回不去的日本富山港線

最近在很多講運輸規劃的場合，都會聽到一些規劃者拿出日本富山的輕軌系統來介紹，但ㄊㄉㄇ很爛的個性就是，心裡想的是那個再也回不來的富山港線了。記得大約十年前的2006年2月，我們很多朋友都跑去富山，因為要拍該月底要GG的富山港線。不過當時，這條鐵路日中用單節柴油客車跑，醜死了，只有少數班車在早晚是用國鐵色的475系電車，所以記得那陣子我可是早也去晚也去，冷得要死一直拍拍拍。然後說真的，ㄊㄉㄇ討人厭的就是，這條線GG改成輕軌以後，我也去了富山好幾次，但對這個新系統一點興趣也沒有，一次也沒搭過啊~~~~~。今天聽演講再次聽到富山輕軌案例，想的還是那個冷冷冬天裡，再也回不來的富山港線。哭哭~。鐵道迷的爛個性，只喜歡要消失的東西，然後還喜歡搭空盪盪沒有人的包車列車，實在是不行......

 終點站岩瀬浜駅

別驚！國光客運真的出現在日本東京！

台日之間交通事業的交流，在鐵路的互換塗裝之後，這股風潮也吹向了客運巴士。之前京急的台鐵普通車色，台鐵的京急紅色，還是東武的普悠瑪或台鐵的東武黃金豬，都造成很多話題，而從今年春開始，日本東京竟然也出現「國光客運」的巴士塗裝了。

這個日本 Willer Express行駛大崎與成田機場間的機場巴士，與台灣的國光客運互相交換一輛車塗裝，台灣的Willer Express色車在3/2啟航，但日本的國光客運車則早就出發。今年二月初我前往日本時，曾連當兩天的「偽巴士迷」拍攝這個前往成田機場的「國光號」巴士。不知道大家看了外觀線條感覺如何？似乎這個車就是日本cosplay的比台灣的本尊要漂亮啊！畢竟人家在線條處理上，有刻意與車身造型結合。

因為我沒跑去成田拍，所以只能提供大家大崎附近的狀況。基本上， 如果要在路上拍兩面的形式照，要拍順光有光線有點困難， 附近的大樓很多陰影，所以得分兩次拍攝。

不過，如果要拍攝站內停車中的話，則以下時刻表很有用。基本上，若無運用變更，國光號都是開以下的班次：

成田空港第3ターミナル7時55分発→JR大崎駅9時30分着 
大崎10時30分発→成田3タ12時10分着
成田3タ14時25分発→大崎16時00分着
大崎18時00分発→成田3タ19時40分着
成田3タ21時15分発→大崎22時40分着

也就是說，在大崎白天有光可以拍攝的時間，是09:30-10:30以及16:00-18:00這兩個時段。以我拍攝的經驗，因為路上交通不確定性高，可能提早抵達，也可能晚到。像我第一天就被偷襲，走下JR車站樓梯時睜眼看它進站。

 不過提醒大家，大崎附近高樓多，車站內陰影很多，至於停哪一個月台其實不固定，我有遇到兩天同一班車但停不同月台的，所以真的憑運氣。

 其實日本cosplay的很徹底，大家看看連車尾的申訴專線都用上去了.....。只可惜打成「申請專線」。嘖嘖。

 最後讓大家看看 Willer Express的原本塗裝車~

 有機會，到日本也可以搭國光客運喔~

 

讓人感動不已的全藍皮普通車

今天（2017.3.1.）因要去新竹開會，所以提前一點到，準備好好來拍攝一下有著許多前通勤普通客車所組成的行包專列。感謝礁溪小洪JASON提供馬路消息，6901次行包專列大概會在下午三點到新竹，於是早早在月台等待。今天的編成是最讓ㄊㄉㄇ驚艷的全藍編組，只有少少一輛印度仔，最讚的是機車頭後連續三輛的32850，真的是珍品啊！

也許是因為連假過後要托運的機車很多，所以行包專列在新竹停了好久，還二度位移方便工作人員搬運機車。 列車停靠第二月台，在第三月台可以很方便拍攝到形式照。

相對於追求快速的高級特快車，這些藍皮普通慢火車總是令人懷念。因為有些人搭火車為了快速抵達目的地，總喜歡挑選最新最快最炫的列車。但對於把搭慢火車當成旅行目的的旅人來說，卻會喜歡故意挑選那種站站停、可以慢慢玩的大慢車，特別是台鐵最後殘存的這種藍皮普通車。

