即將在鐵博迎接第二春的Ｒ24號柴電機車

今天(2020.6.6.)是我這陣子連續第五個週六得加班的日子，當然很大一部分是因為鐵道博物館的修車持續進行著，總是得持續關注。其實很感謝台鐵同仁在週末還加班替我們修車，而今天更感動的是，聽著資深鐵路人說到對於這些車子的情感與不捨，讓人覺得能把它好好保存在鐵博館內是一件多棒的事啊。

服務台鐵修車幾十年的台鐵機廠員工跟我說，這一輛一輛的車就像是自己的孩子一樣，每次維修好就是要讓它好好地出去服務民眾。但是，總是有些車在外面會碰上一些意外或事故，當他們回廠時，我們總是會盡心盡力將他們修好，然後健康地再出去跑。但是，有些車在外面出了意外，回到廠內經過檢查，若實在太過老舊，或者修復成本太高，就會報廢不修了，這時候總是會感到難過與不捨。像是R24，以前是彰機狀況最好的一輛，所以常派去跑台中港線，但就在一次事故後送回廠被評估無法修而滯留廠內後，若報廢解體就太可惜了，所以才在報廢之後還被留在廠內當調車使用。

這輛R24號當時被抓報廢真的是很可惜，所以鐵博能把它重新修好納入館藏，可以說是給他一個最棒的六十歲生日大禮，也讓這輛台灣第一代的柴電機車能夠在鐵道博物館內繼續他的人生第二春。感謝台鐵北廠同仁的協助，下半年這輛車就將會修好公開亮相了喔！

再會與感謝，六福客棧！

在很多人都在送別敦南誠品的2020.5.31.，其實台北也有一間老牌飯店六福客棧要走入歷史。這幾年對於這群戰後近代建築師的作品感到興趣，從王大閎、修澤蘭、吳明修、高而潘、張肇康等等，當然還有設計六福客棧的蔡柏鋒。蔡柏鋒有很多的作品是你我大概都有記憶的城市印象，例如萬年大樓、日新戲院、馬偕淡水分院、高雄國賓飯店，以及已經拆除的韓國大使館。至於這次要消失的六福客棧，也是蔡柏鋒的作品。

六福客棧完成於1971年，而於1972年1月開幕。小時候，六福客棧幾乎是老台北高級飯店的代名詞，曾經風光一時。我旅居日本的親戚回台，一定住六福客棧，和她約會面，也都是在中庭的咖啡廳。但是走過將近四十八個年頭的老飯店，設施的老舊到關門時，也就只剩下懷舊與記憶可以販賣了。

蔡柏鋒設計的六福客棧有著中國傳統式的外觀，外皮貼有專門為了這棟建築而燒製的「六福客棧」磁磚，處處都可見1970年代的飯店風華。

在我小時候，六福客棧的後面開始有了「四面佛」而成為台北的另一個拜拜的名景。

六福集團的創辦人是莊福，在六福客棧一樓的大廳有他的銅像。莊福二戰後起家的地點，其實我小時候就知道，那就是在太原路跟平陽街口的遠東戲院。小時候，遠東戲院是我們大稻埕人看電影的一個好去處，遠東戲院就是蓋在日本時代的醬油會社。這個醬油會社因為有煙囪，導致二戰時美軍會以為這是個工廠而成為轟炸目標，也是日新到蓬萊國小戰爭時被炸的一個原因。戰後，莊福買下這個醬油會社的工廠，開始生產醬油而發跡，後來則在這個地上蓋了遠東戲院，接著就是六福客棧。

遠東戲院早就拆了，但六福客棧撐到2020年才走入歷史。以下是一些六福客棧最後巡禮的照片。

 

有趣的是，六福客棧旁的六福大樓，則在1980年代由六福集團接手並且開了長春戲院（如今改為國賓長春）。這個長春戲院，在十年前的2010年228結束營業，最後一天最後一晚我們也是一群朋友去含淚送終，當時的文章貼於最下面。沒想到十年之後，要告別的則是旁邊的六福客棧～

當年的長春戲院再會與感謝文：

20100228再見了！長春戲院

一轉眼，去年十月底送走新店國賓大戲院之後，又過了好幾個月，今天（2010.2.28.)則是要替長春戲院送終。儘管長春戲院是被六福老闆賣出經營權（仍佔百分之四十），但國賓集團未來將與旁邊的學者一起經營商業片，主導整個的排片與經營機制。因此，「長春戲院」這個名稱會不會走入歷史，也就在未定之天。屬於「送終派」的我們，當然是要來記錄一下囉！

