仙桃形的二戰飛機棚廠

研究二戰時日本海陸軍在臺灣這些飛行場所遺留下的棚廠樣態，其實可以發現除了一些小型機用的棚廠，中間可以落柱，因此會做成鋸齒波浪形狀的屋頂外，大部分棚廠的外觀，都是屬於山形尖頂的樣式，畢竟這種相當制式的格局非常普遍，且幾乎是棚廠大跨距而中間不落柱在結構上必然的趨勢。當然，如今你看台灣的機場，還有一種是以半圓形像是彩虹一樣的結構，同樣也可以造出大跨距的棚廠。而介於此兩者間，在臺灣較為少見的，就是一種「仙桃形」的飛機棚廠。這種仙桃形的棚廠基本上鋼骨結構是半圓形的，但是到了屋頂最高的尖端，則修改為尖頂，通常是為了通風或者是弄成二重屋頂的關係。台灣在日本時代這樣的仙桃形棚廠較少，不過昨日我發現被從東港搬到水湳的則屬之，拆掉實在很可惜啊！

我們來看一下日本千歲基地修得很新的仙桃！

我覺得最可惜的就是舊的鹿兒島鴨池空港，那個被拆的古老棚廠。這個後來被南國交通當巴士車庫的，其實也是個仙桃，只是外觀看起來不是很清楚。

 日本現役中的仙桃飛機棚廠其實還有，海自的木更津門口就一連好幾棟啊！

所以，水湳那個從東港搬來的，沒有文資調查就拆光光，真的是可惜可惜！

東港的飛機組立工場在台中水湳發現了！

今晚我一方面好興奮有這個大發現，但也好氣憤台中市在完全沒有做好文資調查下就把這麼重要的軍事遺址給毀了！這怎麼說呢？應該很多人都知道日本時代末期在東港設有一座極大的水上飛機場。如果說得詳細點，這塊大鵬灣旁的地，陸上營建設施部分，較靠近南側突出水面的三分之二是屬於航空隊使用（下圖綠色區），而靠近內陸的三分之一則為航空廠用（紅色區），亦即本部設於岡山的海軍第61 空廠東港分工場。這兩者間，有一條東西向的圳溝加以區分，用地相當容易分辨。但是戰後東港後來就不做水上機場了，而原本航空廠的部分更是沒繼續，但若看空照圖，日本海軍第61 空廠東港分工場的棚廠並沒有被炸啊，在那個鋼材如此珍貴的時代，不可能就拆了扔了吧。我一直一直一直很好奇這棚廠跑哪去了，剛剛一比對才發現，竟然給我跑到水湳去了。

上圖中的機體組立工場，以及在綠色區域的較小機體格納庫，就是下圖拍攝於東港的航照中的1與3這兩棟。

水湳在日本時代原本就有鋼骨的飛機棚廠，但是東港來的那二棟（連體嬰狀的一棟，與較小的一棟），很確定不是終戰前有的東西，因為依照二戰時的美軍航照，在大坪後側的這幾棟棚廠是不存在的，但是看下圖的1959年航照，他們卻就出現了。原來，原來，空軍把東港的直接搬去水湳用了，就是下圖中的a與b。

水湳在我還沒有機會進去調查時，這堆棚廠就已經被拆光光了，我只有下面幾張小圖的記錄而已。下圖中有紅色宣傳語的前排兩棟是戰後才蓋的，而後面較高的那個連體嬰棟就是來自東港的組立工場！

 至於下圖這個有點像是桃子形的也是好物，乃來自東港飛行場的機體格納庫。

這麼重要的二戰時日本海軍第61 空廠東港分工場建物，就這樣一直留到水湳機場撤廢時還健在。但是為了水湳機場的開發，在沒有做任何文資調查情況下，這來自東港的飛機組立工場棚廠就這樣消失了。真是遲來的發現，卻是無盡的遺憾！

[二十年前懷舊文]留下彰化扇形車庫吧！

這是一篇老文章，二十年了。當年為了保存彰化扇形車庫 ，搞得好像是台鐵的仇人。這幾年，彰化扇形車庫 風光地風華再現，有誰還記得那一段艱苦的保存過程？而台鐵到底有沒有學會這些文化資產，究竟為什麼要保存呢？是迫於外界壓力，還是真的理解了保存這些珍貴文化資產的價值呢？二十年了，感覺，我們其實好像也沒改變這些人的腦袋，不是嗎？

