飛行場の測候所

2015年4月25日星期六

三重客運LRM車輛最後之旅

今天（2015年4月25日）505舉辦了一個「三重客運市府線LRM車輛最後之旅」的活動，替即將報廢的這款車送終，並且花了上萬元用「買廣告」的方式恢復舊塗裝。這個活動的緣起是：「 2002年，三重客運購置13輛HINO LRM 300ps氣墊車(450-FA~463-FA)來行駛往返於長庚大學以及台北市政府間的國道客運路線，雖和其他國道客運路線使用相同的車輛底盤，但車體仍舊維持市區型的外觀，挑高的內裝，減少對乘客的壓迫感，其優越的性能也在中山高的林口坡路段上展現無遺，氣墊懸吊更是為此車加分不少，隨著時代的演進，這款車如今已成為三重客運車隊當中最老的車款之一，在今年4月即將陸續汰舊換新，這款車經歷了13個年頭，一同來趁此機會乘車體驗，說聲再會與感謝吧！」今日使用的車輛為462-FA，撤除兩側車身廣告，復刻原車身塗裝線條，令人感動啊！

今日活動記錄如下：
台北車站東三門出發

接著去北門，一直換行先 http://maps.google.com/maps?q=25.04986111,121.51043603

趕快拍後面的高架橋，快被柯P拆了喔

來去市政府 http://maps.google.com/maps?q=25.03849766,121.56342189

車尾有這個！

跑去RCSS聽飛機的起飛聲音 http://maps.google.com/maps?q=25.06281457,121.55074532

依照慣例，要跟金馬合照。

在公西站大合照 http://maps.google.com/maps?q=25.05339248,121.37367601

來到505此行的重點，長庚大學。http://maps.google.com/maps?q=25.032914,121.3893553

與活動中心合影

去長庚球場的綠色隧道。http://maps.google.com/maps?q=25.03296234,121.37955592

粉寮站老車探訪http://maps.google.com/maps?q=25.09415922,121.40386038

阿~ 鐵皮車車

當然要這樣搞囉......

最後到蘆洲保養廠見學老車探訪 http://maps.google.com/maps?q=25.09402574,121.48488966

亮燈，珍重再見。

2015年4月22日星期三

那個1995年8月的松山機場奇遇

還記得一九九五年的八月時，松山基地的開放有空軍的七二七飛來飛去（當然不是展示），地面展示機還有XA-3與F5E等，甚至在結束展覽後，還有C-47飛來（推測是搭載空官飛行員過來）。總之，那一次結束展覽，所有飛機都是在日正當中飛離，所以我拍到XA-3離場，也有 F5E滑走，甚至幾乎是台北最末期的C-47起飛。那真的是很難得的回憶哩！

2015年4月17日星期五

中油鐵道的巨無霸油罐車

隨著最後的中油鐵道，在北埔的油庫支線即將停駛，以及台鐵「本路用油」未來二年完全改由台塑接手由公路運輸，鐵道上的油罐車成為目前急需保存的珍貴鐵道貨車。中油以前有很多自有油罐車，而我印象最深刻的，就是這一批「巨無霸油罐車」了。這批車各有兩個三軸轉向架，形式是五十噸級的P50L100型，那輛P50L103跟我很有緣，在很多不同地方我都拍過它呢。

台鐵收購來的力霸與空軍油罐車

上週在北埔油庫看到的運油列車，第一輛與第二輛就讓我嚇到了。大家看得出他們大小不一嗎？

其實，當天我看到27L1042號這輛油罐車，竟然還活著時簡直大驚，因為這輛車很特別，它與姊妹車分別是1041與1042號，但卻編為1000型，所以身世值得研究啊。據當年我寫「臺灣鐵道印象」時的考證，1990年時台鐵向力霸公司購買了2輛造於1976年5月的油罐車，編入車籍27L1000型。這2輛車的編號極怪，編成27L1041號及27L1042號，原因係屬力霸的私有貨車時代，型式為P30L1040型，編入台鐵車籍後隨即延用車號，但形式卻直接改為1000型了。目前，台鐵的「本路專用」油罐車隊中，此型車只有一輛在路上跑。

