2021.12.26. EMU3000型6199次首航專列

今天(2021.12.26.) 台鐵在EMU3000型開始商業運轉前，於台東舉行了一場首航典禮，並且加開了一班6199次首航專列。典禮在台東車站前舉行，早上九點半開始，行政院蘇院長也親臨參加。首航的列車表定於10:47出發，一路北上，我與大部分的美學小組委員，則是從宜蘭上車加入這次的首航列車行列。（感謝台鐵同仁提供以下兩張合照）

 我發現車上的這個拍照用的牌子，拿來當HM也會很好看呢！

 

這班車在14:30時抵達宜蘭站，於14:40開車。短短的十分鐘，也有合照與搖鈴出發的儀式呢！

從宜蘭開始的車上，舉行了相當特別的美學對談，也特別邀請到日方的設計師野末壯一起來聊聊大家這段期間以來的設計過程。之前，因為疫情，很多次的美學討論會議都是用視訊的方式，這回雖然是在疫情期間，能排除萬難來台參與盛會真的也是非常難得！

台鐵局馮副局長在車上介紹時，特別提到這一次EMU3000的設計過程，一開始日立公司是以太魯閣號為藍本，揣摩台鐵傳統上的喜好，提供幾個樣式給台鐵選擇，但是沒想到在美學復興的環境底下，台鐵已經開始有了不一樣的想法，這些設計通通被打回票。於是，才開啟了這次的車輛外觀設計大進化！

 

大家可以看看這些當年最早的列車設計模擬，其實跟現在EMU3000形狀差不多，但是線條跟質感卻很不行，拼搭起來就沒有後來的這麼好看了。過去台鐵買新車，常常都是原廠的設計比較好看，但經過與台鐵來來回回的修正意見後，總會變得相當抱歉的樣貌。相信台鐵經過這次的美學進化，應該能夠理解車輛的設計美醜，絕對不是見仁見智這麼簡單而已。

 

 今天也簡單體驗了一下餐點服務，不過因為時間關係只吃了一個冰淇淋～

真的很恭喜台鐵EMU3000首航順利！這個新的列車線條設計非常的流暢跟簡潔，突破台鐵過去不敢用的許多限制，例如車頭用黑色的線條色塊去包裹雜亂的車燈，沒有突兀的圖案去干擾流暢的列車造型。

 

 

這讓我想起很多很多年前在設計太魯閣號與普悠瑪號的時候，我就曾經說過，一個好的列車設計是會讓車體的形狀與造型更為加分，但是不好的設計則是專門突顯列車最突兀的地方，讓人更加注意這個車的奇怪。期待台鐵的美學改造在這次的成功後，可以更全面性的出發。也許現在大家的目光都擺在新的EMU3000上，但我其實相當期許台鐵能夠好好的用這樣的美學態度，去面對當年的太魯閣號與普悠瑪號，能在既有的顏色與特徵上面，做一些線條與造型上的修改，讓這些還會跑好多年的火車，能夠有一個更漂亮的外貌，與新車一起邁向台鐵的下一個新紀元！

 

以下補充一下幕後的最後修正：

 

之前試乘時座椅上是沒有枕巾的，因為那時候的枕巾材質會皺皺的，看起來跟座椅質感不搭，所以臨時全部拿了下來。今天首航上修正過的，已經改善了這個會皺皺的問題，質感相當讚，也沒有那種色彩豐富的花花廣告～

 

以下就是月初試乘時拍的內裝：

 

 

異色的廢車回送列車8791次「莒興號」

 

環島幹線全部電氣化完工、各種新車陸續上路，舊型莒光、復興號大量廢車，台鐵的七堵已經快被EMU900新車跟一些大量的報廢車給塞滿了⋯⋯，因此台鐵在龍井籌設了一個廢車處理的中繼站，預計先把一些要報廢的車輛往那邊送，再招標請廠商來拆解。為了要把這些報廢車疏開到龍井去，於是台鐵陸續加開了一些廢車回送的列車。今天2021.12.23早上開行的8791次，就是一班這樣夾雜著莒光號復興號客車的廢回列車，這樣的編組也意外讓「莒興號」再次重出江湖了啊！

 

本日的8791次編組，從末尾的基隆端開始是：柴電機車R152、SPK20003、SPK2014、SP20011、SP32758、SP32855、FP1017、SP32966、SP20017、SP20022、SP20004、FP1010、柴電機車R117。為了安全起見，這個班次是頭尾兩端都有柴電機車，以R117當本務，限速時速60公里行駛。原本這列車表定是早上8:55從七堵開出，但最後誤點快一個小時才開，但也因此意外的讓我還拍到舊型客車擔當的莒光號與復興號，也算是不錯的一個紀錄。

 

這班列車南下端是橘色的柴電機車R117，後面接一輛橘色莒光號，再來是三輛藍色復興號、四輛橘色莒光號，最後又是三輛藍色復興號，真的只有廢車回送才能看到這樣的風景了。

 

值得特別注意的是，在這班車當中，有一輛FP1017號，前身是原裝莒光號的餐車DC32852，因此窗戶比較多，相當的顯眼。

 

 

末端的SPK2014復興號也很特別，表面上掉下來的漆，露出當年橘色兩個白線條的舊塗裝。不過這些車除非有想要保存的買家接手，否則應該到龍井之後就要等著被宰了。今天這也應該算是他們最後一次行駛在台灣鐵路上了吧！唉～

 

 

南迴鐵路通車三十週年！

今天（2021.12.16.）是南迴鐵路通車三十週年的日子，不過似乎沒有什麼紀念活動就是了。回顧南迴鐵路的通車歷程，其實是通車後又停駛，之後才又正式「通車」的喔！