這批藍皮普通車大致上可以分成兩類，一類是通勤型普通客車，座椅以長條椅為大宗，僅一款印度製（俗稱印度仔）的通勤客車是以非字形座椅排列；另一類則是用翻背椅或旋轉椅為大宗的對號型普通客車（早期這些車有些是面對面的「相親座配置」）。這兩款車在過去的用途其實不一樣，通勤型的大多是當通勤區間的普通車使用，但對號型的是從早年的平等號快車（簡稱平快車）、對號快車到後期的普通車都可見其蹤影。不過，儘管這些車早年在使用上的目的有所不同，但後來在冷氣客車如莒光號與復興號的興起後，逐漸變為普通車，並且開始有混結現象。

不知道還有多少人記得，那些機關車牽引的藍皮普通客車上咕嚕嚕轉的電扇聲響呢？火車行進的轟隆隆聲，總是掩蓋了車上發出的其他聲音。不過，曾經搭乘普通客車在這些小站走走停停的細心旅客，大概仍會記得那吊在車廂頂端，格格響的老電扇吧！今天看到變成行包車的這些前普通車上面的電扇仍健在，好感動！

現在的火車車廂，冷氣空調已經成為幾乎是基本配備的設施，因此要搭乘仍可開窗，仍有電扇在車頂轉的普通車已經不容易。我一直念念不忘的，是那好多個悶熱午後的列車停靠瞬間，萬籟寂靜的等待交會待避剎那，獨自地、認真地一圈又一圈轉啊轉的火車電扇，是恬靜鐵道之旅最讓我懷念的火車旅行記憶之一。

這些慢慢走的普通車，不曾分秒必爭地特快到達，因此才能在緩慢的步調中，讓旅者注意到咕嚕旋轉的電扇，還有窗外空氣流逝下飛奔的風景。當這些普通客車換成有冷氣的電車之後，縱使車班一樣開得緩慢，但開窗感受的氣氛卻已不再。這是時代的進步，但卻也是一種鄉愁旅行可能的消逝。

台鐵現在搭配蒸汽火車出來跑的普通車，大都是非字形座椅配置的印度仔，像是32850這種長條椅客車很讓人懷念啊~ 是不是可以把這幾輛抓下來改回一般客車使用，讓民眾能重溫懷舊慢車的回憶呢？

桃園機場捷運全系列車形式照

之前常跟朋友說，陰天是拍形式照最好的日子。因為陰天沒有大太陽時的順光逆光問題，也不會反差過大，可以看清楚車體也能看清楚轉向架等「床下結構」。因此今天去補考，把桃園機場捷運直達車與普通車全系列的形式照全補完。

桃園機場捷運的車分四輛一編成的普通車與五輛一編成的直達車。普通車可以稱為1000系，內裝長條椅，沒有行李車。車輛編組由南往北分別是：1100型+1200型+1300型+1400型。車體塗裝，以藍色線條代表。不過，讓人比較納悶的，是為何上部線條會在車體三分之一處轉成紫色？因為如果紫色是直達車用色，那普通車上部線條這樣轉色就很怪。推測可能是因為紫色也是桃園捷運的標準色之一？以下是1000系各型之形式照。

桃園機場捷運1000系普通車形式照
1100型（1號車）南端駕駛車

1200型（2號車）

1300型（3號車）

1400型（4號車）北端駕駛車

桃園機場捷運的直達車可以稱為2000系，五輛編成，車輛編組由南往北分別是：2100型+2200型+2300型+2400型+2500型。直達車塗裝以紫色為代表色，全車線條都是紫色。內部是固定方向式座椅，有些部分有相親座，台北端的2500型是行李車，有五個無窗門，其他客車都是三門設計。以下是2000系各型之形式照（本次拍攝的是第一組車，亦即2101+2201+2301+2401+2501）。

桃園機場捷運2000系直達車形式照
2100型（1號車）南端駕駛車

2200型（2號車）

2300型（3號車）

2400型（4號車）

2500型 （5號車）北端行李駕駛車

如果大家仔細看一下這些桃園機場捷運的車，可以發現車體正前方有「高鐵局」的logo以及桃園機場捷運一隻鳥跟軌道的標誌，車側也有這個桃園機場捷運的標誌，但卻沒有桃園捷運的標誌.....，有點怪怪，好像少了些什麼。

 下面這個桃園捷運標誌，並沒有出現在車體上..........