而當天掛在這節油罐車後的另一輛30L3000型，車長明顯比較長，而且來歷也有趣。這批車其實是以前「空軍專用」的油罐車，後來空軍側線都廢止而不用鐵道運油後，就轉賣給台鐵，其前身是P35GT3000（GT是指汽油），給台鐵後改成裝柴油，噸數改為30L3000型。

台鐵現存最古老的油罐車20L89號

隨著中油鐵道的即將停駛，以及台鐵「本路用油」未來二年完全改由台塑接手的公路運輸，鐵道上的油罐車成為目前急需保存的珍貴鐵道貨車。台鐵現存最古老的一輛1067mm軌距油罐車，是1932年出廠的一輛三軸貨車，身世也相當曲折呢。

臺灣鐵路的一些油罐車，很多其實都與石油會社有關，從戰前就已經是如此。記錄上，昭和2年（1927年），戰後稱P20L50型的12輛原私有油罐車入籍台鐵，在台鐵民國50年的記錄中，確實存在20L50型的局有貨車，可見這批曾是私有的自備貨車，有些在後來還是歸屬台鐵旗下。而且它們不只1927年度入籍一批而已，有些戰後的殘存車，製造年都要晚於此。目前考證出的製造記錄，20L85～20L87號係造於1927年，20L88～20L90則造於1932年，全是基隆船渠會社的製品。這其中的20L89號，很意外地直到1996年還殘存在高雄機廠的角落，是戰前所造的三軸貨車中，唯一存世者。該車近年來由高廠修復後，成為臺灣鐵路貨車歷史上非常貴重的存在！

2015年4月11日星期六

1990年代中空軍F-5B的最末期身影

我開始研究台灣的飛機場發展歷史已經超過二十餘年，不過許多在1990年代中期的研究，因為資料的尚未公開，仍有許多許多的謎團。這幾天看到一篇網路上的文章，寫到1995年末我空軍贈送菲律賓一架F-5B的往事，讓1995-1996年之間，我跟阿童大師在花蓮拍到F-5B的事情獲得證實。當時我剛退伍，因為阿童伯住花蓮，就常跑去那兒「度假」，每天的事情大概就是出門拍已經很少的17m普通車，不然就是去拍花廠的回送車，偶爾我們會去七星潭逮飛機，生活的步調慢得很誇張。

我常說機艦識別很重要！一般民眾分不清楚零戰與隼，搞不清B-29與B-24可以，但是做研究的人最好不要跟著耆老講錯的機型在沒有考證的情況下一直錯下去。其實我見識到機艦識別的荒唐，是在軍中。當兵時，有門課就是機艦識別，特別在空軍，你總要會分出這些是什麼飛機吧，而且在看完一整套的古老幻燈片後，還有考試呢！其實這套教材對於喜歡軍機的人來說，並不會太難，反正阿宅如果連盒玩抽到哪一型，模型要買哪一款都分不出來，就太好笑了。不過我們的國軍真的就是超級精實，有考試就有對策，教官為了讓大家都能高分通過，竟然叫分不清楚的學員，你們就背照片裡的飛機看是往上飛還是往下飛，是正面還是側面，比較分不出來的就背它的背景。我的天啊！軍中的機艦識別是這樣教的耶（這大概是二十幾年前的往事），所以你要學員分出 F-5A或F-5B大概是不可能，因為我就遇過有人連C-119與C-130都分不出來，還說綠綠的長一樣這怎麼分。

說這麼多就是，當年我跟阿童伯在七星潭，當然是看到不少當時在臺灣應急的T-38囉，但是偏偏給我看到一架迷彩塗裝的F-5B。我記得為了這件事，我回台北後還曾找傅鏡平兄問了好幾次。當時我記得傅兄還一直問我說，你確定拍到的不是T-38，而是F-5B?

