松山火力發電所

承昨日的故事，補一張林小昇協助取得的日本時代松山火力發電所照片，可見鐵道與發電所主體建築，非常有現代建築的Art Deco風。只不過謎之音是，電車線電車線電車線呢？（要淡定要淡定要淡定~~~）

松山火力發電所在戰後，仍然以松山火力發電廠的名稱持續運作。在1952年3月的一則聯合報報導中指出，「資委會日前召開電力公司業務檢討會，主任委員朱謙指示本年度電力公司中心工作將為加強火力發電設備，因該會鑒於近年每逢日月潭枯水屆臨電力即發生嚴重之恐慌，故將改正過去日人重視水力發電輕視火力發電觀念，而改為水火並重之政策」。因此，「該會現正在松山火力發電廠以現有之物力與人力加裝一具5000KW之發電機，預計本年底即可裝竣發電」。由這段報導中可以看出，松山火力發電廠在1952年時有一次的擴充工程。到了1953年11月18日時，這個擴充工程終於完工，並舉行了竣工典禮。這一項屬於台電開發電源五年計劃之一的「松山火力發電所擴充工程」，在當天下午三點於該所內舉行了竣工典禮。這個典禮由經濟部長張玆闓主持，在典禮中還同時舉行了東西第二回線及萬大隧道改修兩工程竣工儀式。依照當年的報導，當天建設廳長連震東、美援運用委員會技術處組長洪紳與安全分署代理署長卜蘭德、懷特公司狄卜賽等中美雙方共一百餘人與會。

這項台電開發電源五年計劃第一年的成果，依照經濟部張部長在典禮中所指出，工程是利用兵工署及前江南電力局部份機器拚湊裝配，由美援撥款協助所完成，擴充容量雖僅5000KW，但對於枯水期中的電源補充仍有幫助。雖然竣工典禮是在十一月中旬舉辦，不過據說機組在該年七月就已經裝妥完竣並開始發電，只不過典禮延後與另二項工程一起舉辦而已。

松山火力發電廠在擴充工程完工後，持續運作著。從1958年的台北市1/1200地圖，可以看到該廠延續自日本時代的規模。下圖是由中研院GIS中心所提供的圖所加繪，紅線是鐵路支線，可繼續往北通往飛機場，而黃色部分就是電廠位置。


下面這張放大圖，可以看到更細緻的廠區分布狀況。中間的紅色部分，寫著「運煤地道」，應該與降煤的設備有關。

這座火力發電廠在1967年9-10月間曾有檢修的紀錄，1970年11月2日一份聯合報的報導指出，台電「經決定向日本採購的九部輕型柴油發電機，每部裝置容量為六千瓩，九部合計五萬四千瓩，將自明年三月起陸續運抵台灣」。這當中，「九部輕型機組，將在林口火力發電廠安裝六部，其餘三部裝在松山火力發電廠。這種輕型柴油發電機雖然發電成本較高，但因安裝快速，便於應付緊急需要，平時可作為發動大型機組的發動電力之用，也可在颱風期間應付市區局部供電之需。」從這份報導中可以看到，台電似乎仍在持續擴充與營運松山火力發電廠，但依照林炳炎前輩協助查閱台電30年大事紀，裡面卻記載「1970年10月松山發電廠奉准報廢」。因此，這到底是怎麼一回事呢？如果1970年10月這座發電廠已經奉准報廢，那為何隔月又有裝設三部柴油發電機組的計畫？

台灣第一條1067mm電氣化鐵道

在昭和二年（1927年）的九月下旬，為了解決電力吃緊問題而決定在北部新設的火力發電所，台電正式決定將設於台北的松山庄南端，基隆河沿岸約六千坪的基 地上，名稱訂為「松山火力發電所」，完成後將與基隆台北間的送電線路連結。此外，送電線路也將從這裡連往宮前町變電所，當基隆台北間送電線路故障時，將仍 可藉由此發電所的電力向大正街與大稻埕方面傳送。而為了這座燃煤的火力發電所，計畫中也將興建一條由松山驛所分歧出，通往發電所的運煤用鐵路支線。不過這 條以煤列為主的鐵路，最特殊的是將以電氣化的方式運轉，並且引進電氣機關車來牽引運煤貨列。

下面這張圖很多人都看過，就是這條電氣化鐵道的平交道風光。（感謝安東尼協助翻拍）


（下圖紅線就是這條松山火力發電所線，底圖來自中研院GIS中心提供：http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786）