 其實，南迴鐵路當年是曾先分段通車的。最早，台東附近先完成的部份，卑南至知本段在1985年7月15日先開辦營運，而後在1988年元旦又延駛至太麻里。至於全線，在歷經了11年施工好不容易完成，但通車的事宜卻搞得灰頭土臉，各界交相指責。

 

其主因便是許多相關設施仍未完成，但當時的台灣省政府為了年底的選舉，希望信守1991年底通車的承諾，不得不趕在1991年12月16日舉行通車典禮。因為無法通車便馬上開始營業，又怕民眾反彈，只好想出個「免費大請客」的「免費試乘」妙招來變相通車。

 

這個大放送原訂請客8天，由12月17日起至24日供各界搭乘，但因25日為行憲紀念日，遂又加開了一天，26日起南迴線竟破天荒地又「停駛」了，直到交通部履勘通過，並以一天只准開一往復的條件，始於1992年1月12日開始正式營業。

 

 

這一連串的「通車」、「試駛」、「停駛」、「營業」，搞得可是人人迷迷糊糊，都不知南迴鐵路到底「通」了沒有，也許台灣的火車，真的是「說這樣也通，說那樣也通」吧！

 

（本文部份擷取自「台灣鐵道傳奇」） 

 

 

林田山林場的日本加藤製「木炭瓦斯機關車」(2021.12.補充）

林田山林場的火車，除了木造客車身世可以推到1913年之早外，那輛黃色的日本加藤製火車頭其實也是一輛超級大怪車。二、三十年前我第一次看到它時，就覺得這輛車很特別，與一般常見的加藤君很不一樣，本來還曾以為它被改造過，但最近仔細研究過後才發現，這輛車的來歷可不簡單，而且頗具時代意義，因為它可是台灣在二戰時燃料短缺時代的「木炭瓦斯機關車」改來的，難怪長得如此特別啊！

 

這輛車在2021.10.由花蓮運往台中的仕佳興業整修，隨著修復的過程多了幾個新的確認，本車目前裝設的是Toyota的汽油引擎，引擎上方還寫著TOYOTA的英文字。這車看起來是一直維持著汽油引擎的狀態直到最後，並沒有改為柴油車。（2021.12.補充）

 

在這裡先補充兩張大約二十五年前我拍的此車照片，當時這輛車是停在車庫內的。

 從本車當時拍的照片可以看到，車的扶手是塗成黑色的。外部是黃色，內部則是水藍色。

 以下是之前的相關考證

我相信一般人都看過日本加藤製造的標準汽油機車或柴油機車外貌，它們長得就是個Ｌ形的樣貌，駕駛室通常在一端，而前面就是整個引擎室的設計。這種設計可以讓駕駛室的高度較低，適合礦鐵或需要淨空較低的鐵道使用。

但是，林田山這輛火車頭很詭異，駕駛室略為往車的中間靠，更神的是還把駕駛室抬高，把變速機給裝在駕駛室下面。這樣設計的目的，很明顯是要把駕駛室後端的空間空下來，但從目前的車體來看，駕駛室後面又空空如也。我曾懷疑車子這樣改造的原因，但總覺得沒有理由這樣改造，反而比較可能是原始設計有其他的目的與功能，所以車才會長這樣。

是在看鄭仁崇前輩編著的森林故鄉林田山專輯一書時，才想到戰爭時林田山曾使用過木炭瓦斯車的紀錄，回頭看岡本憲之寫的日本加藤機關車專書後，才發現這輛車果然是特殊的木炭瓦斯車。

木炭瓦斯這種代燃裝置盛行於汽油燃料缺乏的時代，主要的原理是把木炭在缺氧環境下悶燒會產生一氧化碳，直接把一氧化碳灌入內燃引擎（汽油引擎）內使用的方式。台灣在二戰時有木炭瓦斯公車，也有木炭瓦斯火車頭，而林田山這輛就是！

通常，木炭瓦斯機關車會在駕駛室後端裝設木炭瓦斯產生裝置，其外觀特徵就是直立的大氣桶，作為這些一氧化碳產生器的一部分。因此，林田山這輛車之所以要把駕駛室往中間移，甚至把變速機放到駕駛室下，就是要空出駕駛室後面的空間裝設木炭瓦斯產生裝置，好把一氧化碳送入前端的引擎！

 

依照岡本憲之一書中的附圖，可以看到戰前的木炭瓦斯車基本樣貌。

而該書中的戰後三噸機也有很多駕駛室與引擎室特徵和林田山這輛類似。

接著，要考證的就是林田山這輛的身世了。林田山這輛車的車底除了寫有KATO WORKS外，還寫有SHINAGAWA。基本上，寫有SHINAGAWA的字樣的加藤君，推測是1938年（含）之前的製品。不過，台灣興業開啟林田山林場的開發是1939年，此車是否一出廠後就由台灣興業購入或者曾在其他地方待過而後才轉入就需要再考證。但依照岡本憲之一書中的整理，台灣在1939年有曾購入一輛四噸級的木炭瓦斯機關車，裝用川崎K13-43引擎的紀錄，因此這輛車很可能就是林田山的這輛車頭，而之所以車底還寫有SHINAGAWA字樣，大概就是1938-1939年之間這個交界期的產物吧！

林田山這輛車在戰後汽油燃料開始不缺了之後，當然就改回汽油車的身份，原本的木炭瓦斯產生裝置拆除，改成油箱即可。目前外觀來看，車廂駕駛室的窗戶都很加藤機關車的基本型態，因此推測為原貌的機會很高。

因此，如果這輛車真的是1939年由台灣興業所購入，便可以說是林田山林場的創業機了呢！而其曾為木炭瓦斯機關車的身份，更是台灣鐵道史上非常特別的一種火車頭喔～