悼！中興航空玉山氣象站運補失事

今天（2013.10.16.）一早聽到中興航空B-77009在玉山北峰失事的消息，心頭大驚，這一定跟氣象局玉山氣象站有關。陸續傳來的消息，機上三名乘員（正駕駛張國綱、副駕駛林益琪、氣象站人員陳文忠）罹難，真的是讓人難過。臺灣的氣象史上，為了設立與維持這個高山測站，一點也不容易，很多人的犧牲就像這次的不幸意外一樣，才讓玉山氣象站的維繫， 替東亞的氣象做了持續不斷的觀測與記錄。

（下面三張是拍攝於2005年時的中興航空B-77009直昇機）

在日本統治臺灣的前期，大部分的氣象設施與測候所建制，都仍以平地測站為主，且在本島設立了臺北、臺中、臺南、恆春、花蓮港、臺東以及離島澎湖幾個基本測 候所後，便不再有所擴充。但是，為了氣象研究的推展，當時的臺北帝大氣象學講座白鳥勝義教授，透過臺灣氣象研究會的呼籲，希望臺灣總督府能以平地、高山、 海洋三系統來建構臺灣的氣象觀測網絡。因此，高山氣象觀測所與海洋氣象觀測所的設立，是彌補既有設施缺乏的當務之急。

這個三系統的建構規劃，平地氣象的大本營設於臺北，高山氣象則在阿里山新設基地，並建立許多的出張所加以串連；至於海洋氣象部分則選在高雄，一方面高雄位處熱帶可做為熱帶氣象研究的重鎮，亦可發展特別的海洋氣象研究。這三系統的具體作為，展現在1931年高雄海洋觀測所在壽山上的前清英國領事館洋樓內正式成立，1933年新 築的阿里山高山觀測所落成與開始業務，以及1934年總督府以訓令第五號將臺北測候所改為臺北觀測所的三個具體動作。

不過，臺灣的高山氣象站，最高點一直停留在阿里山，直到二次大戰開打之後，軍事上對高空氣象資料的需求相當迫切，因而在昭和十八年（1943年）的大戰中期，新高山測候所終於在玉山北峰設立，並且從該年八月開始試測。

早期的新高山測候所是一棟木造建築，與平地的許多氣象站一樣，也有一座方形風力塔架設風向風速的觀測儀器。台灣氣象界耆老周明德曾在大戰時期至新高山測候所任職，因此對其觀測業務、所在位置、生活狀況都有非常詳盡的紀錄於其著作《海天雜文》內。
 

在大戰時期天氣晴朗能見度佳的情況下，於新高山頂也能看到平野之上的軍機在飛行。氣象前輩周明德便曾在山頂看過銀光閃閃的美軍軍機編隊 飛過，來台灣大轟炸。對於任何一個台灣人來說，在玉山頂上看到如此場景，眼見那些即將去轟炸故鄉的敵機，實在有種讓人不勝欷噓卻又無可奈何的悲嘆。

新高山測候所在戰後由國民政府接收，並改名為玉山測候所。其名稱幾經更迭，如今的全銜為交通部中央氣象局玉山氣象站，是台灣島上海拔最高的政府機構，也是台灣領有門牌號碼的最高建築——南投縣信義箱東埔村玉山北峰1號。

目前的玉山氣象站建築，已非日本時代二戰時期所建的新高山測候所木造房舍。這棟新的玉山氣象站，是民國八十七年（一九九八年）十二月完工。因為要在高山上改 建這棟氣象站實屬不易，其方式乃是以直昇機運送鋼架資材到山頂，先組裝一新的建物把舊的測候所包裹起來，接著才拆除舊建築做內部裝修。

如今的氣象局玉山氣象站，已經是一棟很新很新的建築，在台灣島上的最高山頂，持續著一九四三年以來的氣象觀測。過去走過的艱辛歲月痕跡，像是新高山測候所的 日式宿舍、變為直昇機停機坪的天文台未完成地基，都靜靜地遺留在玉山上，讓這高山頂的氣象與天文觀測故事，成為台灣氣象的一則不朽傳奇。

今天發生的這件玉山氣象站運補直昇機意外，更顯出高山氣象站在維持運作上的艱困。然而，一個氣象站的設立並不容易，維持長久氣象數據更是氣候變遷成為熱門 議題下，不可輕易放棄的氣象人員堅持。

