相信很多人看到火車上的「月洞門」拱圈，應該是印象深刻吧！大部分人看到這個，都會想起，啊這不就是往返東部以前常會搭到的柴聯自強號？既使是鐵道麻瓜，也會跟你說，這就是東線那些「臭臭車」中間有的設計。當然，這幾年很多網路新聞、網站梗圖，都用這個當話題，「大驚」原來月洞門拱圈的內部暗藏排煙管，很多「達人」都是這樣解釋。但話說回來，台灣鐵路何時開始在車廂內出現這個中華風月洞門拱圈？真的最早是來自柴油客車的排煙設計嗎？
其實，答案並不是。台鐵最早使用這種「月洞門」拱圈在車內的，其實是那三輛日本車輛製造的DC32750型觀光號餐車。而這也是鐵博要把SP32773改回DC32751號當餐車用時，特別要把這「月洞門」拱圈做回來的原因。那麼，餐車為何要有「月洞門」拱圈？又怎麼變成柴油車的設計呢？
(圖為早年莒光號餐車上的月洞門拱圈，取自台鐵早年宣傳照）
這個緣由，其實跟日本國鐵戰後新型客車的發展有關，要從1950年代後期開始說起。
過去，日本國鐵的餐車，大多是2+1的桌椅配置，也就是一邊為四人座的桌子，一邊為二人座的桌子。這個發展到10系輕量化新型客車登場時，因為車體加大後，才改為2+2的全席四人桌設計。這款1956年誕生的オシ17形食堂車，與大部分10系輕量化客車為新造所不同的，是以一些美軍在佔領軍時代用完後陸續返還的戰前製客車底架改造，不過車體上部完全新製，並且確立了往後國鐵食堂車大致以4*10=40人這樣的定員設計的基準。也就是說，食堂車內，除了這40人用餐的餐室外，其餘約1/3空間就是留作廚房用。
目前オシ17形食堂車，只留一輛後來改為教習車的オヤ17形在碓氷峠鉄道文化村內展示。
這款オシ17形食堂車的設計，廚房出餐口是在走道中央，為了區隔廚房與餐室，便有了一個小小的隔間設計。當時，是以簡略的ㄇ字形來隔開，但其實這種作法也仍在更早期的食堂車見過。
(圖為オシ17形食堂車內，photo by JNR）
真正影響到台灣觀光號餐車的設計，其實是緊接著在1958年誕生的20系寢台客車用食堂車。20系是劃時代的日本國鐵固定編成寢台客車，當中配屬的食堂車為ナシ20形。當時日本國鐵為了強化設計的美學（一甲子前的「日本國鐵美學小組」？呵呵），特別讓製造的日本車輛與日立分別就同樣的車體做了不同的設計。日本車輛的內裝部分，是由幫皇室、知名旅館設計的高島屋設計部門擔當，至於日立的內裝，則是該公司很多家電產品設計所倚賴的KAK設計事務所（秋岡芳夫等）來協助。
日本車輛所設計的ナシ20食堂車，燈光是以日光燈走在中走道，兩側有冷氣出風口的方式設計，食堂與廚房的隔間，比オシ17形食堂車要隔得更徹底，其形狀被稱作「蕈菇形」，不過角度要方正一些。日本車輛的設計，最特別的是那個椅背為心形的餐車座椅，後來就這樣移植到台灣鐵路的觀光號餐車上使用，成為台日兩種車的共通備品。
(圖為日本車輛所設計的ナシ20食堂車內，photo by JNR）
目前，僅有一輛ナシ20食堂車保留在京都鐵道博物館，不過該車是日本車輛最末期製造的一批，內裝簡單許多，但仍可見「蕈菇形」的設計。
雖然台灣的觀光號餐車是日本車輛製造，但其實內裝的月洞門拱圈，反而類似日立的ナシ20食堂車內裝設計。日立製的內部，冷氣是以圓形出風口裝在中間，燈光以間接式照明營造氣氛，各餐桌上再另外補光。其座椅是倒三角形的椅背，而食堂與廚房的隔間，用的是馬蹄狀的圓弧形，非常有現代感的設計。
