來談談北廠總辦公室車寄跟水池是怎麼修的

今天(2022.9.17.)是古蹟日，就讓我們來談談古蹟修復跟保存的問題吧！

 

這麼多年來我一直在思考古蹟修復的目的是什麼，其實每一個古蹟都是一個特別的個案，很多時候不一定完全一樣，但是我們會想要保存古蹟，並且修復它，往往可能是因為以下的這幾種原因：有時候，是它的建築特色與工法值得保留，有的是它在整個建築群裡的脈絡很重要，所以我們在修復的時候，常常就需要去考量它的建築特色與工法，或者是脈絡的保存。

但是，我覺得修了這麼多古蹟之後，還有一個最重要的是，我們希望延續這種建築古蹟的文化生命，我們希望它的生命能夠延續，所以在修復的時候，就不能完完全全以一種木乃伊式的凍結修復，修好以後放在那裡連要做什麼都不知道。因此要如何在修復的同時，兼顧建築特色工法、整體脈絡，還有能夠持續不斷延續的文化生命力，這些其實都考驗著古蹟修復的當代思維。很多時候，這彼此之間的考量是互相排斥的，但是經過反覆的討論與辯證，我們總是必須要達成一個修復的準則，這也許是我們當代的觀點，但我們總是必須說清楚為什麼要這樣修。

 

我必須說，這樣的文資觀點與理念，其實應該是保存與修復的時候就要持續不斷思考的。但是以目前台灣的文資法以及文資審議制度來說，在整個修復的過程當中，文資委員各階段不同的意見，往往就會造成不同修復派別之間的岐異，而修出來的成果也就會有見仁見智的看法。

 

今天的新聞報導有指出鐵博在修復總辦公室時，車寄以及前面水池的一些古蹟修復有走樣的討論。因為這裡面的修復跟再利用工程，有部分是我任職鐵博的時候曾經有所參與，所以也在此跟大家簡單說明一下我們為什麼會這樣修，為什麼會這樣考量。其實，以我曾經是文化恐怖份子的身分借調到文化部任職，是不可能不理解文資修復的考量與重要性，但是我們修好的古蹟最後是要提供博物館使用，因此在保存與修復的過程當中，同時要延續它的文化生命力，因此在不同的階段也會有許多不同的考量。

 

要處理車寄為什麼會加裝玻璃門，可能就要先解釋總辦公室的大門發生了什麼事。其實，在我們接手的時候，這個辦公室的大門早就已經換成不鏽鋼的現代門了。這種非常後期加蓋使用的不鏽鋼外加玻璃門，老實說跟整體的建築風貌差異實在太大，如果我們原樣修復裝上去，其實在古蹟風貌上才真的是會有問題的。不過我們整個園區的修復，常常也碰到類似這樣的辯證，因為有一些文資委員他們的態度就是，在這些古蹟經歷的這幾十年間所有的增改建都是歷史的一部分，所以不希望我們去拆除甚至是一個很後期增建的鐵皮、或者是不鏽鋼門、鋁門窗這些東西的，這時候我們也只好遵照辦理。但是這次總辦公室的修復，因為牽涉到未來博物館的門面，我們還是跟文資委員討論在整體古蹟風貌的考量下，我們真的希望能夠拆除這個不鏽鋼門。

 

 下圖是2012年的時候我拍的大門樣貌，可以看到那個華麗亮光光的不鏽鋼門跟地板的地磚。

 

但這個不鏽鋼門移除之後，下一個問題是，我們要不要仿照舊的木門樣態修回來呢？其實這裡就牽涉到一個古蹟真實性的辯證，我們要不要去做一個假的、風格類似，但實際狀況長什麼樣卻不完全知道的門呢？最後，是為了避免後人誤解這個仿造的木門是真的，所以我們就排除了去仿作一個可能考證上會有疑慮的假門。原本，我們想要把控制溫度的玻璃門裝在原本的不鏽鋼門位置，但這裡要處理的是一個無障礙斜坡的動線問題，還有作為一個博物館的玄關，內部空間真的實在是不夠的缺憾。因為過去台鐵的總辦公室一進門的這個部分，是沒有讓很多人能夠停留的空間，所以我們才會思考到說，如果是這樣的話，那是不是可以把車寄也納入一個可以使用的內部空間來作為進博物館前的一個民眾停等空間。

 

下圖是2015年拍的，可以看到整個玄關容納不了多少人

接著，我們就要再回頭看看這個車寄的狀況。其實，在我們接手的時候，台鐵在車寄內地板早就已經鋪上和整個建築風貌完全不搭的地磚。 下圖是2014年時拍的，可以看到內部的地坪跟水池樣貌。