那個年代因為資訊不發達，僅知道F-5B尚未全廢，但到底有哪幾架在飛其實也沒人知道。我當天拍到的，是尾翼上有31611的這架，據推算，就是1112 的73-1611這一隻。根據網路上作者陳偉寬的回憶文章「F─5B戰機贈與菲國空軍」所述，1995年12月8日，空軍曾將一架F-5B贈與菲律賓，那架編號是1117，應該就是74-0780這一架。從該網站的照片上，可以看到垂直尾翼上的4，應該沒錯。所以毫無疑問，1995年末到1996年，花蓮一定還有F-5B能飛！

而我拍攝到的1112這一架，據聞是目前在澎湖軍人忠靈祠做展示機。依據網站「我的航空人文歷史」所述：「86年6月30日花蓮的東指部舉行隊慶，1架F-5B 1112號機與4架同系列的F-5E/F/T-38進行編隊飛行，隨後與另一架同型的1116號機舉行除役典禮，使得1112成為中華民國空軍最後一次飛行的自由鬥士戰機，也結束自由鬥士在台灣的服役歷史。」因此，我拍到的，竟然就是後來中華民國空軍最後一次飛行F-5B的那一架1112咧！

之前曾在空軍花蓮基地開放時，跑去看基地內陳列的F-5B，但神奇的是，下圖這一架被漆為1101的「F-5B」，垂直尾翼序號是「67-21275」，查一查就知道應該是1106才對啊！67字頭的怎麼可能是1101嘛。國軍就是這樣喜歡亂搞飛機，以為塗上1101就可以欺上瞞下，好歹連序號一起騙才不會出包啊。

依照網站「我的航空人文歷史」，目前台灣保存的F-5B有以下幾架，歡迎大家有空去看看囉！
F-5B 1105/66-9239空軍志航基地展示機
F-5B 1106/67-21275空軍花蓮基地展示機 (被噴成1101)
F-5B 1112/73-1611澎湖軍人忠靈祠展示機
F-5B 1113/73-1612金門經國先生紀念館展示機
F-5B 1116/74-0776花蓮中華工商飛機修護科實習教具


中華民國空軍F-5B序號
F-5B-10-NO(2)：64-13381,64-13382
F-5B-20-NO(3)：66-9234(1103),66-9237(1104),66-9239(1105)
F-5B-25-NO(6)：67-21272,67-21275(1106),67-21280(1107),67-21282,67-21283,67-21284
F-5B-30-NO(1)：68-9096(?)
F-5B-50-NO(6)：73-1611(1112),73-1612(1113),74-0775(1114),74-0776(1116),74-0777,74-0780(1117),74-0781(1118)

2015年4月7日星期二

日本海軍在台制式建築特徵(拱圈)

台灣關於二戰遺跡的保存，往往會跟戰後眷村的保存被一起來談。但是，戰後新蓋的眷村，或者沿用日本時代軍事建築變成的眷村，在歷史厚度與歷史的整個發展上還是有所差別，特別是一些特殊軍事建築轉用而成的眷村，如果不細究其原本興建的原因，便很難理解出現的時代背景。簡單來說，同樣是眷村，三重一村是防砲陣地變的，就跟燃料廠廠房變成的不一樣啊。此外，這些二戰軍事建築的研究，還不能只看單獨一處，而必須以更大更寬的角度來看，例如說以台灣島內的尺度來研究，甚至整個日本軍（日本本土，南洋，或者其他領地）當時的做法來看，才能夠理解其脈絡。

以幾天前被野蠻地拆除的新竹六燃俗稱「寡婦樓」的建築來說，它是軍事建物沒錯，但其特徵則有日本海軍在台制式的樣式特徵。我第一次看到這棟建築時，就很好奇它底層的拱圈造型了。因為日本海軍在台的軍事建築，拱圈是一個很重要的元素。我曾跟某位古蹟界大老講過這件事，但看過很多古蹟的大老覺得，有拱圈的建物，像是洋樓啊之類的，在臺灣太多了，所以他不認為有什麼重要。但是我在走遍台灣看了許多的二戰時日本海軍與陸軍在台建築後，卻歸納出拱圈這種樣式是日本海軍相當偏好的一種建築元素，相對的日本陸軍就不喜歡用，而且有其他自己的另外特色。