(圖為日立所設計的ナシ20食堂車內，photo by JNR）
雖然1961年啟用的台鐵觀光號，那三輛餐車是日本車輛原裝於1960年製造，但其設計基本上就是在日本國鐵20系寢台客車用食堂車ナシ20的生產背景下製造，因此其食堂以40人為定員，廚房與餐室的比例這些，都相當類似。至於食堂與廚房的隔間，並沒有用日車的「蕈菇形」，也不完全是日立的「馬蹄圓弧形」，而是營造出有濃厚中華風的「月洞門」設計。當然，這樣的設計，除了在中國傳統建築的庭院常見到外，中華料理屋也是常用，放在當時的台鐵進口車一點也沒有違和感啊！於是，有著中華風的餐車月洞門，就這樣在1961年啟用的觀光號上跟台灣民眾見面，之後1970年後續引進的莒光號餐車，也一樣有著這樣的中華風月洞門了。
那麼，為何原本餐車用的月洞門，後來又變成普遍用在台鐵的柴油客車上呢？其實，台鐵在1966年引進的DR2700光華號柴油特快車，是一種雖然為日本東急製造，但是由美國Budd所授權生產的車輛。美國的RDC，在澳洲或加拿大也有許多在使用，不過其設計最大的特色，大概就是位於車體中央車頂上方突起的排煙設備了。
如果我們看一下這些RDC的原始設計，煙管等設備都是走到車的中間再往上排，因此客室內就要多留煙管等的空間。
RDC的設計，就是在車體中間直接做成像是隔間那樣隔開，把客室分成兩半
但是東急給台灣的設計，運用1961年啟用後廣受好評的觀光號餐車中華風月洞門概念，包覆排煙等設備，成為台鐵往後柴油客車的一種特殊樣態。
因為DR2700這樣設計，後續的DR2800也就如法泡製，直到日立製造的DR2900與DR3000，也都一樣把煙管等引到車體中間，成為台灣民眾搭乘柴油客車的共同回憶。君不見很多小屁孩，把月洞門拱圈當溜滑梯？沒座位時，很多屁孩喜歡坐在這邊。這種柴油客車的煙管設計，其實未必要引到客室中間，像是唐榮改造後的DR2100 ~ DR2400就沒有啊，飛快車也沒有。因此，當台鐵要採購DR3100時，鄭銘彰曾拿著日本基哈85的設計去找當時任職機務處的蕭輝煌前輩討論，以排煙管放在客室中容易造成噪音，並且影響客室的完整等理由，請製造商參考移到車端，後來DR3100才取消了月洞門拱圈，但支線用的DR1000仍維持。（所以，台鐵的中華風月洞門，始自1961年的日本車輛製觀光號餐車，卻也終結於該廠製造的DR3100型，還真是有趣的歷史巧合）
最近，鐵博在把SP32773號從莒光號座席客車改回DC32751的餐車以供未來博物館營運用時，特別把這個餐車的月洞門拱圈做回來，目的也是希望還原這段台鐵從1961年開始，愛上中華風月洞門超過一甲子的故事，不過考量到SP32773時代的壁板已經都換成木紋，真的也是找不到觀光號當時的綠色石紋面板，因此拱圈是以木紋搭配不鏽鋼收邊重製，才能搭配車內部分保留的壁面。不過，這個重製的尺寸是依照原本的半徑來還原，應該還是能讓很多當年的小屁孩找回小時候的記憶吧！
註：其實，台鐵有月洞門的餐車，不止早期觀光號與莒光號才有，依照照片比對，DC32101號在後期也曾仿觀光號的月洞門改造，但實際運用情況不明。
發表文章