松山火力發電所真正的興建工事大約在昭和四年（1929年）的一月開始，經過將近一年的施工，經費超過百萬圓（總工程費在一百六十五萬至二百萬間），於昭 和五年（1930年）二月十五日竣工開始試運轉。在遞信部佐佐木電氣課長與池田技手試驗官，以及台電會社側人員的日夜兼行努力下，於二月十八日獲得運轉的 許可，在昭和五年（1930年）二月十九日正式開始運轉，對於北部地區供電吃緊問題有了相當大的解決。

這座火力發電所的建坪約二百坪，建物高約七十五尺，是當時臺灣島內最新式的火力發電所，技術由三菱負責，但核心部分則使用了美國的技術。依照林炳炎前輩的考證，此火力發電所的出力5000KW，有汽機Tseli渦輪１台（5000KW，3600rpm）。

（下圖是松山火力發電所線放大，底圖來自中研院GIS中心提供：http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786）

為了這座火力發電廠的用煤運輸，台電也同時蓋了一條從松山驛分歧出到發電所的支線鐵路。這條鐵道全線電氣化，使用一輛凸型的十噸級電力機關車，是臺灣島內軌距1067mm的第一條電氣化鐵道。

這條長度不長，且與台鐵縱貫線松山驛銜接的鐵路側線，之所以要使用電氣化的方式運行，而捨棄既有的蒸汽機關車牽引，乃是因為考量其距離很短，若每次為了將運煤貨車牽進廠區或調車，都要生火準備蒸汽火車頭，得花上三小時以上的時間，實在不划算。而火力發電所本身就有發電，若用架空電線供電方式行駛電氣機關車，每次發動大約只要七分鐘的準備，牽引完後降弓便可停止運轉，相當地方便。因此，臺灣的1067mm軌距電氣化鐵道，就這樣在松山誕生了。這一條鐵路上用的機關車，是十噸級的小型凸形二軸電氣機關車，每次大約牽引七噸的煤車五輛，單趟約花六至七分鐘。

這一輛機關車的外觀，與日本銚子電鐵現存的デキ3電氣機關車非常類似。銚子電鐵這一輛車全長約4.5m，運轉整備重10噸，軸配置B，於1921年由德國Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft（AEG）會社製造出廠，與松山火力發電所的這一輛機關車相當類似。不過，松山這一輛台灣最初的1067mm電力機車，到底是不是德國製品就還需要考證了。

（下圖左邊為台灣第一條1067mm電氣化鐵道上的電力機車，右圖為銚子電鐵デキ3。

松山火力發電所線鐵道，在後來曾利用其路線延伸到飛行場去，也就是後來經過撫遠街的松山飛機場線。不過，後來這條鐵道似乎就不再以電氣化方式運行，在 1976年11月時，台電以函向台鐵指出，這條「松山站分歧電力工廠專用側線已不使用，奉准報廢」，因此由台鐵通知局內外各單位，於1976年12月10 日正式撤銷這一條「松山站分歧電力工廠線」。台灣第一條1067mm軌距的電氣化鐵道，就此從帳面上消失。

以下是來自維基百科的銚子電鐵デキ3電氣機關車介紹：

デキ3形電気機関車（デキ3がたでんききかんしゃ）は、銚子電気鉄道が所有する直流用電気機関車である。銚子電気鉄道唯一の電気機関車であり、デキ3の1両のみ在籍している。

日本の1,067mm軌間の電気機関車としては、現存最小である。

1922年にドイツのアルゲマイネ社で製造された、全長わずか4.5mほどの凸型電気機関車である。元は山口県宇部の沖ノ山炭坑（現・宇部興産）の専用線（沖ノ山旧鉱 - 新沖山）で運用された。

1930 年（昭和5年）、宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱 - 新沖山を引き継いだ際、同社の車籍に入らず、銚子電気鉄道に売却されるまでの動向は不明である。1941年（昭和16年）に銚子電気鉄道に移籍し、デキ3 に改称[1]。ヤマサ醤油の工場へ原料塩などの材料を運んでいた[2]。1984年（昭和59年）の貨物営業廃止に伴い、営業運転から退いた。

