An-124大駕光臨RCTP

話說，昨天(2011.11.25.)這一架An-124搭載三架海鷗的新直昇機到RCKU去，所以有了一趟臺灣之行。日昨本來的計畫表訂是1030到RCKU，卸貨完後1330離場前往桃園，然後1430桃園到。不過聽說到嘉義的時間已經延誤，到約1250才到，因此整個後續都慢了。儘管如此，An-124這架大貨機還是到桃園過夜，原本今天早上是0700要走，但昨晚的消息是改到0900，於是在考量到0900的時間比六早七早的要好很多，因此出草團決定出發來去逮這架飛機。

那麼，要到哪兒拍呢？現在RCTP只有一條跑道，所以所有飛機都擠在連絡道這邊。儘管水門上不去，現在鐵絲網一大堆，但是好像也只有連絡道可以拍。所以只好如此如此這般這般地到現場，等等等。


其實這個點還不錯啦，你可以看它一路從一航滑到二航，然後一直通過往跑道頭去。


今天這隻很有趣，在連絡道前停下來，讓大家拍個過癮。


轉身一下，有看到鼻輪嗎？兩個耶！

這邊輪子被「埋」起來了。

跟怪手合影一下！

一陣歡呼聲中，來了來了，衝啊～



有一點起來囉～


然後，你知道為何接著沒拍了？下圖就是答案。這位阿伯，根本就是今天搶鏡頭第一名！他完全不管後面一堆人哀嚎，飛機滑過來時故意在大家面前走來晃去當男主角，現場哀嚎聲一片......

然後還呼朋引伴，一連三位保全在大家鏡頭前面！彷彿告訴你，你們只能在外面蹲，我們在裡面拍很容易啊！

因為阿伯的關係，只好拉起來再拍了～唉

連絡道現在有鐵絲網，不注意就會拍成這樣，除非帶梯子去。

最後補一張三八照。

METAR RCTP 252230Z 09010KT 060V130 9999 FEW020 BKN060 21/14 Q1019 NOSIG RMK A3010

TAF RCTP 251700Z 2518/2624 08010KT 9999 FEW020 BKN100
BECMG 2600/2602 06016G26KT
BECMG 2612/2614 07011KT
TEMPO 2614/2624 FEW008 BKN012 BKN030=
TAF COR RCKH 251700Z 2518/2624 07004KT 7000 FEW022 BKN070
TEMPO 2518/2602 3500 HZ
BECMG 2602/2604 29009KT
TEMPO 2616/2624 01003KT 2500 BR FEW015 BKN035=

復興航空的Pilatus PC-6/A Porter (B-1410)

1958年10月1日，復興航空最後的一架水陸兩用機「藍天鵝號」在執行軍方的一次馬祖包機業務時，竟神秘失蹤，給了復興航空最致命的一擊。經此事件，復興宣布10月16日起全面停航，進入了休眠狀態，之後也逐漸改做代理外國航空公司在台業務，以及空廚等航空相關地勤生意。

然而，儘管復興航空在自有機隊最後一架的藍天鵝號失蹤後停航，但其實在1983年國產實業接手經營之前，並沒有完全放棄飛行的夢想與業務。在1964年時，復興航空曾計畫以小型飛機，開闢由台北至中興新村、日月潭、梨山、花蓮的觀光航線。

由復興航空所籌建的日月潭機場與梨山機場完工後，因為預算超過預期，因此計畫中的中興新村機場跑道便沒有繼續興建。這次的建跑道與買飛機行動，大概是復興航空在1980年代由國產實業入主經營前，最後一次在1960年代想要重新進入航空市場的嘗試。不過，這項重新起飛的計畫最後並未成功，僅留當時購入的PC-6小飛機繼續執行極為少量的包機業務。

復興航空在1960年代使用的小型飛機，是Pilatus PC-6/A Porter小型機（編號B-1410號）。這架飛機造於1963年(S/N 555)，最初於1963.8.31~9.5.間屬Pilatus Flugzeugwerke AG（編號HB-FBI），之後轉屬於Air Services Hong kong / Pilatus，在遠東地區作展示飛行（1963.9.5 ~ 1964.1.10.），於1964年2月由復興航空所購入，編號為B-1410，大約使用至1979年，在1983年賣往韓國。這架飛機在復興的最後一趟旅程，仍由當時已經七十歲的董事長陳文寬於1983年時親自駕駛飛往韓國，之後送去韓國航空大學（Hankuk Aviation University，今改為Korea Aerospace University）變為HL5102號。復興航空的董事長陳文寬，在這趟飛行後退休，長達五十年的飛行生涯劃下完美句點。而這一架B-1410號機的離開，也代表著復興航空的陳文寬時代落幕，接著是國產實業的入主經營，以及後來天空開放後的重新起飛。