說起我跟長春的記憶，要追溯到二十多年前有次去六福客棧吃飯，突然發現居然有個雜誌叫做「六福旬刊」，於是便拿回家看看。這個雜誌原來可以訂閱耶，而且不用錢，於是我便成為訂戶了。每十天就會收到一次的六福旬刊，記得上面除了六福集團的新聞，還有什麼體操活動的消息，最多的就是長春戲院的電影介紹，這大概是我與長春戲院最初相識的機緣。

最近幾年，由於跟幾個電影公司有合作，因此開始會受邀到長春看試映，又開啟了我到長春看電影的緣分。長春戲院其實改裝過，原本一大間的戲院空間，隔成樓下二廳樓上二廳，因此仔細研究空間結構，便可以發現這種分隔前後的趣味。因為知道長春戲院今天要走入歷史，昨天就先去瞧瞧過，並且知道今天下午五點五十分這一場還有特別附贈點心的感恩活動呢！今天看完「刺蝟的優雅」這部好片，果真現場是人山人海，而且還許多人在拍照留影呢！

令人感動的是，現場的阿姨，依然穿著筆挺的制服，她說是開幕就來工作，這樣一做二十多年，今天也要跟著戲院離開，百般不捨。這樣的電影人生，在戲院關門這天劃下句點，真得很讓人感傷。

2004年的老文章回顧「從台灣高鐵700T抵台看台灣的鐵道技術文化」

今晚(2020.5.16.)因為NHK與公視合作的「路」播出第一集，有好多當年的故事就這樣隨著劇情浮上心頭。與書中文字給人感覺不一樣的，影像上更為具體呈現，不過當然也就還是有很多時空上的破綻，但也已經看到劇組的用心，曾經身歷其中的人應該會有更多的感受。劇中提到的Taiwan Original，其實當時就有一個所謂的Best mix理念，而很多日方與高鐵不同的堅持，也真的發展出一個台灣獨特的高鐵系統。以下這篇文章，是原刊於中國時報時論廣場2004.5.30.的「台灣鐵路的買車文化」，算是考古文，提供大家參考，搭配那個劇中的時代場景與氛圍，可以讓我們一同來思索。

從台灣高鐵700T抵台看台灣的鐵道技術文化

（本文原刊於中國時報時論廣場2004.5.30.「台灣鐵路的買車文化」） 

最近幾天，台灣高鐵700T列車順利抵台，連串的活動讓國人欣喜不已。然而，核心的號誌整合進度，亦經媒體披露出落後的消息。事實上，高鐵的引進是繼捷運系統之後又一次先進鐵道技術輸入台灣的嘗試，過程中確實有相當多值得國人玩味的鐵道文化展現。這其中最主要的，就是再次顯示台灣對於「造車的文化」欠缺完整概念，但卻有「買車的文化」與高明之「改車的文化」。

台灣高鐵與日本新幹線系統本來就不是完全一樣的產物，這必須牽涉到台灣高鐵從歐洲系統轉用日本新幹線系統的淵源，因此高鐵公司認為這是一個Best Mix的最佳混合體，但日方卻覺得這是個沒有實戰經驗的產物。以進度落後的號誌與行控系統來說，歐方的高鐵因為有些路段與傳統鐵路共用，高鐵列車跑的路線在晚上仍要供其他客貨列車行駛，因此無法像日本新幹線一樣在晚間完全封閉路線專心維修，而必須使用雙向號誌（雙單線設計）以應付白天可能的單線封閉情況。台灣高鐵轉用日本系統後，並沒有顧慮到台灣並無歐鐵的列車混用現象，卻依然要求使用雙單線方式而非日本固定方向的複線運轉，因而牽涉到所有號誌雙倍投資、軌道電路設計困難、控制系統ATC難以配合……。但是，台灣高鐵認為日方在當年能簽下這樣的合約，也就必須如約造出答應的系統，這是現階段高鐵公司面對系統整合問題時的處理態度。

此外，台灣高鐵與日方對於車輛設計上的分歧意見，則必須從台灣的「買車文化」消費者觀念來分析。所謂買車的文化，就是不顧慮車輛研發的用意與技術理念，而是以消費者立場「要求」所需要的性能與配備。因此，買來的車最好跑得越快，車上能裝的配備最好越多。這是台灣鐵路百年來的購車文化。以台鐵為例，到近幾年買進的支線用冷氣柴油客車，一樣是裝了許許多多不當配備而後變成國際間覺得非常不可思議的「笨重火車」。日方以鐵道車輛研發的角度來看，多年來不斷致力於車體的輕量化，因為輕量化的高鐵列車不止跑起來節省能源，對於路軌的磨耗也較輕微，可說是「環保概念車」。可是，台灣高鐵開出的要求，是要比日本700系跑得快，卻又裝了許許多多日方覺得不必要設備後更笨重的車體。這兩個相斥的車輛製造邏輯，只能說雙方思考立場並不相同。