 

 

鐵博的再利用工程除了把地磚敲掉重新整理地面以外，還把車寄的三個面用玻璃框起來的用意，其實就是要能控制冷氣的處理，以及增加民眾的停等空間。為什麼玻璃門框會長成這個樣子呢？其實這裡又是另一種古蹟修復與再利用的時候，我們為了尊重原有建築的另一種做法。我們加上去的玻璃框，是以一種可逆式的工法來施作，也就是說我們為了實際上的需要，雖然加了這個玻璃門，但是我們並不會永久性的破壞這個車寄的本體。在未來如果真的這些玻璃門要拆除的時候，建物的本身其實並沒有被破壞掉。這樣的可逆式工法，事實上也是我們在堅持建物保存的本身，以及再利用現實需求上面的一種作為。

 

 

至於車寄前面的那個水池為什麼用這種現代的磁磚來整修？其實文資人士的這個爆料我個人覺得也是蠻瞎的，因為這種現代化的磁磚是台鐵使用時代就已經黏上去的，怎麼可能是我們會用這樣子的材質與工法來修復古蹟呢。如果這樣的東西還會存在於修復後的古蹟，唯一的可能性就是文資委員堅持所有疊加的過程都是歷史的一部分不讓我們拆才可能了。其實前面的這個水池，在國家文藝獎得主、郭中端建築師協助我們的景觀規劃案子當中，是會把後期貼附上去的磁磚仔細敲除之後，再以洗石子的方式恢復原貌，甚至上面鐵欄杆的顏色也會經過剝漆比對之後，再重新修復上漆。這部分尊重古蹟的修復，我相信應該不會有任何問題是值得爆料的才對。

 

老實說，鐵道博物館在古蹟修復的過程當中，因為自己本身是文化部的機構，所以當然會更重視這些文化資產的修復。但是在目前的文資制度底下，我們也要必須尊重文資委員的意見，但各別文資委員會有不同的文資信仰，以及他們堅持的理念，而有些不同的觀點會導致不一樣的修復原則，我們當然會以整個園區的修復觀點來說服，但是當我們無法說服文資委員的時候，我們也就只能尊重，必須把古蹟修成他們認可的樣子。

所以，未來如果你問為什麼哪個古蹟會修成那個樣子，或許你就要問是哪一些文資委員堅持下的結果。

央廣鹿港分台機房超潛入！

今天(2022.9.10.)很高興參加鹿港朋友舉辦的央廣鹿港分台保存論壇與導覽，一起激盪這塊場域可以勾勒出的未來。對於我來說，2008年因為調查鹿港飛行場而第一次發現這個央廣鹿港分台的天線區就非常好奇，直到2018年因為文資審議得以入內一探究竟，如今又匆匆數年過去，再次進去感慨很多。不過今天下午的導覽，特別請到前副台長陳亮光先生帶大家裡裡外外看了一圈，也更了解了許多分台內機器的歷史沿革。為了怕忘記，趕快筆記下來。

 

央廣鹿港分台在1960年代末期建構時，是以兩套500KW的美製中波發射器為主，全力運作時可達1000KW。央廣的對大陸廣播是在台北錄製，經由微波傳送到鹿港分台來，然後以定向315度向華中地區廣播。其頻率依照玄關的圖是寫603KHz，但今日導覽的副台長表示應該是612KHz。

 

目前央廣分台裝有手機訊號的那個鐵塔，就是以前接收台北傳來的微波用的，至於機房內角落也有一間專門接收微波訊號的。

 

 

這些訊號送來之後，經由控制台就會轉入中波發射器送出。當然，這個控制台也會做播放出電波是否正常的監視。

 

央廣鹿港分台建置時最初的這兩組中波發射器，是美國Continental Electronics所生產，機器上隨處可見其標誌。

 

這兩台機器每一台使用四個真空管，造價昂貴，經由真空管一步一步加強電波強度最後傳輸出去，經由北天線往中國華中地區傳送，最遠甚至可以到達新疆。

 

美國當時設計這整個系統時，還包含側邊一個虛擬負載(dummy load）的「假天線」(Phantom Antenna)，與主要的那兩台中波發射器同時都是在1969年購入。

 

當時整個機房設計還預留一個可以後擴的空間，因此才會在1980年新增另一台發射器。不過這台新增的600KW發射器並非美製，而是德國AEG-Telefunken所製造，以頻率1008KHz，定向293度向華南廣播。這個較新的機器同樣使用真空管加強發射電波，但是據說品質沒有美國的穩定。這套發射器的電波傳出去後是透過南天線群發射出去。