下面的彩色圖是PC-6的網站上找到的，至於另外三張黑白照片，是梨山機場完工時，中央社的檔案照片。

馬公航空唯一的B757

在馬公航空不算長的歷史中，曾經引進的一架波音七五七客機，可以說是該公司機隊史上很特殊的「存在」。馬公航空在對未來經營國際線定期班機的考量下，在1993年底像民航局表示將自美租進一架波音七五七客機，每月租金約二十九萬美元，但因該航空公司預估當時的高雄佬沃包機航線載客不錯，若以可搭載218人的波音七五七來飛，應仍有賺。

馬公航空的這個計畫，卻在1994年1月飛機抵台時開始鬧出一些「問題」。該月13日，馬公航空租進的這架N127MA波音七五七客機，機身雖然近似全白，但卻在垂直尾翼上有馬公航空標誌，並寫有「Makung International」字樣，取代原本的「Makung Airlines」。而鬧出新聞的點，是這架飛機原本是以「空機運渡」名義，由香港經高雄飛往馬尼拉，但民航局發現這架飛機除了原本核准的機上七名組員外，還有七名「乘客」，包含馬公航空公司董事長陳文武與該公司主管，認為這架飛機的載客行為與原本申請的「空機運渡」不符合，似乎馬公航空打算在民航局尚為核可下就逕自租進這架波音七五七客機來載客。而更神奇的事情是，這架本來以「空機運渡」方式抵達高雄的飛機，是要續飛往馬尼拉的，但是此機一到高雄後竟然就不繼續飛而賴在小港機場。

馬公航空引進這架飛機的「動機」在當時遭到很多的討論，因為此機係租賃而來，並且擺明了要掛美國籍的N字頭，想以先斬後奏方式，省掉向交通部申請適航許可及引進新機的手續。而搶先引進這架飛機的目的，也無非是希望民航局在該年年中若核可馬公經營國際線定期航線後，會因有客機的既存事實而立刻分配國際定期航線給馬公。雖然背後有這麼多的計算，但民航局認為馬公航空違規租用客機並逾期停留小港機場，乃下令這架飛機「限期離境」。

民航局在1994年1月16日就已經要求馬公航空這架飛機得儘速離境，但馬公卻拖到1月27日下午三點多才把飛機飛離。雖然民航局想要對馬公航空的違規租機開罰，但「翻遍法令」卻「無法可罰」，只好要求馬公繳交小港機場停駐期間的一些所需費用。

儘管這架飛機的租用引進引起波折，暫避菲律賓時馬公航空還是依照慣例向民航局申請租機，並獲得核准，於1994年3月正式入籍馬公，但掛的仍為美國籍的N127MA。由於馬公航空這一架飛機並非掛我國籍的B字頭，因此只能飛國際線，馬公航空乃在該年4月6日起，將這家飛機用在高雄往返菲律賓佬沃的包機航線。

1995年的1月，長榮航空開始接觸馬公航空的消息傳開，並且開始購入股權逐步介入馬公的經營。到了該年的3月到4月間，長榮集團所掌控的馬公航空股份已經越來越多，4月15日時馬公航空召開臨時董事會，通過總經理一職由長榮指派的林志鴻擔任，正式掌控馬公航空的經營權。

1995年9月7日，民航局核准馬公航空這架掛N字頭的波音七五七客機，改為國籍航機的編號B-17501，並可以加入當時打得火熱的北高航線市場。而此時也才傳出，原來馬公這一架當年用來專飛高雄往返菲律賓的租用飛機，在租進的兩年期間讓馬公航空虧損達2億元，而馬公航空的累計虧損在當時約7億元！

1996年3月1日起，馬公航空正式變更為立榮航空。馬公航空的所有BAe146與唯一一架租來的波音七五七機隊，均在1996年3月12日轉入籍立榮航空。不過，因為立榮考量波音七五七與其既有機隊與未來將使用的MD-90不同，乃在租約到期後退租，於1996年10月離開臺灣。