現 在は仲ノ町車庫で動態保存され、有志により修理・点検がなされている。銚子電気鉄道のマスコット的な存在で、有料で見学ができる。車籍は存置されている が、資金不足により法定検査期限が切れており、本線走行はできない。2009年秋、黒単色塗装から、旧塗装色にリバイバル塗装された。2012年春には生 誕90周年記念として集電装置がビューゲルから登場時のポールに換装された。

主要諸元
全長：4,470mm
全幅：2,100mm
全高：3,250mm
運転整備重量：10.0t
電気方式：直流600V（架空電車線方式）
軸配置：B
主電動機：AEG形(29.8kW)×2基
歯車比：17：64＝1：3.76
1時間定格出力：59.6kW
1時間定格引張力：1315kg
一時間定格時速：16.4km/h
ブレーキ方式 : 手ブレーキ

舊高雄車站「驛長事務所」今日拆除！

今天（2012.5.12.）因為林炳炎前輩的高雄演講，而到了一趟打狗。KIBU跟我說，5/26-27的地下化大切換，最後的第二月台也會拆掉，全部移往新的臨時月台。因此，早上吃完早餐，特別跑一趟想去拍第二月台。但是一到月台上，看到轟隆隆的聲音，竟然是在拆古老高雄驛旁附設的那個原站長室「驛長事務所」啊！於是跑啊跑地，趕快去怪手在拆的現場紀錄。

現場有工作人員在噴水，可以從縫隙與切片看出結構。


下面這一張照片，可以解釋我的「驚訝」。大家都知道老的高雄車站被暫時搬遷到照片中央的位置，以後會搬回原地。當年，我一直以為，暫時留下的「驛長事務所」部分（照片中左方正在被拆的建築），是不會拆，以後正前方較遠的老車站搬回來時可以再「接回來」。結果，今天心碎了。這個「驛長事務所」怎麼就這樣給我拆拆拆了呢？實在是，太可惜了吧。





這是暫時搬走的高雄車站。


以下這幾張，就是今天被拆的原高雄車站「驛長事務所」部分。哀悼！毀於2012.5.12.



註：感謝怡和鐵工廠負責人指正，此建築為高雄站的站長室。這一棟附屬建築，在帝冠式高雄站最初始的設計圖上，是寫著「驛長事務所」，亦即站長室。餐廳是已經被切片的那些部分。

到底華視連續劇的「冰點」是誰唱的？

今天媒體剛好有兩則擺在一起的新聞引起我興趣。一則是「幫媽媽錄專輯! 范曉萱母親節賀禮」，另一則是「蔡一紅抗鼻咽癌 唱奪標打氣」。這兩個報導有什麼關連呢？因為當年唱華視連續劇「冰點」主題曲的，是一個叫做林娟的歌手，在飛躍之前複刻的CD文案上，寫著「冰點」是范曉萱母親唯一作品。所以照說，這個林娟就是范曉萱的媽媽了。若是這樣，如今再出專輯EP並不會令人驚訝。可是就在這個報導旁，另一則講到「蔡一紅」，卻又說「冰點」是她唱的。所以，這到底是怎一回事啊？昏



華視八點檔連續劇　冰點　1988年
演員：張復建、谷音、林在培、徐乃麟、傅涓、湯志偉、金超群、涂善妮、劉若幼、陸一龍、鄒林林、李麗鳳、馬惠珍988年改編至日本三浦陵子小說的《冰點》，故事情節高潮迭起，將人性的弱點畢露無遺，劇中「兇手的孩子」賴陽芷由傅娟飾演，和谷音飾演的媽媽有許多精彩的對手戲，當時谷音剛因《庭院深深》獲得最佳女演員，因此詮釋這位面對仇人女­兒但又是自己從小扶養長大的女兒，充滿矛盾的內心衝突，讓全戲充滿了戲劇張力。此外還有湯志偉飾演陽芷在感情上最依賴的哥哥--徹，不少的內心戲，也展露他身為童星起家的­硬底子功力，還有徐乃麟演出的陽芷男朋友，主題曲則由范曉萱的媽媽林娟主唱。