在此，讓我們向罹難的中興航空飛行員與氣象人員致敬，也更要時時謹記所有的氣象數據得來不易，那些數字往往都是以生命換來的記錄！

地圖學術研討會演講與台大大氣系館拍拍

今天（2013.10.5.）受邀前往第十三屆地圖學術研討會發表演講：「戰火下誕生的臺北街道與公園--二戰末期台北市的防空空地與空地帶及其戰後之變遷」，也就順便從研討會會場的台大地理系館拍拍台大大氣系的系館。這個台大大氣的A館，是當年台北帝大白鳥勝義教授與小笠原和夫教授的基地，是個臺灣氣象學術發展重要的建築呢。

如果想要多瞭解這棟建築，可以到台灣的店 買這本書看看喔~

洪致文 2013:戰火下誕生的臺北街道與公園--二戰末期台北市的防空空地與空地帶及其戰後之變遷, 第十三屆地圖學術研討會. 2013.10.5. 台北, 台灣 (邀請演講)

 

今天的演講題目為：

戰火下誕生的臺北街道與公園--二戰末期台北市的防空空地與空地帶及其戰後之變遷

摘要為：

在台北市的發展過程中，從清代的河港型市街發展與台北城興建，確立了三市街（大稻埕、艋舺與城內）的成形，到1905年的市區計畫、1932年的台北市擴大計劃，可以說逐步邁向大都會的格局。然而，在1930年代中期開始的十年，歷經了二次大戰的影響，因而有了許多異於承平時期的都市規劃。比較1932年的計劃與戰後的狀況，可以得知台北市在終戰前先後有了幾處與軍事相關考量下所變更的都市設計，以及進入戰爭最末期時，為了防止空襲轟炸大火蔓延所闢設的防空空地與防空空地帶。

防空空地與防空空地帶，在防空法內又稱疎開空地與疎開空地帶。透過美軍拍攝於二戰最末期的航照加以判讀，可以確認了台北市內在1944~45年間所緊急開闢，為了防空防火所劃設的主要防空空地帶。透過這樣的位置確認，可探討這些空地帶在戰後的變遷，與對台北城市發展的影響。

本研究以台灣總督府官報在1944年11月以及1945年4月，兩次詳細的防空空地、防空空地帶指定，配合戰後處理這些緊急徵用之用地的情形，歸納出第一次指定（1944年11月）的六處防空空地與六處防空空地帶，以及第二次指定（1945年4月）的二十處防空空地帶位置。此兩次指定的大環境背景，分別為第一次的台灣沖航空戰（1944年10月）間美軍猛烈轟炸台灣各地機場與軍事設施，以及導致第二次指定的1945年3月後美軍無差別轟炸與沖繩戰之影響。

依照戰後的統計，台灣總督府第一次指定共拆除房屋351間，房屋基地面積39,285平方米，第二次指定則規模更大，拆除房屋2,748間，總房屋基地面積669,007平方米。合計兩次的指定，共在台北劃設了708,292平方米的防空用空地。這其中46.3%屬於日產（日本人之財產），40.2%屬於私產（台人之財產），其他則為國庫或市有地。在戰後初期，台北市府認為這些空地係為防空而拆除，應該予以保留並供作道路、公園或綠地之設施，乃訂立計畫，保留約原指定面積之40.9%，因而使得這些空地與空地帶，有些雖然經歷了違章佔據的時代，最終仍轉化為如今之市區道路，成為台北市都市發展中，受到戰爭防空思維所影響下的城市烙印。

類似的防空空地與防空空地帶劃定，除了台北市外，基隆市與台南市等都市也在二戰末期有相同的作法。這些在戰爭最末期因應美軍空襲的非常措施，都程度不一地烙印下城市發展的痕跡，值得在做各地的城市研究時加以探討。