在鐵路先進國家，鐵道技術的發展常常是建構在許多人命的犧牲上，譬如說一九五０年代初日本的櫻木町事故，失去電力的電車造成車門無法開啟而讓旅客被困車內燒死，便完全改變日後車輛設計上的「安全考量」。這些鐵道技術的思考是人命換來的，但在以輸入鐵道技術為主的台灣，便很難理解這些淵源。以地震發生時的緊急停車處理程序，日方新幹線是以最直接的變電站斷電送出零訊號強迫停車，但是台灣高鐵卻是讓地震訊號繞一大圈到號誌系統裡再傳到車上停車。這些安全邏輯上的概念，都是台日雙方思考上的差異。

以目前的發展趨勢來觀察，日方應該會依照合約將台灣高鐵要求的Best Mix系統製造出來，但是真正實際上線運作後能否順利，便是台灣高鐵未來最大的挑戰。因為，這樣的車輛與系統到台灣後，一定會讓高鐵公司像當年的捷運一樣，花費意想不到的成本及社會代價，重新摸索出怎樣的設備是多餘、怎樣的設計徒增維修成本、怎樣的規章會有漏洞、怎樣的號誌設計是根本用不到。這時，台灣高鐵將會展現台灣人最厲害的「改造精神」，將日本新幹線變成一個適合台灣的高鐵系統。這時候，台灣高鐵才是一個真正的「安全的鐵道」。

觀光號 BIENVENUE～

台鐵的「觀光號」列車，在1978年4月25日停駛之後走入歷史，但原有超過50輛的客車，卻早從民國66年起，就陸續開始送進唐榮更新為莒光號再度投入運輸行列，因此台鐵至今仍有很多前身為觀光號的客車存世。

  觀光號登場的1960年代，正好是台鐵開始動力柴油化的時候，因此觀光號的標準牽引機就是當時剛登場的R20型柴電機車。而相當特別的是，在R20型的車頭，台鐵也開始掛起了列車名牌（Head Mark）。觀光號的列車名牌是以淺藍背景的淡綠色臺灣為畫面主體，上面再以紅色字體寫上「觀光號」三個大字。而推出的初期，這個名牌是以歡迎之意的法文BIENVENUE寫在牌子之上，因為當時台鐵把觀光號以相當國際化的視野取名做BIENVENUE，是後來才改為KUAN KUANG的中文發音。

       台鐵火車上寫著法文列車名，觀光號應該是空前絕後的一次。而非常有趣的是，鐵道研究者吳小虹父親吳文鴻所拍攝的一張R24號柴電機車牽引觀光號攝影名作，後來竟成為第374期（1965年5月15日開獎）愛國獎券的經典畫面。這期愛國獎券圖案的原圖，係以吳文鴻所拍攝的一列藍色塗裝時代觀光號列車行駛於舊山線上的畫面來臨摹，但原本掛著的大大「觀光號」車頭名牌則以台鐵的局徽所取代。類似的畫面，也曾躍上郵票的圖案當中，成為一個時代的印記。

目前，R24號已經確定納入國家鐵道博物館典藏。

[消失的火車] 台鐵蒸汽動車ST10型

一般人對於蒸汽火車的印象，大概就是冒著煙牽引著一列車廂的蒸汽火車頭吧！但事實上，在百年前的台鐵，確曾買過一種很特別的「蒸汽動車」，它把鍋爐及駕駛等設備做得比較小，因而可以塞入像是一節客車的構造內，然後另一半就當成客室載客，是種很奇特的自走客車。台鐵的蒸汽動車雖然陰錯陽差有活到戰後，但應該是沒有塗裝過藍皮樣貌。因此我特別空想地畫了它如果一直活著到後來會變成怎樣的形貌，再說一次，這畫作是「空想作品」，不是真的有，不要混淆了喔！

接著，讓我們來看看台鐵歷史上真正的蒸汽動車長什麼樣。

台鐵百年前引進的這種火車外觀，從遠處看與一般雙層車頂的木造客車並無大異；但一近看，卻又相差頗大。它車身的前半節，屬於「機關室」，裝了蒸汽鍋爐、汽缸、駕駛裝置……等蒸汽火車該有的裝備，並且把會冒煙的煙囪裝到了車頂之上，跑起來就像是個失火的客車獨自兒在向前衝，但中段以後，卻又有座椅可以讓旅客搭乘。