有時沸點　有時冰點
沸騰我的心　又冷卻我的情
是愛是恨我已經無所謂
只是醒前一場宿醉

到底還有多少可以揮霍
愛過你之後不再那麼脆弱
因為夢醒後還要收拾這一場空

到底還有多久可以承諾
躲開你之後不再那麼疑惑
因為再沒有什麼值得與你相共

幫媽媽錄專輯! 范曉萱母親節賀禮
2012/05/10 06:00華世新聞　　

母親節快到了，有想好要送給媽媽什麼禮物呢? 藝人范曉萱自己當製作人，錄製了一張范媽媽的專輯，幫媽媽一圓歌星夢，而感情超好的母女兩人談到平常的生活，還會互相把我愛你掛在嘴邊，范曉萱也說愛媽媽就要勇敢說出來。經典老歌的旋律一首接著一首，歌手范曉萱陪著媽媽靜靜聆聽欣賞，這幾首歌全都是范媽媽的歌聲，范曉萱的媽媽年輕時就非常愛唱歌，為了孩子放棄當歌手的夢想，十幾年後，范曉萱在今年的母親節前夕，決定送給媽媽一個大禮，就是幫媽媽一圓歌星夢。范曉萱親自幫媽媽錄製專輯，而母女感情超好的兩人，也分享了彼此的生活點滴。把愛掛在嘴邊，范曉萱和媽媽距離越來越近，他也鼓勵大家，愛就要勇敢說出口，讓媽媽感受最深刻的愛。

蔡一紅抗鼻咽癌 唱奪標打氣
記者陳慧玲／台北報導
演唱過連續劇「冰點」主題曲的資深歌手蔡一紅，今年2月發現罹患鼻咽癌第一期，做了7周35次的放射線治療，她以樂觀爽朗的心態面對病魔。5月27日她將在台北國父紀念館參加「群星歡唱50年演唱會」，特別選唱電影「奪標」主題曲勵志人心，也鼓勵自己。蔡一紅肺活量大，歌聲嘹亮，但幾年前她曾遭遇胃出血、子宮頸癌及乳房腫瘤等病痛，這幾年注意養生，過去喝酒熬夜等壞習慣都已經改了。只是沒想到2月她原本去醫院看心臟病症狀，順便跟醫生說她鼻子怪怪的，有時鼻涕還帶點血絲，深入檢查竟然罹患鼻咽癌。

洪以南 陳宇卿 vs. 1911年臺北解纏會

這是我曾祖父洪以南麻吉洪雍平後人洪銘聰所寫的台北解纏會文章。文章講到洪以南 洪雍平 黃應麟 等籌組的過程，更有趣的是這個會的會長，是洪以南夫人陳宇卿喲。沒想到有人幫她寫一篇paper。感恩感恩。此文刊登於台北文獻一七九期

日治時期的解纏足運動─以1911年「臺北解纏會」為中心的探討

洪銘聰

摘要

1899年12月，大稻埕中醫師黃玉階，糾合紳商同志，發起「天然足會」，並向臺北當局提出申請立案，在其成立後，遂在全臺各地造成一股解纏足的風潮，而該會亦訂定諸多獎賞辦法。或因為當時臺灣纏足觀念根深蒂固，又或因一時熱潮散去，「天足會」在成立數年後即無相關活動。

直至1911年，臺北廳參事洪以南及其夫人陳宇卿與當地紳商發起「臺北解纏會」，再次掀起臺灣的婦女解纏風潮。有別於全島性組織的「天然足會」，「臺北解纏會」是較為地方性質的，從名稱上即可清楚得知。此外，「臺北解纏會」亦借重地方領導階層在當地的影響力，開展出新一波地方解纏足運動的風潮，對當時島內其它地區有不少影響。

本文認為，「臺北解纏會」承襲了「天然足會」與「淡水解纏會」的經驗，並且與當時的主流媒體緊密結合，才開創出一個成功的案例，又直接或間接的興起全臺各地的地方性解纏會的風潮。雖然，學者們普遍認為，「臺北解纏會」是全臺首次由女性主導的組織。但本文認為，由女性擔任會長與副會長的臺北解纏會，是屬於策略性質，實質上並非全然由女性主導。

本文另外關注的問題是「經驗的繼承與發展」。「臺北解纏會」在「天然足會」退燒後，又何以再次引起全臺地方性的解纏熱潮？又，在臺北解纏會之前淡水曾由當地教師與領導階層發起「淡水解纏會」，大概是由於成效不大，研究者大多將其忽略，但本文認為，「臺北解纏會」有許多部分仍是有借重「淡水解纏會」的經驗，更加以發展，並成為臺灣解纏運動史上一次重要且成功的解纏會。