 

 
央廣鹿港分台後面有一個變電站，是用來確保電台供電的穩定。

 

 
機房後面有一個水池，主要是這些機械是以水冷方式設計，需要使用水來降溫。

 

不管是北天線或南天線，都是四個一組的鐵塔組成。當年運作時，鐵塔有通電，因此基座以絕緣礙子與塔座隔離，並在地上裝有金屬地網。發射鐵塔外側兩個是發射塔，以定向方式發射電波，後面兩個是反射塔，把往後跑過來的電波反射回去全力向需要的方向傳送。因為頻率不同的關係，北天線鐵塔高125m，南天線則只有75m。

 

 
今天真的很高興可以在電台前輩導覽下再次進入機房參觀，希望未來這裡可以成為一個一般民眾也可以入內參觀的文資場域。

迪化207博物館的「再會與感謝」！

雖然知道迪化207將只營運到2022.8.31.，暑假忙著忙著就忘記要過去了，直到這週末驚覺這已經是最後的週末了，於是趕快在傍晚殺往迪化街來懷舊紀念跟回憶一下。

 

我與經營迪化207的團隊其實相遇很早，特別是該館的華安綺館長，算一算應該是大約十多年前，那時我剛從美國回來開始在學校任教，而她還在圓山那邊的台北故事館要開始籌辦之時，因為我的阿公洪長庚博士有一張圓山那邊拍攝的照片，安綺問我可不可以提供他們使用。回想起來，我就是在這樣的機緣下知道陳國慈女士開始推動的老屋保存運動的。因為這一張老照片的關係我們認識之後，隨著團隊接手撫台街洋樓，我竟然在九年前還破天荒地接了他們某一次在國慶日舉辦的導覽，帶著大家到北門那邊晃來晃去順便還在半路上看飛機。果真是年輕時候的往事啊！接著從撫台街洋樓再到迪化207，除了一檔又一檔有趣的展覽外，印象中他們的團隊也因為接台電的展覽規劃，而到師大找過我，不過我每次到迪化207都見不到華館長，今天終於知道原來她固定休週五週六，難怪都沒有見到本尊⋯⋯⋯。

 

 

目前，迪化207正在推出的是最後一檔的「老宅。曾經」特展，以五十間台灣百年民宅之美替這間博物館劃下謝幕。這間私人博物館是2016年陳國慈女士承購台北市歷史建築「迪化街一段207號店屋」開始，於2017年創立迪化207博物館，以推廣老房子再利用及台灣常民生活文化為宗旨，成為在博物館法後第一個自然人所創立的私立博物館。迪化207從開館至今五年，已經舉辦了21檔展覽、87場講座活動，甚至開館至今超過40多萬人次參觀，實在厲害。不過隨著創辦人陳國慈女士決定退休，結束迪化207博物館的營運，這五年來的大稻埕傳奇終將劃下句點。

 

今天除了去看看這個最後的展覽，重點也是好好回顧一下這間戰後興建的街屋帶給我的城市記憶。 迪化207是一棟1962年完成的大稻埕老宅，也許有些人覺得它歷史不夠久遠，但是對我來說，類似這樣子的建物格局卻是我從小印象深刻的住家形式。我相信每一位去過這個博物館的民眾，應該對於那個很陡的樓梯會印象深刻。 

 

 

這種建物的樓梯通常直直的通上去然後又很陡，小時候的我非常害怕走這種樓梯，既使它已經不是木造的還是很恐怖。由於這種樓梯都是直接設在室內穿來穿去，都會經過住家的內部空間，所以很難每一層樓分開分租出去。

 

這麼陡的樓梯小朋友怎麼上下呢？小時候的我，上樓的話就是四肢併用的爬上去，下樓的時候就是先坐在樓梯上，然後一階一階往下坐⋯⋯，小朋友總是有辦法的啊⋯⋯

 

1960年代的老房子基本上不太有那種一大堆裝潢做好的收納空間，但是卻往往會在牆壁上搞這種鑲嵌在裡面的木櫃，像是樓梯旁的這一個，我們家其實也有類似這樣的東西⋯⋯。小時候，我家跟隔壁的木櫃剛好是ㄧ戶一半的格局，過去我的床是靠在這個木櫃的旁邊，所以晚上有時候翻身撞到牆，我堂姐睡在隔壁也會聽到。

 

 