1994/01/17 - [ 中國時報] 留下彰化扇形車庫吧！
洪致文

臺灣的扇形車庫 相繼拆除後，嘉義的車庫也預計要拆毀，彰化的這座可預見是台灣最後一座、也是最完整的舊式車庫，台鐵何不有計畫地保存各式火車頭於其內供民眾參觀，等到山線雙軌化後再與舊線的觀光列車一併納入規畫，豈不是塑造另一觀光賣點？

台鐵的支線曾是眼中的「垃圾」，欲棄之而後快，但就是它的古早味，造成了它今天起死回生營運漸佳的原因。其實台鐵不必刻意毀去舊的車站、火車以顯示新的蛻變，好好改善服務品質或許才是真正的進步。就像做為日本玄關象徵的東京車站，它完成於一九一四年的十二月，在後來地鐵站的興建時，建築師丹下健三規畫要拆除改建，但一股反對聲浪發自業界及一般市民大眾，如主婦聯膃等團體更站出來為它請命。於是，東京站地上建築獲得保留，但地下車站照常興建，雖然徒增施工困難，但卻也替日本全體國民留下了一座珍貴的文化財。反觀台鐵，一聽到有捷運、高鐵或鐵路地下化要興建，第一個念頭便是毀去老車站再說，絲毫不顧慮它在台灣近代建築史上的重要意義。事實上要共構、開發的方式很多，利用後站的廣大空間便是一例。日前交通部研擬在八十五年度開始興建台中、台南的鐵路地下化隧道工程，更令人對這兩座富麗堂皇的車站前途感到憂心。難道台鐵不能多有些人文上的關懷嗎？

台鐵的蛻變是令人期待的，近來的台鐵確實也給了大眾不一樣的感覺。但是唯獨新舊兼顧、保存鐵道文化方面，仍然是值得再加強的地方。我們期待台鐵蛻變，但也不希望它忘本。一間百年老店，應該要為它自己的光榮傳統感到自豪，但目前的台鐵，似乎並非如此啊！

再會與感謝，中油鐵道畢業典禮@北埔

繼之前林口線的停駛造成台電鐵道的功成身退，中油鐵道也在2015.4.29.這天辦了官方的「畢業典禮」走入歷史。因為台鐵未來兩年的供油合約改由台塑得標，導致目前全台僅存最後的中油鐵道----這條在花蓮北埔油庫的支線，也將再也沒有火車行駛。

中油是個在二戰後才成立的公司，如今已改稱「台灣中油」，過去其名稱雖然有「中國」二字，但創立初期在臺灣的許多設施，都是接收自日本時代的工業廠房與設備。而這，也是如今中油鐵道停駛後，相關的火車應該要回歸各地豐富文化資產保存與價值的原因。

舉例而言，中油成立後一個最重要的廠區，就是高雄煉油總廠。這個廠是當年日本海軍第六燃料廠在高雄的重要大本營，並且興建有專用鐵道運輸軍需用油。雖然該廠與台鐵連通的鐵道早已拆除，但是廠內保留有一段宛若綠色隧道的鐵道訴說這這段歷史。中油既然是個公營企業，應當肩負起保存自身文化遺產的使命，可以將北埔油庫的火車頭與中油自有油罐車，保存於這段不算短的鐵道上，替整個中油公司的鐵道歷史做一見證。

在今天的畢業典禮上，中油相當重視文化資產地頒發了這輛火車的「中油產業文化資產」證書，宣示未來保存的決心。值得大家給予掌聲~

其實，日前因為「寡婦樓」被拆而鬧得風風雨雨的新竹六燃廠遺跡，也一樣曾有鐵道與新竹貨運站連通。新竹六燃與高雄的六燃廠並不一樣，其預定生產的油料是為了提高航空燃料辛烷值的異辛烷，因此整個廠區的規劃，可以說是用如今很紅的生質燃料概念，以植物為原料生產出可供軍用的燃料。這個廠區也一樣有條鐵路，會先經過台肥鐵道，然後一路駛往末端的廠區與油庫。這條鐵道主要的路基，就是現在的公道五。因此，如果要保留新竹六燃的工業脈絡，油罐車是一個必須預作準備的文史展示物。

