鐵道文化協會成立二十周年！

經過許多的努力，在一九九五年的十月二十二日，也就是二十年前，台灣第一個沒有官方色彩、純民間的鐵路研究、保存、推廣團體「鐵道文化協會」終於誕生。這一刻，是全國火車迷、鐵路研究者及廣大關心鐵道文化資產保存者所最企盼的時候。

 

回首鐵道文化協會從寄生於交通大學鐵道研究會「地下社團」時代一路走來的艱辛歷程，真可說是有血、有淚、有苦、有樂。這群喜歡火車的傻子，就像研究糖鐵有成的衛生所醫師許乃懿所說：「我們這群不知天高地厚的傻小子，憑著自己努力的鑽研，面對每天翻開報紙，不是相撞、出軌，就是裁路線、拆車站、廢車廂的台鐵提出一些建言。」

基本上，鐵道文化協會的誕生與交大鐵道研究會時代，積極與校外鐵道愛好、研究者交流有關。一九八八年交大的鐵道社團成立，謝明勳與蘇子嘉這些創會的核心會員，就不排斥與外界交流，因此認識了不少非交大出身的鐵路愛好者。在台大火車社也成立後，這股力量越來越大，才由籌備會積極運作，而於一九九五年十月底正式成立。

在一九九三年暑假，籌備中的鐵道文化協會辦了高雄臨港環線之旅活動；一九九四年底提出搶救彰化扇形車庫的訴求；一九九五年則結合許多社團辦了「行過鐵枝路．相逢火車頭」的老車站保存活動，鐵道文化協會的名號也逐漸為人所知。

籌備鐵道文化協會的同好們，並不想把這個全國第一個的民間鐵道專業團體，定位在「火車迷的俱樂部」上。「玩樂」的鐵道趣味推廣，僅是這個協會一部分的工作。從名稱上來看，研究及保存鐵道文化資產，才是這個協會成立的宗旨。

他們除了要求政府、台鐵重視鐵道文化資產外，也常在各媒體發表十分專業，而且有建設性的建言給台鐵。時常發表言論的鄭銘彰說：「我們不是苛責鐵道事業單位，而是要給他們一些反省及建言。」

鐵道文化協會成立後，舉辦過各種知性、有內涵的活動，來讓大家珍借我們身邊所有的鐵道資源；也持續研究、發表鐵道文化資產的研究，不讓這些珍貴文化財，就這樣不明不白地被台鐵給毀棄、解體。

或許，民眾在鐵道文化協會的活動裏，可能看不到嬉鬧的玩樂活動，或者體貼的旅客服務；但絕對會發現，他們提供的是一種有豐富知識性與開創性，能讓您了解到台灣鐵道文化精髓的精心企劃。甚至，這些有創意的鐵道文化賣點，還會被台鐵偷去辦理。不過，站在推廣鐵道文化的終極目標上，他們還是忍著吞下去，而欣慰於鐵道文化的終被重視。

因弊端而苟活二次至今的觀光號改造莒光號車

也許是天意，臺鐵有批有著悠久歷史的觀光號改造莒光號車32720/32750/32800，曾將是台鐵首批淘汰老舊莒光號的對象之一。無奈隆成發所得標的112輛客車更新案意外終止，導致整個汰除計畫生變，這些老車竟就如此繼續殘存，也算是冥冥中注定的美麗意外。不過，臺鐵一直打著這批車的改造主意，在2009年時，臺鐵為了推廣「鐵馬」（腳踏車）與「鐵路」（火車）的「兩鐵環保列車」，於是打算拿推拉式自強號客車PPD2500型32輛與莒光號45輛來改造為自行車載運車廂。此案臺鐵是以「代辦公路總局－自行車載運車廂改造工程」的名義招標，由隆祿企業股份有限公司得標。

這個標案中關於莒光號的部分，是計畫拿35SP32720、32750與32800型一共45輛的客車，去改造為定員只有16人（8張雙人座坐臥兩用椅），同車內可搭載非折疊型腳踏車的「兩鐵人車同行用車」。

依照臺鐵招標時的要求，這批莒光號的改造工程概要為：拆卸部分座椅及相關設備、安裝自動滑門、安裝自行車固定架、車廂彩繪、改裝通道門、增設32芯電氣連結線、座及托架、增設LED終站顯示器與資訊顯示器及更新地板布。

這個莒光號的改造案，到2010年9月爆發出工程延宕與品質嚴重瑕疵的弊端，而遭到監察院調查。依照2010年9月25日中國時報報導指出，這批改造車「得標商隆祿公司執行車廂改造工程，現場除沒完整配置專業機具，更無專業機械與電控工程師等人員執業，除違反立約商品管責任及台鐵局合約外，立約商切焊門框及台階時，未考量車體結構強度，更造成莒光車廂三號位置門結構嚴重變型。」