迪化207的屋頂也有我好多的回憶，想到8月31日關門之後就再也上不來了就感到很可惜。過去我其實上到這個屋頂有好多次，不過之前往往都不是在傍晚時分上去的，所以沒有發現這跟我童年大稻埕屋頂的記憶有那麼多相似之處。直到某一次傍晚閉館之前到屋頂上後，才找回了我記憶深刻的童年回憶，也讓我總特別喜歡選這種傍晚四、五點的時間來這裡緬懷。

 

 

在我成長的那個時代，小學下課大概四點多吧，回家寫完功課好像也不能在街上到處亂跑，因為我們大稻埕這邊的街道上其實相當的繁忙，我家前面還有夜市正要準備開始營業，家裡自然是不容許小朋友在外面玩。那麼我們要在哪玩呢？自然就是屋頂囉！

 

 

傍晚的屋頂不會有很熱很熱的太陽，除了有斜坡般的瓦片屋頂外，其實我成長的年代已經有那種平台的頂樓存在，而且還沒有搭上鐵皮防漏雨呢！那時候我們會在頂樓玩各種遊戲、跳繩啦、跳房子啦，甚至有時候還會抓隔壁阿伯種花的土壤裡面的蝸牛來玩。我們跟隔壁的屋頂是相連的，所以隔壁的堂哥堂姐也會過來一起玩。我印象中當時屋頂還有一棵樹會長雞蛋花，當然日日春也是免不了的。

 

迪化207還有一個讓人懷念的外貌，就是位處街角的圓弧形流線型特色。我喜歡這種造型的房子，小時候都很會腦補想像它好像是太空船的艦橋的感覺，如果能住在裡面一定很威～

 

 

 

迪化207即將在8月31日「再會與感謝」，想要留下一些回憶的朋友，請把握剩下的這幾天喔。 

 

 

「老宅。曾經」特展

展期：2022年5月20日～2022年8月31日 

地點：迪化二０七博物館　一樓、二樓及三樓 

 

開放時間 Opening Hours：
週一至週五（週二休館）Monday to Friday (Closed on Tuesdays) ：10:00-17:00
週六、週日及國定假日 Saturday, Sunday and public holidays：10:00-17:30
地址：103台北市大同區迪化街一段207號

 

鐵博館重現M113上平車的上鐵皮記憶 (2020-2022)

我一直認為，鐵道博物館一個很重要的使命，就是要保存、延續跟發揚鐵道文化，而這當中相當重要的一個作法，其實就是鐵道車輛的保存。因為只有這些車輛的保存，才能讓這些與它有關的鐵道文化可以繼續被流傳下去。當然，只有車也還不夠，重要的是透過這些車輛的保存，找回人們與它的故事，以及傳承這樣的情感。

前陣子鐵博把軍車放上平車的上鐵皮策劃，獲得許多的回響。事實上，要把這樣子的鐵道文化保存下來其實並沒有那麼簡單。這整個的策劃，其實從我是鐵博籌備處主任的時候就已經開始發想，然後歷經了好幾年才終於能把這個上鐵皮的鐵道文化在鐵博具體呈現。

老實說，用麻繩綁軍車固定在平車上面的這種上鐵皮方式，確實是20世紀留下來的一種活古董。在了解了它力學上面綁的邏輯跟方式之後，其實很容易就知道這樣子的方法是相當傷車子的，特別是輪車的部分。因為，這種方式主要的固定施力位置並不是這些車子原本該受力的地方，所以很容易造成車子經過長途的運送會有操控方向需要調校的問題，甚至會讓整個車體的結構因為受力的關係而受到影響。這也就是說，進到21世紀之後，若軍車要用鐵道來運輸，就應該開發更新更好更快速的方法，來避免傳統的麻繩絞棒綁鐵皮會讓軍車受損。不過不管怎樣，傳統的軍車上鐵皮卻是一個重要的鐵道文化記憶，而鐵道博物館也一直希望能夠把這樣子的東西在這邊傳承下去，所以總希望能讓後人看到這樣的傳統技術（當不完的兵啊！）。

 

為了讓這樣的傳統軍車上鐵皮能夠在鐵道博物館重現，我任內的時候其實第一件事就是把台鐵留存在北廠內的幾輛平車納入館藏，並且開始修復。在當時修復之初，其實我們就已經擬定了其中一輛35F6082平車，是要用來擺放軍車的。在開始跟國防部聯繫時，由於輪車的膠胎容易漏氣，用麻繩綁完之後可能就會漏氣鬆掉，所以我們在接洽的時候ㄧ開始就是以履帶車為目標。