帝都大學風的建築

這些學校建築，是不是都長得很像啊？我故意給它混著放，是否外觀都很一致的帝都大學風呢？

今天因為某些原因，看了好幾組同學的報告，幾個心得意見給大家：

1. 報告時投影片拜託不要用飛入的，特別是那種飛進來還要點點點，點三次才入定位的，我真的看得快撲吃了。

2. 報告的時間就是很短，所以就不要放個好幾十張投影片，然後每一張都用閃的，閃過的時間短於一秒。真不知道這樣你放這麼多張有什麼意義呢？

3. 報告的時候好像在演話劇，左邊站一人右邊站一人，左一句右一句好像是左右聲道，這樣老師看得很眼花撩亂。

4. 已經說過N遍，有些顏色不能用在投影片上，例如白底時的黃色字或線條。你在螢幕上可以看得出，但投影放出來就是沒顏色沒顏色沒顏色。你要老師用想像的嗎？

保存渡邊節設計之臺北站前大阪商船台北出張所！

自從上週披露了大阪商船株式會社台北出張所的身世之後，也確知了拆除工程已經發包，如果要搶救，可能就要立刻進入文資審議，獲得「暫訂古蹟」身份才能暫時保下。這棟建築目前外觀被拉皮得很醜，但真的很希望能夠透過「台灣建築會誌」內詳細的圖面與記錄，好好修回並保存與再利用。誠如文資專家凌宗魁所言：「自從超厲害的林小昇兄披露臺北車站前公路總局身世，原來是大阪商船臺北出張所至今也已過了四年。小昇兄的部落格還被公部門選為「文化部藝文部落格」，不曉得有多少官員曾認真瀏覽過裡面那些一息尚存的老房子？或是說當它們一棟棟面臨消逝危機時可以告訴自己至少曾有人認真的為它們留下記錄就已足夠？若是讓日本人知道臺北車站前竟然還留有渡邊節的作品說不定會跨海搶救發起保存運動吧！」

凌兄還特別提到了渡邊節這位設計這棟建築之建築師。渡邊節（1884-1967） ，東京大學建築學科出身，進入鐵道院任職後，有名的京都車站（已經燒毀）正是他的作品。我們可以來看看渡邊節在日本的作品被怎樣保存（以下三張照片由印海寺提供）。

這棟「大阪ビルヂング」 建物完成於1925年，位於大阪，2009年時以外牆保存的方式改成大樓。但請注意，日本的保存不是台灣歷史建築那種「意像」的亂搞，而是真的外牆復原保存再建造。請看一下這個外觀的介紹案例。

另外，這棟完成於1931年的綿業會館，已經被列為日本的國家重要文化財，位於大阪。

此外，大阪的鹿兒島銀行大阪支店建築，也是渡邊節的作品，完成於戰後1952年。

目前，現存於台北火車站前的公路總局建築，是渡邊節1937年的作品，希望這棟建築能夠真的保存並重修，因為如凌兄所言：這棟建築「除了建築師本身的重要性以外，它幾乎也是忠孝西路除了郵局外僅存的日本時代建築，更是臺北見證戰爭時期少數的帝冠式作品。」

以下，是先前背景介紹的再貼一次補充。

在台北，我們已經失去太多太多城市記憶了。看著其他有遠見的城市，極力地保存自己的城市風貌與風采，你更會感嘆臺北除 了開發，到處弄六本木，到處搞偽文青愛的後現代迪士尼式假懷舊空間，我們到底還有什麼？是否，這就是臺北人的品味？今天（2013.9.17.），我們去看了一棟蓋於1937年的老房子「大阪商船株式會社台北出張所」 （如今的交通部公路總局）。它的外觀，已經毫無疑問地被拉皮貼上磁磚，完全看不出它曾有的風采與風貌。但，這或許是個轉機。臺北，需要一個好的例子，需要一個正面的例子，讓市民開始思考如何去找回城市該有的歷史記憶。

這棟建築，位於台北車站前忠孝西路上，一定很多人在這附近等過車，一定很多人走過它的騎樓，然而，從一張GOOGLE LIFE的老照片，你才會驚訝到，原來忠孝西路老三線道路上，曾有一棟如此漂亮的建物，而且是目前台北車站一出來舉目可見僅存的唯一一棟，雖然他的外觀已 經被拉皮毀容，但我們天真的想像，是否能把它的風貌找回來，修回去那個漂亮的外貌，讓只有雙子星與比薩屋外觀的台北車站區，出現一個值得你我期待的城市亮點？

 放大一下就可以看到這棟建築的樣貌。

 正面

這棟建築，林小昇已經做了很詳細的調查與記錄，所以以下先引林小昇的調查作為背景介紹：「大阪商船株式會社台北出張所位於台北市表町2丁目16番地，以現在的地址來說，是台北市忠孝西路一段70號。大阪商船台北出張所是由當時著名的渡邊節建築 事務所承攬設計及監造，於1936年8月1日開工，1937年10月31日竣工，是一棟鋼筋混凝土造的3層樓建築，屋身屬簡捷的現代式樣，卻有著日本傳統 式的屋簷和塔屋屋頂。渡 邊節生於1884年，自東京帝大建築科畢業後，曾到韓國度支部建築所擔任技師，參與釜山稅關廳舍設計，28歲時回到日本，任職於鐵道院西部鐵道管理局，負 責京都驛的新建工程。1916年渡邊節辭去公職，在大阪自行開設建築事務所，知名的設計作品有日本勸業銀行本店、日本興業銀行本店、綿業會館、神戶證券交 易所、大阪商船神戶支店、大阪ビルヂング本店等。」