廢墟迷的聖殿-軍艦島（端島）

我相信，對於「建築廢墟迷」來說，日本長崎半島西邊約四點五公里的一座無人島，俗稱「軍艦島」的端島，一定是超想去拜訪的聖地吧！這座外型酷似軍艦（被認為與戰艦土佐極似）的島嶼，從明治時代就開始了炭礦的採掘，也因此島上除了礦場的廠區外，也曾經住有最多達五千三百人的紀錄，是個人口密度高過東京都區的密集居住地。

這個海上島嶼在三菱於1890年開始採集之後，積極地開發，大部分的炭礦礦脈是位於海底，而這座島就成為礦場用地與勞動人口及其眷屬的居住地。然而，隨著能源需求從煤炭轉為石油後，這座海上炭礦在一九七四年一月關閉，同年四月所有人都遷出，成為一座孤懸海上的無人島。

隨著多次颱風的侵襲，以及歲月的摧殘，軍艦島逐漸地變為一座廢墟般的海上樂園，是廢墟迷最想拜訪的聖地。然而事實上，它一直沒有開放遊客上岸參觀。這樣長眠於長崎外海的島嶼，經過了將近三十五年的沈睡，在2009年被列為世界遺產的暫訂LIST後，2009年4月下旬局部對外開放。

去年（2011年）暑假我去日本九州旅行時，一到長崎就很想去軍艦島。不過之前冬天去時，因為海上風浪大根本船也沒開。這次去發現早上的也沒開，但聽說下午那班有開。於是趕搭計程車去港邊加入這個團。現在若要去軍艦島參觀，一定得參加船公司所安排的行程，價錢並不便宜，一個人大約要四千日幣，因為單趟航程就要四十分鐘，去回加上島上約半小時觀光，一整個半天就去撂撂。不過，這遊船也包含長崎港的觀光導覽，到了軍艦島還會繞一圈讓大家慢慢拍，因為島上開放的區域並不多，所以這繞一圈的軍艦島拍照是非常必要。

關於這座廢墟軍艦島，維基百科上的介紹如下：

端島（はしま）とは、長崎県長崎市（旧高島町）にある島である。かつては海底炭鉱によって栄え東京以上の人口密度を有していたが、閉山とともに島民が島を離れたため、現在は無人島である。軍艦島（ぐんかんじま）の通称で知られている[2]。

端島の名がいつごろから用いられるようになったのか正確なところは不明だが、『正保国絵図』には「はしの島」、『元禄国絵図』には「端島」と記されている[12]。『天保国絵図』にも「端島」とある[13]。

端島での石炭の発見は一般に1810年（文化7年）のこととされる（発見者は不明）[14][15][16]が、『佐嘉領より到来之細書答覚』によると、1760年（宝暦10年）に佐賀藩深堀領の蚊焼村（旧三和町・現長崎市）と幕府領の野母村・高浜村（旧野母崎町・現長崎市）が端島・中ノ島・下二子島（埋め立てにより現在は高島の一部となっている）・三ツ瀬の領有をめぐって争いになり[17]、その際に両者とも「以前から自分達の村で葛根掘り、茅刈り、野焼き、採炭を行ってきた」と主張[17]、特に後者は「四拾年余以前」に野母村の鍛冶屋勘兵衛が見つけ、高浜村とともに採掘し、長崎の稲佐で売り歩いていたと述べている[17][12]。なお当時は幕府領では『初島』と、佐賀領では『端島』と書いていたようである（『佐嘉領より到来之細書答覚』『安永二年境界取掟書』『長崎代官記録集』）[12]。
端島（軍艦島）の埋立の歴史

このように石炭発見の時期ははっきりしないが、いずれにせよ江戸時代の終わりまでは、漁民が漁業の傍らに「磯掘り」と称し、ごく小規模に露出炭を採炭する程度であった[14]。1869年（明治2年）には長崎の業者が採炭に着手したものの、1年ほどで廃業し、それに続いた3社も1年から3年ほどで、大風による被害のために廃業に追い込まれた[18]。36メートルの竪坑が無事に完成したのは1886年（明治19年）のことで、これが第一竪坑である[18]。

1890年（明治23年）、端島炭鉱の所有者であった鍋島孫太郎（鍋島孫六郎、旧鍋島藩深堀領主）が三菱社へ10万円で譲渡[19]。端島はその後100年以上にわたり三菱の私有地となる。譲渡後は第二竪坑と第三竪坑の開鑿もあって[20]端島炭鉱の出炭量は高島炭鉱を抜く（1897年）[20]までに成長した。この頃には社船「夕顔丸」の就航、蒸留水機設置にともなう飲料水供給開始（1891年）、社立の尋常小学校の設立（1893年）など基本的な居住環境が整備されるとともに、島の周囲が段階的に埋め立てられた（1897年から1931年）。