馬公的這架波音七五七客機，是臺灣民航業界中，最早引進的該型機，比遠航還要早。不過，這架少數派飛機在台灣的故事，卻也連同馬公航空的消失而永遠變成歷史。

遠航機隊中的「瑞聯精神號」

說到瑞聯航空的飛機，我相信搭過的人應該都不會忘記，全機在椅背上都有的視訊系統。這樣大手筆的個人視訊螢幕，可以說是國內線的創舉。特別是這個螢幕的頻道，可以讓乘客選擇裝在機體下往前或往後的鏡頭，非常地有趣。在起飛與降落的過程，透過這個鏡頭，可以讓乘客有不一樣的視覺感受。

不過，當瑞聯快速崛起快速倒台之後，瑞聯的飛機要怎麼處置呢？這些飛機機齡算輕，財務出狀況後停飛放地上的結果更是飛行時數不高。國內使用MD82/83系列的航空公司中，遠航是大宗，自然成為接手這些飛機的首選。瑞聯機隊中的B-88988號，是1997年才購入的新機，在2001年就轉入遠航機隊中，以B-28033機號在遠航服務至2006年被賣出。至於瑞聯的開航元老，堪稱國內線飛機最吉祥的B-88888號，與兄弟機B-88889在2000年起就被停在小港，直到2004年10月才被賣進遠航旗下，變成B-28037與B-28035號，約於2005年重上青天。對於這兩架在地上躺了好幾年，最後又重整出廠繼續飛的飛機，仍然擺脫不了瑞聯航空的坎坷命運。因為遠航在2008年05月13日起的暫停營運，讓這兩架飛機又再度地躺在地上休息。不過，隨著遠航在2011年的復飛，這兩架飛機經過整檢，又會再度起飛迎接多次休眠後的甦醒。


瑞聯航空在台灣的暴起暴落，吉祥機號飛機的坎坷命運，不管怎說都是臺灣民航史上的傳奇。下次您看到遠航的B-28035與B-28037時，別忘了它們其實就是一路發的「瑞聯精神號」喔！

PS：我比較不懂的是，遠航在接手時為何要把兩個機的編號順序互換？B-88888變成B-28037，然後B-88889變成B-28035？照理說應該照順序的不是嗎？還是紀錄上有錯？

暴起暴落的瑞聯航空

在台灣的民航歷史上，1980年代末期的天空開放是一件大事，而這當中曇花一現的瑞聯航空，絕對是最具代表性的一家。瑞聯航空的崛起，代表了那個臺灣錢淹腳目的暴發戶時代，財團搶進航空市場，殺低票價狂炒作，最後猛力擴張的結果是財務出現危機，轟然崩落倒閉。

瑞聯航空的出現，其實要從中亞航空講起。當年中亞航空在民航局的天空開放政策下成立，但只有一架飛機的這間航空公司，營運一直有嚴重問題，定期班機開開停停，最後變為不定期包機，再最後是付不出員工薪水，1994年初唯一的一架飛機（Shorts 360，編號B-8811）也被台北地方法院假處分扣押。這時，從臺灣中部崛起的瑞聯建設，在1994年中購入中亞航空的多數股權，在1995年時正式改名為瑞聯航空。在民航局已經不再接受新航空公司申請的情況下，以經營權轉移的方式，由瑞聯集團獲得經營民航業的管道。

新成立的瑞聯航空，雖然一開始也同時接手當年中亞航空那唯一一架的小飛機，並且也改塗裝為瑞聯的外觀，但主要經營的MD-82飛機六架，則是在1995年6月的法國巴黎航空展中所訂購，並且預計在該年底就入手二架，以期能儘速開航。

瑞聯航空的飛機編號大概也是臺灣民航史上的奇葩，因為他們的數字不是8就是9，非常符合財團的心態。第一架的瑞聯飛機，165人座的MD-82，編號是B-88888，在該年10月製造出廠，於1995年11月15日入籍，隨即於12月初取得適航證書緊鑼密鼓開航。

瑞聯航空在僅有這一架一路發的B-88888客機情況下立刻開航，而且一開始就替國內天空掀起一場大混戰。所謂的「一元機票」活動，從12月11日開始實施。只要民眾花一元買意見調查表，就可以獲贈一張註明「FOC」（Free of Charge）的免費公關票，搭乘平常日的早班機。而此項活動，拿到FOC機票的民眾，在1996年1月13日前都可以訂位搭乘。除了這個「一元機票」的活動外，瑞聯航空也提出「買一送一」的優惠，只要民眾購買北高間的1323元單程全票，就可以獲贈一張回程機票，相當於單趟打五折，票價下殺到比台鐵自強號還便宜！

