標本啊！

目前台鐵的客車基本上都是20m級的長度，但過去卻有一批17m的鋼體客車相當吸引人目光。這些車中，32100系列的多是早年的舊型鋼體客車更新來的，有北廠更新也有唐榮更新。至於32300系列的「雜型車」，則因為窗戶外上下的「窗帶」成為其特色。雖然不是全部的32300都有上下窗帶（早年以為是「強化護條」，後來才發現沒有結構功能，就只是施作時比較好收邊的窗帶），但大部分的該系列車都因為這個窗帶而能被人一眼認出。

這批32300的車，幾乎全是來自一大堆的木造客車鋼體化更新，而它們的更新背景，是台鐵在民國40年代開始購入鋼體客車，原有的木造車便到了要改頭換面鋼體化更新的時候。1958年時，台鐵擬定了木造車鋼體化更新的計劃，並在臺北機廠籌建新車工場作為木造車更新使用。木造客車的更新，過去我們以為是只有轉向架留用但車體重造，但經過這三輛殘存車的調查，其實車架有部分留用，而更驚人的發現是，這批車的地板是全木造的！

是上次吊運EOB32389時，我突然發現這車的中梁不單純，除了有一些奇怪的鉚釘外，有很多孔洞是「沒有作用」的。也就是說，這是某種舊品的流用，因為拆掉了一些結構，所以留下無用的孔洞。此外，經過比對，還有一些連結木造客車魚腹形結構的殘跡，啊～，這不是很特別嗎？因此，32300系列客車的車體更新，看起來是木造客車的鋼骨底架有被部分流用，然後側面加長，車體側板結構則新造。

至於這次的發現還有一點出乎我意料，就是32300系列客車的地板是全木造。過去，因為台鐵在客車內鋪上地板布，我一直沒發現地板是一塊一塊的長形木條。從車底結構看，這個鋼架的上面墊了加高的木塊，然後就是一條又一條的木造地板結構，而非後來多數鋼體客車用的凹凸鋼板。

目前，台鐵只有三輛32300系列的客車存世，兩輛在潮州，一輛在鐵博。潮州的兩輛，分別是前為大型木造客車SP22037號，於1965年10月更新改造出廠為SP32375號，之後才又再改造為工程宿營車的ES32375號。本車目前塗裝為浪漫藍，但車內已經改造過，外表缺少風擋與通風器。儘管如此，卻也彌足珍貴。若能把外觀的風擋與通風器補上去，會是比較好的呈現方式。

至於BK32353號行李車，那就很有名了。此車前身為EGK32300型電源車，是為了觀光號加裝冷氣後的電源供應於1963年誕生。這款台灣鐵道歷史上最早也是最小的電源車，外觀製作上與17m級的BK32300型行李車類似，其車身為典型木造車鋼體化更新時代的樣貌，在車窗上下有窗帶。當後續的觀光號正規電源行李車登場後，本型車被卸下發電機組，變更改造為行李車BK32350型。目前僅剩的BK32353號，是由木造客車TMK2002改造而來，塗裝為莒光號色，是台鐵現存最老的客車行李車，也是臺鐵最初的EGK電源車唯一留下的見證，是非常珍貴的歷史車輛。

另外鐵博納藏的EOB32389號，前身是SP12301號的中型木造客車，於1965年鋼體化更新為SP32389號客車。本車在西部幹線電氣化後被二度改造，於1986年由唐榮改為工程瞭望車的EOB32389號，車頂增設瞭望台當成觀察電車線用的工程用車。

 

工程瞭望車EOB32389號車內仍保留有32300型的翻背椅，廁所也是「直通式」的哩！

EOB32389過去雖然在路線上行駛的機率不高，但卻因為特殊工程用車的身份而長期在籍，成為意外保存木造車鋼體化更新車的活化石。本車最後能納入鐵博永久典藏，也是在潮州兩輛都不可免地要被放在外面日曬雨淋下，唯一可以室內保存的一輛。而且最難得的是，本車的展示地點，將會是當年施作木造車鋼體化更新的北廠新車工場，更是有場域精神的重要意義！

相對於32300系列的車輛保存，32100實在可惜啊～ 唉唉唉～