1916年（大正5年）には日本で最初の鉄筋コンクリート造の集合住宅「30号棟」が建設された。この年には大阪朝日新聞が端島の外観を「軍艦とみまがふさうである」と報道[21]しており、5年後の1921年（大正10年）に長崎日日新聞も、当時三菱重工業長崎造船所で建造中だった日本海軍の戦艦「土佐」に似ているとして「軍艦島」と呼んでいる[21][15]ことから、「軍艦島」の通称は大正時代ごろから用いられるようになったとみられる。ただし、この頃はまだ鉄筋コンクリート造の高層アパートは少なく（30号棟と日給社宅のみ）、大半は木造の平屋か2階建てであった。

大正期から朝鮮人労働者が増え、第二次世界大戦中には徴用と吉田飯場（朝鮮人の吉田が経営する飯場）を合わせて500人から600人ほど、自由渡航で来た所帯持ちの朝鮮人労働者も80人ほど働いていた。中国人労働者も、1944年（昭和19年）に204人が徴用されてきた。朝鮮人や中国人に限らず日本人にも言えることだが、給料や食事、休日などの虚偽の好条件で騙されてやってきた労働者が多く、劣悪な環境下での作業で事故死・病死も多発し、「島抜け」（泳いで島を脱出すること）や自殺をする者も少なくなかった。ただし、実際に「島抜け」が成功した例は少なく、大半は溺死するか、監視する職員に捕まり殺された。労働者、特に朝鮮人・中国人の徴用者は、端島や高島を「監獄島」と呼んだ。端島炭鉱から後に長崎市内の造船所へと移された朝鮮人労働者によると、同じ三菱の経営ながら造船所と端島炭鉱の待遇の差は「天と地の差」であったという。朝鮮人と中国人が手を組んで日本人に抵抗しないよう、朝鮮人は端島の北端、中国人は端島の南端の寮にそれぞれ収容され、作業現場も交代時間も重ならないようにされた。

1945年（昭和20年）6月11日にアメリカの潜水艦「ティランテ」が、停泊していた石炭運搬船「白寿丸」を魚雷で攻撃し撃沈したが、このことは「米軍が端島を本物の軍艦と勘違いして魚雷を撃ち込んだ」という噂話になった[22]。

端島炭鉱は良質な強粘炭が採れ、隣接する高島炭鉱とともに、日本の近代化を支えてきた炭鉱の一つであった。石炭出炭量が最盛期を迎えた1941年（昭和16年）には約41万トンを出炭[23]。人口が最盛期を迎えた1960年（昭和35年）には5,267人の人口がおり、人口密度は83,600 人/km2と世界一を誇り東京特別区の9倍以上に達した[24]。炭鉱施設・住宅のほか、小中学校・店舗（常設の店舗のほか、島外からの行商人も多く訪れていた）・病院（外科や分娩設備もあった）・寺院「泉福寺」（禅寺だがすべての宗派を扱っていた）・映画館「昭和館」・理髪店・美容院・パチンコ屋・雀荘・社交場（スナック）「白水苑」などがあり、島内においてほぼ完結した都市機能を有していた。ただし火葬場と墓地、十分な広さと設備のある公園は島内になく、これらは端島と高島の間にある中ノ島に（端島の住民のためのものが）建設された。

1960年以降は、主要エネルギーの石炭から石油への移行（エネルギー革命）により衰退。1965年（昭和40年）に三ツ瀬区域の新坑が開発され一時期は持ち直したが、1970年代以降のエネルギー政策の影響を受けて1974年（昭和49年）1月15日に閉山した。閉山時に約2,000人まで減っていた住民は4月20日までに全て島を離れ、端島は無人島となった。しかしその後すぐに人がいなくなったわけではなく、高島鉱業所による残務整理もあり、炭鉱関連施設の解体作業は1974年の末まで続いた[25]。

近代化遺産として、また大正から昭和に至る集合住宅の遺構としても注目されている。廃墟ブームの一環でもしばしば話題に上る[27]。現在は無人化により建物の崩壊が進んでいる[28]。ただし外壁の崩壊箇所については、一部コンクリートで修復が行われている。