後來的發展是，整個改造案被迫中斷，有改造成的莒光號車廂只有15輛，分別是35SP32720型4輛、35SP32750型6輛與35SP32800型5輛。

由於這次改造計畫繼隆成發的出包後再度因弊端而中斷，又一次讓這些車有許多輛能以未改造的樣貌繼續行駛。可以說，經歷可能兩次會被改造而原貌不存的威脅，最後卻都能意外地改造中斷，還真必須感謝臺鐵這幾年只要想大改造老舊莒光號，就會鬧出弊案而終止的天意。

為何要把火車外觀搞成這樣！？

今天（2015.10.20.）趁著去中部開會後的時間，跑了一趟集集線。老實講，這些彩繪塗鴉廣告車，簡直是台灣環境最醜的破壞者。漂亮的一條鐵路，跑在山林間，加上這種花花綠綠看不出啥的彩繪塗鴉，實在是醜死了。真的是連拍照都懶得拍.............

莒光號的彩繪美學............

莒光號原來是什麼顏色呢？是一種高雅白色配上淺藍色的圖案，大致如下圖這般，然後電氣化後改成橘紅色樣貌。

但是這年頭，一些莒光號卻有了彩繪塗鴉的外觀。當然啦，大局長官一定說，「美學乃見仁見智」之事，不過我是覺得，美學根本就是一種「全民共業」，怎樣的美學教育水準就是養出什麼樣的仁智之見啊。當然，大局也會說，一些彩繪都是廠商，都是承包商的問題，或者是配合地方政府才這樣貼的。反正，有意見，都是廠商的錯，大局只是配合而已啊！總之，廢話不多說，來看看莒光號有哪些「彩繪」車！您覺得哪些是增加環境美感，替台灣的鐵路風景加分呢！？

 

 

 

最後繁忙的高雄車站發車秀！

就在2015.10.15.高雄機檢段就要整個搬去潮州了。這個大改變，也伴隨著西部幹線列車改從潮州發車的變化。以後，就很難看到DL把列車拉出車場，然後解聯，機車頭過來掛上的發車秀風景。這也算是一個時代的結束，於是今天（2015.10.13.）在高雄記錄了它最後的樣貌。

 電頭等著來掛。

 連PP也這樣拉~~~

 今天還看到貨列~

 復興號拉出來！

 S202依然健在！

 這批車大概是檢修一半，要回送潮州去ㄌ~

 高雄車站今天也有不少鐵道迷來拍照~ 大家要注意安全喔

師大禮堂裡神秘的奉安庫「芝麻開門」

你聽過師大的禮堂，那個上面寫著禮義廉恥與師大校訓誠正勤樸下面的木雕舞台上，有個日本時代天皇的「奉安庫」嗎？讓我們來一一打開「芝麻開門」一下。

如今的師大校園，本部其實就是日本時代的台北高校。其校園內一個非常重要的建築「講堂」，也就是如今的小禮堂。台北高校時代的校園規劃，是以尋常科各年級共四個班，以及高等科三個年級各四班共十二 班，總和一共十六個班的學生總量來設計。因此作為全體學生集合的室內講堂（今禮堂） ，便是以能容納進這所有十六個班的同學與老師總數來規劃。這座講堂於1928 年10月16日動工，1929年6月30日竣工，總建坪約249坪。整棟建築主要的空間就是前方的舞台，以及以U字形環繞的室內座位。此建築形式屬於近世 歌德式，由台灣總督府官房營繕課設計與監督，米重和三郎具名負責施工，如今仍作為禮堂使用。以下，就讓我們來看看這座講堂內部樣貌。

這是目前講堂內的舞台樣貌，上面寫著禮義廉恥與師大校訓誠正勤樸。不過，是否這個木質的雕花舞台中心讓你感到好奇呢？這個沒有國旗沒有國父的舞台中心，有著什麼？

沒錯，在日本時代，講堂內在舞台的後方，有天皇的「御真影奉安室」，並有一個「大谷金庫店工場製造」的保險庫，存放「教育敕語」，可說相當特別。就讓我們來看看這個奉安庫的樣子。以下，我們將一層一層地打開。下面這張的外觀，是平常完全閉合時的樣貌。

 兩片左右拉開方式的木拉門打開後，就可以看到下方觀音開的另外兩個木門。

木門打開後，出現的是保險櫃的鐵門。

 鐵門有金屬環為門把，一樣是左右觀音開的方式，打開後裡面又一個以刀形鎖住的另一重鐵門。

 這個最後一層的厚重鐵門打開後，就是奉安庫的最裡面，可見木板的最底。

 這個保險庫最底的門邊有「大谷金庫店」的銘版。

奉安櫃的最裡面，其實有一個寫著昭和五年二月二十五日的粉筆字跡（這是拍攝於重修的工程時）。昭和五年是1930年，是此建築完工大約一年間。不過，日本時代的會計年度算法是以三月底為界，故還算是1929年度裝妥。

 以下這幾張照片，是講堂仍在重修施工時的樣貌。