這個「一元機票」跌破民航業眼鏡的促銷法，毫無疑問讓瑞聯航空立刻成為新聞焦點，除了打響名號外，松山機場早上時段變得人潮洶湧，大家都在搶一元機票。

瑞聯的第二架飛機，編號一樣是很發的B-88889，在1995年底入籍，讓航線的增闢可以如期展開。1995年12月26日，瑞聯試航高雄金門航線，並於1996年1月25日正式首航高雄往返金門航線。此時，積極擴張的瑞聯，於1996年的8月與9月，也陸續引進B-88898與B-­88899的新機，打算開始跨足國際包機業務。

瑞聯航空的擴張真的是國內天空開放後的奇觀，短短一年，從推出的一元機票，到各種高掛888機號的飛機，再到以轉包的變通方式航向國際。看在一步一腳印的其他民航業者，簡直覺得不可思議。而瑞聯的第五架與第六架MD82，則是在1997年的10月與11月分別入籍，編號為B-88988與B-88989。雖然，這些瑞聯的飛機不是8就是9，可謂吉利至極，但瑞聯的快速擴張，在1998年10月出現財務困難，資金周轉出問題，出現跳票危機，宣布停航。之後，雖然斷斷續續復飛，瑞聯的垮台只是時間問題。而瑞聯為了解決財務危機，把飛機賣掉成為不得不走的路。事實上，瑞聯在出事前，就已經悄悄地把旗下幾架飛機轉賣到其投資的菲律賓航空公司，而有些則在後來轉入遠航旗下。

馬公航空的機隊

我想，臺灣的天空，大家已經很久沒有看到這種小四發的噴射客機了。沒錯！這個馬公航空早就已經消失，而它的機隊，也很令人懷念。

馬公航空是臺灣天空開放後，民航局核准的第一家新成立民航公司，那時候大華與復興其實要算是休眠公司醒來，不算是「新成立」。馬公成立後，率先引進的飛機，是1988年11月入籍的B-1771與1989年2月入籍的B-1773。這兩架都是Hawker Siddeley 748-501，圓圓的窗戶非常有趣。這兩假後來都在1996年賣到NECON AIR，然後B-1771已經墜機掰掰了。


當然，馬公航空最讓人記得的是這一堆BAe 146-300飛機，馬公當年的廣告甚至還說，他們的飛機有四發噴射引擎，是國內線裡面最多的！！！（只不過都很小就是）引進的第一架是B-1775，也就是下面這一隻，於1990年8月入籍。

之後，馬公陸續買入B-1776, 1777, 1778三架，以及改為五碼後的B-17811，但其實跟我們最有緣的，好像是B-1777，拍過好多次，這真是Lucky Seven啊！


這一隻就是五碼的B-17811。

馬公航空在被立榮給吃掉前，曾引進一架B757，這大概是該公司史上最大的飛機了。這一隻原本編號是N127MA，1994.3.~1996.3.掛著B-17501在台灣飛行，後來立榮當然是不要而退租了。


我說過我們跟B-1777真有緣。這家飛機，在馬公被立榮接手後，也塗過立榮塗裝。我只拍過黑白照，只好自己加工上色囉！

復興航空的機隊

復興航空在國產接手重新復飛後的機隊，大致上以ATR與AB為主，我開始拍飛機的年代，第一批的ATR42之B-2201與B-2202應該都不在復興了，倒是B-2203（1989.3.17入籍）這一架在，不過這隻那時候已經改為新塗裝，名稱也已經變為TransAsia Airways。

其實，當時我們很愛拍的，是這一架舊塗裝的ATR42，編號B-2205（1989.9.29.入籍）。這一隻，大概是掛Foshing Airlines到最後的飛機。我是很好奇，這個「Foshing Airlines」的拼音，看起來有點怪，不是Fu，而是Fo，這是用哪種語言翻出來的呢？


這一架也是ATR42，不過編號已經是五碼時代，不知道這一架是否就是B-2207（1993.5.15.入籍）改號的？

復興後來買進了ATR72，這款可以說是目前國內線的主力。下面這二張，是復興第一架ATR72的照片，編號B-22701，於1990.12.7.入籍。該公司此型飛機編號為B-227xx。1997年開始購入的，則編為B-228xx。


當然，復興除了小飛機，也買了空巴，下面這二張是B-22301，為該公司A320的第一架，於1992.8.4.入籍。該公司此型飛機編號為B-223xx。


復興除了A320以外，也買了A321，復興這款飛機的第一架是B-22601，於1995.7.1.入籍。該公司此型飛機編號為B-226xx。