島は三菱マテリアルが所有していたが、2001年（平成13年）、高島町（当時）に無償譲渡され[29][30]、現在は長崎市の所有地である(市町村合併により高島町が長崎市高島町になったため)。建物の老朽化、廃墟化のため危険な箇所も多く、島内への立ち入りは長らく禁止されていた。2005年（平成17年）8月23日、報道関係者限定で特別に上陸が許可され、荒廃が進む島内各所の様子が各メディアで紹介された[31][32]。島内の建築物はまだ整備されていない所が多いものの、ある程度は安全面での問題が解決され、2008年に長崎市で「長崎市端島見学施設条例」と「端島への立ち入りの制限に関する条例」が成立したことで、島の南部に整備された見学通路に限り、2009年（平成21年）4月22日から観光客が上陸・見学できるようになった（条例により、見学施設以外は島内全域が立入禁止[33]）。解禁後の1ヶ月で4,601人[34]、半年で34,445人[35]、1年で約59,000人[36]が上陸している。なお、上陸のためには風や波などの安全基準を満たしていることが条件になっており、長崎市は上陸できる日数を年間100日程度と見込んでいる[34]。

一部で世界遺産への登録運動が行われ、2006年8月には経済産業省が端島を含めた明治期の産業施設を地域の観光資源としていかしてもらおうと、世界遺産への登録を支援することを決定した。2008年9月に「九州・山口の近代化産業遺産群」の一部として、世界遺産暫定リストに追加記載されることが決まり[37]、2009年（平成21年）1月に記載された。

島上的建築特色，維基百科的說明為：

島内の建築物

端島に残る集合住宅の中には、保存運動で話題になった同潤会アパートより古いものがいくつか含まれている。7階建の30号棟は1916年（大正5年）の建設で、日本初の鉄筋コンクリート造の高層アパートである[40]（ただし1916年の竣工時は4階建て）。

30号棟を皮切りに、長屋を高層化したような日給社宅（16号棟から20号棟、1918年）など、次々に高層アパートが建設された。第二次世界大戦前頃、国内では物資が不足し統制が行われ、鉄筋コンクリート造の建物は建設されなくなったが、この島では例外的に建設が続けられ、1945年竣工の65号棟は端島で最大の集合住宅である。なお、端島で鉄筋コンクリート造の住宅が建設されたのは、狭い島内に多くの住人を住まわせるため建物を高層化する必要に迫られていたため[41]であり、鉱長や幹部職員などのための高級住宅は木造であった[41]。

高層アパートの中には売店や保育園、警察派出所、郵便局、パチンコ屋などが地下や屋上に設けられたものがいくつかあった。また、各棟をつなぐ複雑な廊下は通路としても使われ「雨でも傘を差さずに島内を歩ける」と言われたという。

どの建物にも人員用エレベーターは設置されておらず[42]（1945年建設の65号棟に計画されたが、資金不足で結局設置されなかった。なお小中学校には、閉山までのごく短い期間、給食用エレベーターが設置された）、また個別の浴室設備（内風呂）を備えるのは鉱長社宅の5号棟（1950年）および幹部職員用アパートの3号棟（1959年）、職員用集会宿泊施設の7号棟（1953年）、そして島内唯一の旅館「清風荘」だけであった。トイレも多くが落下式であった[43]が、閉山時には半数ほどの住宅で水洗式が導入されていた。炊事場は閉山まで共同のところが多かった。

岩山の南端、貯水槽の隣に灯台があるが、これは閉山によって夜間の島の明かりが無くなったため、その翌年（1975年）に建てられた[44]もので、正式名称は『肥前端島灯台』[44]。現在の灯台は、1998年に強化プラスチック製で建て替えられた2代目である[44]。

木造や鉄骨造で建設された建物は、風雨のほか、防水技術の問題[45]や無人化によって維持管理がなされなくなったこと[45]から急速に劣化しており、1号棟（端島神社）の拝殿をはじめ完全に崩壊したものが多い。なお、潮害対策として、建物外部に鉄製の部品が用いられることはほとんどなかった。鉄筋コンクリート造の場合も、その技術が未熟な時期のものも多く、配筋計画の問題[45]のほか、建材の入手難から海砂を混ぜていたこと[45]もあり劣化が進んでいる。56・57号棟に設けられたキャンチレバー（張り出しベランダ）は、その設計に不備があったため亀裂が入り、鉄パイプの支柱で補強されていた[45]が、閉山後その支柱も消失し、キャンチレバーが崩落するのは『時間の問題』とみられる[45]。