 
我印象很深的是，在同仁跟國防部接洽之後，獲得了有一批國軍美製M113剛除役，因此我們就去南投現場看了一下，並且理解整個接洽展陳的流程。而接下來，就是一連串冗長的行政程序，很感謝台鐵局杜局長的牽線，才讓過程順利推進。而過程中讓我感到非常驚訝的地方是，原來並非發個文到國防部就可以申請到軍車的展陳，因為我們選的這個M113車輛是美軍裝備，所以依照規定還必須由我具名簽署文件送到AIT，再由他們轉到美國國務院同意之後才可以。總之，經過這麼一番折騰，就從我是主任的任內，以英文簽署文件送到美國去後，到最後確定有兩輛M113運兵車可以修復後讓我們放到平車上，都已經是我卸任之後好幾個月的事情了。

一開始，我們先把這兩輛M113放在臨時的平車上，等到修好的平車吊放到鐵道博物館的南線系統中後，才把它們吊掛到幾年前修復時就已經規劃好要放軍車上鐵皮的平車。

 

 

一定很多人會問說，為什麼你們一次要兩輛M113呢？其實很簡單啊，因為打從一開始我的規劃修好平車的時候，上面就是想要放兩輛履帶車，就像當年那樣。所以自然是一次要放兩輛才行囉！

經過了一連串如此如此這般這般的努力，接下來其實就是要怎麼把用麻繩、絞棒跟三角形止滑木條去組成當年綁鐵皮的這種傳統工藝了。非常感謝陸軍的第三地區支援指揮部運輸兵群支援，先請我們準備好所有的工具與需要的材料，並親自表演怎麼綁以外，也讓鐵博的同仁直接親手參與學習，終於徹底理解這種用麻繩、絞棒跟三角形止滑木條組成的上鐵皮是怎麼一回事了。

以一輛軍車上平車來說，需要前後各兩根三角形止滑木條來卡住前後的位移，然後前端跟後端各需要有一條大約35公尺的麻繩來做捆綁的動作。

 

這個35公尺的麻繩，會先繞到三角止滑木條上，然後再往兩邊的車輪繞過去。基本上，卡住前後的移動這件事情，前後的三角形止滑木條卡緊綁緊之後就可以達到目的。而前端跟後端各要用一條35公尺麻繩的原因，是因為從止滑木條過來，左邊跟右邊兩個車側要彼此以相同張力去避免軍車左右位移。而從三角形止滑木條往左右過來的這一條麻繩叫做主繩，它會直接纏繞到平車下面的T形鈎。

 

到了左右的側邊之後，麻繩就要繞進履帶車的車輪，呈現一個對稱的等腰三角形狀態。基本上，只要左邊跟右邊全部都綁緊，那麼車子就會跟平車黏成一體，而不會往左或往右位移或傾斜倒下去了。

這個用麻繩與車輪組成的等腰三角形結構，其實拉完了後看起來很緊，但事實上沒有真的很緊，所以就要在十點鐘與兩點鐘方向，轉成一個橫向的麻繩互相拉緊綁起來。最神奇的地方，就是這個拉緊的地方中間要有一個削得光滑的絞棒。這個絞棒要上下很方便地滑動，才能讓中間這條繩子可以轉啊轉的讓所有的這些綁好的繩子達到最緊最緊的狀態。

 

這個絞棒在轉的時候，轉了半圈後幾乎要用吃奶的力氣由上往下把它壓下去，才能再繼續轉，轉到非常緊的狀態，垂直的卡住就行了！當左邊跟右邊全部都這樣弄得很緊的時候，軍車的這一端也就綁好了，左右的車輪不會側向的傾斜，至於前後的部分，當前輪跟後輪都有用三角形的止滑木條去卡住也就不會動了。據說，有經驗的老手，必須要在12分鐘之內綁完一邊⋯⋯。

 

 

前面有說到，這樣子的綁法其實是很傷車的，因為這些麻繩綁的位置並不是這些軍車結構上原本應該受力的地方，所以車輪容易被這樣子的拉緊方法而受損。不過，目前國軍雖然改用卡哩卡哩來綁車，但是新的綁法還是傳承了這種古法，因此會不會同樣造成車輪方向上需要調校的問題就不得而知了。

 

雖然這是過時的軍車上鐵皮技術，但確實也是鐵道文化中重要的一部分。所以真的很高興這樣的傳統，能夠在未來的鐵道博物館繼續傳承下去！如今，綁好的車輛放在原本的鈑金工場內，如果參加園區的預約導覽就可以看到了喔。