在台鐵的歷史中，曾有這樣的蒸汽動車6輛的紀錄。大正4年（1915年）首度購入了3輛，稱之「三等汽動車」，行駛淡水線的北門至北投之間。大正5年續購入了2輛，大正10年又再添購1輛，總計有6輛的這種車在台灣的鐵路上奔馳過。它的總重有24.1噸，只有機關室一側的輪子為動輪，直徑有864mm，車上座位共可坐72人，編號為1至6號，是日本汽車會社所製造，是很特殊的「工藤式蒸汽動車」。

昭和5年（1930年），這6輛「三等汽動車」改名為「三等蒸汽機動車」，以與此時購入的汽油車有所分別。昭和9年11月，這6輛車全數遭到了停用的命運，並於隔年全數報廢，但其中卻有2輛被賣到了台北鐵道會社所經營的新店線使用，一直存活到二戰後。

這2輛幸運留存的蒸汽動車，在民國38年新店線被台鐵收購後，被編為SM9300型，稱為9301與9302號。民國39年4月，又改稱ST11與 ST12號，但用沒多久，就真正解體報廢而屍骨無存了。這種蒸汽機車與木造客車的混合體火車，在台灣一輛不存；而日本，也只剩下唯一的一輛被保存在名古屋的磁浮鐵道館內供遊客參觀。當年日本政府為了表示對它的重視，還特別列入「鐵道紀念物」加以保存，可見它的價值非凡呢！

以下是我另外畫的貓頭鷹臉蒸汽動車，當然也是空想作品啦！

[消失的火車] 台鐵鋼體公務車SC32300型

二戰後的台鐵，為了各種不同的目的，改造了數輛的木造公務車供特定人士專用。1963 年 10月，台鐵唯一的鋼體公務車，亦是史上最後公務車由台北機廠製造出廠。這輛車的形式為 30SC32300 型，係應軍方要求而造，屬鋼體化更新車，編號為 30SC32301 號。對於當時的台鐵而言，這輛車是屬於「密」級的神祕車輛。

這輛車出廠時裝用 TR-17 型均衡樑轉向架及柴田式自動聯結器，車廂定員座位 12 人、臥鋪 12人，由外觀來看，連續 4 個車窗的部分，乃是 8 個座位的特別客室，其餘 2 個一組的車窗，則分別有四間與頭等臥車類似的單層臥室，以及四間與二等臥車相仿的雙層臥室。它的存在可說相當神秘，出勤的紀錄更是少有，不過較為人所知的一次任務，是 1966 年 8 月 21 日蔣中正總統搭專車往福隆視察的那一次。當天，木造花車同時亦有出勤，牽引機車以 S200 型擔當，第一節客車便是這輛 30SC32301 號鋼體公務車。

[消失的火車] 台鐵傷兵車

最近因為疫情的關係，不少人都注意到印度鐵道把臥車改成臨時的病床用客車，甚至也提到他們也直營了醫院。其實，台鐵以前也有鐵路醫院呢，而且至今還有幾棟留存，有的還有文資身份喔。不過，是否有火車也被改成可以載運傷患的呢？當然也是有的，不過不是因為疫情，而是跟軍事考量有關。

在民國四十二年的紀錄中，台鐵曾將十八輛的25C10000型車（25C10111～10125號及10136、10137、10073號）改造為「傷兵車」，並在外表塗上方形紅十字標誌。它們每輛的定員在使用時以80人計，並以三等車費來收取。車內裝用日光燈，內板塗裝為淺藍色，車側除了有木板長條椅外，還有一根根直立的鐵桿，上面更有L形倒勾可以掛放擔架，因此被當作傷兵車用。過去，傷兵車多跟衛生車連掛使用，衛生車後期放置於萬華站，但最終還是被拆很可惜。

25C10000型就是大家熟知的「代用行李車」，最高峰時總數曾超過百輛。這款車是1930年代後期日本發動侵華戰爭，緊接著二戰開打，台灣籠罩在戰爭陰影下的產物。台鐵貨車是戰時物資運輸的主角，因此1939年由日本引進台灣的這款25C10000型轉向架式鋼皮篷車，不止擔任過貨車，也充當過後來的代用客車、代用行李車。本型車車內可坐人的簡易式長條座椅、車端的貫通門、車側裝設二扇1.7m寬的拉門，都是為了軍隊物資與士兵的快速及有效率運輸而設計。目前25C10024號靜態陳列於台北機廠內，25C10077號則未來將展示於潮州機廠。