台電鐵道九十年，林口電廠前落幕
今天（2012.12.27.）早上林口線的煤列停開，因為在林口電廠要舉行一個空前絕後的台電林口電廠鐵道除役典禮。雖然說，這林口電廠的火車還會開行到12.31.，不過典禮卻選在這一天舉行。這個典禮在台灣的鐵道史上意義重大，因為超過九十年的台電鐵道，就要在這最後一段鐵道除役後走入歷史。
如今的臺灣電力公司，其前身為日本統治時代的臺灣電力株式會社，曾經早於1919年，便因為日月潭的水力發電廠工程，而興建從台鐵二水分歧出的鐵道。該鐵路於1921年完工，1922年1月開始客運業務，是台電鐵道經營客貨運輸的濫觴。不過這條鐵道於1927年由台鐵買收而後收歸入當時的鐵道部轄下，亦即如今的台鐵集集線。
事實上，台電鐵道除了電力工程的施工用途以外，火力電廠的燃煤運輸也是其鐵道貨運的主力，特別是台電鐵道可以延續至今超過九十年的原因，正與此有關。這些台電的運煤鐵道，是臺灣鐵道歷史上非常重要的一部份，因為這當中的一條1930年完工，從松山分歧出往松山火力發電所的鐵道，是臺灣與台鐵同軌距（1067mm）的路線中最早電氣化的一段，比民國六十幾年十大建設的鐵路電氣化要早上四十多年，是台電鐵道在台灣鐵路史中重要的一頁。
松山火力發電所線鐵道，在後來曾利用其路線延伸到臺北飛行場去，也就是後來經過撫遠街的松山飛機場線。不過，後來這條鐵道似乎就不再以電氣化方式運行，在 1976年11月時，台電以函向台鐵指出，這條「松山站分歧電力工廠專用側線已不使用，奉准報廢」，因此由台鐵通知局內外各單位，於1976年12月10 日正式撤銷這一條「松山站分歧電力工廠線」。台灣第一條1067mm軌距的電氣化鐵道，就此從帳面上消失。不過，戰後台電仍在運作的鐵道，也仍多與火力發電廠的煤運輸有關，最著名的林口線（通往林口發電廠）、深澳線（通往深澳發電廠，已停駛）及高雄臨港線上的南部火力發電廠線（已停駛）便屬此類。
典禮中也邀請了林口火力發電廠歷任的廠長，以及許多服務近半世紀的老員工。這些替臺灣電力奉獻的幕後英雄，才真是最值得感念的對象。
左邊的潘經理在典禮中講述林口電廠早年的情形，相當動人。八斗子的北火其實在深澳電廠完工前是沒有用火車運煤的.....。
室內的典禮大概到早上十一點結束，整個除役紀念活動移往戶外。這個紅布條與彩球，是等等典禮的主角。
這時，林口電廠外面已經有好多鐵道迷聚集。翹楚竟然也來了，不愧是大老。
在一陣汽笛聲中，林口電廠的L-02柴油車頭緩緩跑了出來。這輛車是1980年日立製，原屬中油（原編號D-3）。據說今天之所以沒有用L-01這輛元老車出來，是因為L-01的車頭沒有台電標誌.....。其實，如果是這樣，L-01前面掛個Head Mark也不錯啊！真的好想做一個最後一日的銘版，然後在12/31給他們掛喔。
火車緩緩駛出來，列隊出來的林口電廠鐵道運輸部門員工也一一出列。
台電的黃董事長，看到門外很多人，就問了外面那些是不是鐵道迷啊？於是就要工作人員邀請外面的鐵道迷也一起進來拍照，見證這個難得的時刻。所以下面這張照片，鐵道情報雜誌的大老兼翹楚才會賊賊地拿著相機在......。
今天這個大陣仗真的太難得了，畢竟是台電鐵道九十年的「畢業典禮」啊！
所有人拉著紅線等著彩帶掉落。
嘩啦拉~~~ 彩帶好美。
可是發生ㄅㄐ了。怎麼「功成身退」四個字反了。
其實，彩球上面的布條也反了，要從裡面往外看才是正的，外面往內看沒有字。
今天列車開出去後停在外面停蠻久的，到快要12:10才往回開。因此非常難得可以拍到台電火車開出廠的特殊景色！
以下是今天林口電廠鐵道除役典禮的一些紀念品。這是紙袋。
台電非常貼心地製作了「台電版鐵路便當」，還用類似於台鐵的鐵盒裝。
這是除役紀念的掛牌。
這是紀念光碟。
最後這是紀念品合照。
最後，感謝台電公司的邀請，讓我能見證這台電鐵道九十年最後落幕一刻的典禮。也期待台電能秉持對於文化資產重視的使命，好好保存這最後的台電火車頭，替後人留下值得緬懷的台電鐵道歷史。
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