除此之外，位於淡水捷運站外的殼牌倉庫，過去就是與油料運輸有關，區內也復舊了一段鐵道，但因為沒有火車，民眾恐怕也不知其歷史。台鐵在不再使用鐵路運送用油後，多出來等報廢的油罐車，也應可以擇優轉送至此保存。

當然，過去台灣鐵路運輸的油料，除了工場使用外，軍方的需求也是大宗。也許很少人知道，「空軍專用」的油罐車，在台灣所有飛機場的連通鐵路全拆除多年，再也不用火車運油後，竟然還有一批意外殘存。這批台鐵稱為30L3000型的油罐車，車身長度明顯比其他台鐵制式油罐車長，是以前「空軍專用」，往來各飛機場的空軍油罐車。後來因為空軍側線都廢止而不用鐵道運油後，就轉賣給台鐵。這批車其前身是P35GT3000（GT是指汽油），給台鐵後改成裝柴油，噸數改為30L3000型。目前台中清泉崗基地內的美軍足跡館，有復舊一小段鐵道訴說當年基地內的鐵道運輸，新竹也有許多像是「鐵道路」一樣的飛機場線遺跡，甚至台南空軍基地外的眷村文化保存裡，也曾因有空軍支線而與鐵路有關。這批車身曾經寫著「空軍專用」的空軍最後自有鐵路貨車，或許應該重新塗上空軍的外觀，由文資局協助轉送各地相關的軍事文化保存場所增加展示的豐富。

當然，未來台北機廠如果真能變成國家級的鐵道博物館，中油鐵道與油罐車的歷史，絕對是不能缺席的。當一條鐵路還在運作時，狀況總比廢棄多年要好。這些最後仍在行駛的中油火車與台鐵油罐車，若能在月底停駛後就立刻開啟保存的計畫，未來耗費的經費將少於先丟棄多年再重修保存的。盼中油與台鐵，都能重視台灣這批珍貴難得的鐵道文化資產。

以下，就讓我們來看看北埔油庫這輛來自桃園廠的DL特寫。該車是由台灣的皇車製造，是中油鐵道最後力走的柴油車頭。

今日最後的長編成列車~

中油今天非常貼心讓鐵道迷可以換證進入拍攝最後列車的身影，而且還準備了紀念明信片與印章給大家蓋！

 其實這個油庫的設備，是用美援時代很愛用的力霸鋼架搭成的呢！

其實北埔油庫還有一輛一號機，是更早之前在橋頭的DL，後來搬到北埔使用。這輛車後來壞掉，車內的日曆時光凍結在2010.9.6.那天.......。此車為北晟製造的，算是皇車的前一代車。

北埔油庫，沒想到是中油鐵道最後畢業典禮的地方。期待中油的火車，還有東山再起的一天！

最後，感謝公視今天的記錄與報導。

同場加映一下，中油以前的「巨無霸油罐車」。這批車各有兩個三軸轉向架，形式是五十噸級的P50L100型，那輛P50L103跟我很有緣，在很多不同地方我都拍過它呢。

此外，台鐵現存最古老的一輛1067mm軌距油罐車，也很特殊喔。此車是1932年出廠的一輛三軸貨車，身世也相當曲折呢。

臺灣鐵路的一些油罐車，很多其實都與石油會社有關，從戰前就已經是如此。記錄上，昭和2年（1927年），戰後稱P20L50型的12輛原私有油罐車入籍 台鐵，在台鐵民國50年的記錄中，確實存在20L50型的局有貨車，可見這批曾是私有的自備貨車，有些在後來還是歸屬台鐵旗下。而且它們不只1927年度 入籍一批而已，有些戰後的殘存車，製造年都要晚於此。目前考證出的製造記錄，20L85～20L87號係造於1927年，20L88～20L90則造於 1932年，全是基隆船渠會社的製品。這其中的20L89號，很意外地直到1996年還殘存在高雄機廠的角落，是戰前所造的三軸貨車中，唯一存世者。該車 近年來由高廠修復後，成為臺灣鐵路貨車歷史上非常貴重的存在！