 「大 阪商船株式會社成立於1884年，是日本知名的大型商船公司，1896年即受命行駛基隆經沖繩到神戶的航線，由台灣總督府補助，亦有自由航線，在當時定期 行駛於台日兩地的客貨運航線有基隆神戶線、高雄橫濱線和基隆那霸線。電影海角七號中，1945年負責將日本人引揚輸送任務的高砂丸，就是大阪商船株式會社 的船，高砂丸於1937年首航行駛基隆到神戶的航路，是當時最新、最大也最快的客輪。二 次世界大戰結束後，1946年台灣省政府接收各船公司的產業，成立省營的台灣航業公司，股東有招商局、台灣省政府和台灣銀行，公司就設在原大阪商船台北出 張所，並改名為台航大樓。台灣航業公司由於經營不善，為籌措資金只好便賣房產，1958年該公司用台航大樓與台灣省公路局交換較小的辦公室，條件是公路局 需再補貼800萬元給台灣航業公司。公路局進駐後再改名為公路大樓，1樓是監理處、文書、總務部門辦公室及圖書室、會議室，2樓作為橫貫公路工程處和養路 處辦公室，3樓則是業務處、秘書室和局長辦公室等。1968 年公路局在東側興建9層樓的新大樓，順便將原本的舊大樓增建為4樓，經過外牆拉皮並貼上黃褐色的磁磚，就成了現在這幅模樣。於公路局的東側，原有一地下道 與大樓共構，可通往台北車站方向，直到1992年8月15日配合台北捷運南港線施工而封閉停止使用，現在還可以看出原地下道出口處的牆面磁磚顏色不同。台灣省公路局配合廢省於1999年7月1日改隸屬交通部，再於2002年1月30日更名為交通部公路總局，目前該局另已於東園街興建新大樓」

 

基本上，目前公路總局建物群中左邊的九層大樓產權屬私有地，因此在公路總局搬遷後應該就回歸私有，但另外的四層樓則屬公有地，非常有機會可以重新修復回當年的樣貌，再造臺北城市的一 個古蹟保存新案例。

 

這棟建築在歷史價值上，雖然目前外觀已經被拉皮毀壞，原有交角處的塔樓也拆除，但依照現場會勘的結果，因為原始樑柱結構均在，在四樓拆除後整體重建回並無 問題，且因臺灣建築會誌內留有該建築的設計圖，所以復原上也有資料可以參考。對於這棟建築的歷史意義，依照今日討論的結果，有如下幾點：

1. 這棟建築原本的樣貌，是1937年完成的興亞式建築，風格與目前的高雄市立歷史博物館類似。它屹立於台北車站的正對面，是原本三線道路（忠孝西路）車站前重要的城市意像。

2. 此建築是日本統治末期進入戰爭狀態前，物資開始受到管制前的RC造建築。在建築資材受到管制的年代，此建物的存在彌足珍貴。以今日會勘結果顯示，該大樓的樑柱以超高標準的防震建造，堅固異常。

3. 樓梯間塔屋的原始設計，一方面形成街道轉角的地標，也使得樓梯間能成為明亮的光井。目前雖然塔屋已拆，但室內樓梯仍維持完好，地下室甚至仍有完工時的面磚留存。

4. 本建築原屬大阪商船會社所有，戰後也曾為台航的辦公廳舍，屬重要的船舶交通建築。而後，此建築長期由公路局使用，可說有其交通意義。如能將此建物重修保 存，不止可在一樓作為臺北城市觀光櫥窗，亦可於中庭展示退役公路局巴士，二三樓則可展示臺灣的公路發展文物與歷史，增加臺北城市歷史風貌。

5. 本建物目前雖然被拉皮而毀容，未來若能修回原貌，重建轉角塔屋，將是臺北城市古蹟保存史上的重要正面案例。

（下圖為高雄市立歷史博物館）

 

以下，讓我們來看看此建物拉皮狀態下的今貌。下圖是轉角處。

這是轉角的一樓樣貌。

 其實走在這個騎樓，注意看還是可以感受到舊有的氣氛。

 這是車道。

 這是內部旋轉樓梯底部。

 樓梯目前保存完好。

 地下室的樓梯旁保留有1937年完工時的面磚，是修復時重要的參考依據！

 二樓與三樓原本的木窗都完好！