以下，就讓我們來看一下島上有那些有意思的建築廢墟與遺產。首先最重要的是這一棟。這一間稱為30號棟的建築，建於1916年的大正時代，是日本最初的鋼筋混凝土造公寓，是高層集合住宅的濫觴。完成時雖只有四樓，後來增建至如今可見的七層樓樣貌。

30号棟は、1916年（大正5年）に建設された日本初の鉄筋コンクリート造アパートである[48][49]（日本初の鉄筋コンクリート造「高層」アパートとも）。当初は4階建てであったが、完成後まもなく7階建てに増築されている。島の南西部、岩山の南端の山麓に位置する。中央に吹き抜けをもち、上から見るとほぼ正方形に近い「ロの字形」をした建物である[50]。吹き抜けの周りを囲むようにロの字形の廊下があり、階段も吹き抜けに面している[50]。その周囲に巴形に住居が配置されている[50]。鉱員社宅として建てられたが、閉山時には下請飯場として用いられていた。7階建てだが部分的に地階もあり[50]、閉山時は売店が入っていた。戸数は140戸[50]、総床面積は3808.0平方メートル[50]。基本的な階の構造は、1K（6畳）が19戸と1K（4畳）が1戸と共同トイレ[50]。25号棟・26号棟・緑道（山通り）とは通路で繋がっている[50]。建物の南東側には、船着場に直通のトンネルの出口がある[50]。当時はまだ技術的に未熟であり、また材料や環境の悪さゆえ、最初に造られた下層階の劣化が速かったため、1953年（昭和28年）、上層階をそのままに下層階の鉄筋を取り替え、コンクリートを打ち直して改築している[51]。

在島的尾端（軍艦尾），是島上的中小學校。這座端島小中學校，因為島上面積狹小，所以蓋成高樓建築（稱為70號棟）。該建築完成於1958年，一至四樓是小學，五樓與七樓是中學，六樓是禮堂圖書館與音樂教室。

在小中學校旁的，是ㄇ字形的第65號棟。這棟建築最多時居住戶數有317戶，是礦員社宅的高密度象徵，屋頂還有幼稚園。維基百科的介紹如下：

65号棟は鉄筋コンクリート造の鉱員社宅で、端島で最大のアパートでもある[54]。コの字型をしており、最初に建設された北側の7階建て『報国寮』は、第二次世界大戦中にも関わらず建設が進められ1945年（昭和20年）に完成した[55]。その後8階・9階部分を増築（1947年）、東側を9階建てで増築（1949年）、東側に10階部分（屋上保育園）を増築（1953年）、南側を10階建てで増築（1958年）と、段階的に拡張している[55]。最終的には317戸、総床面積16895.5平方メートル（屋上・地下含む）[50]となった。計画時は北側の棟にエレベーターが設置される予定だったが、中止となりそのスペースは住居に転用された。上層階には、1941年完成の中央住宅（14号棟）で本格的に採用されたキャンチレバー（張り出しベランダ）が設けられている[54]。基本的な部屋の構造は2K（6畳2間）。4階と7階には緑道（山通り）への連絡通路が[55]、地下1階には理容室がある[50]。1958年（昭和33年）に完成した南側の棟は「新65号」と呼ばれていた[56]。端島では最も高い建物（10階建て）で、各戸に水洗式のトイレが完備されていた（北側・東側の棟は共同トイレ）。

這是明治時代的礦山事務所，目前已經崩壞傾頹。

這是第二豎坑坑口的棧橋遺跡。

這座島最高處，海拔47.7m，還有一座燈塔。

這是島上神社的殘跡。當島上還住著數千人時，信仰中心是這一座「端島神社」，每年四月三日的山神祭是島上的重要慶典。因為這地方根本沒開放，想拍照的話得用長鏡頭拍。

這是當年搬運煤炭的輸送帶支架遺跡。

以下，再放幾張彩色照片囉。軍艦島是我一直一直想去的地方，去年夏天的一次機緣，剛好船有開所以能上島。因為船班有限，很多人都說要事先預約。像我這種散客又只在長崎留一天的觀光客，要剛好海象OK船有開的機會，就真的要碰運氣了。畢竟，事先預約也可能天氣不好取消，你一趟日本旅行也無法在同一個城市留好幾天啊！不過，軍艦島真的大推，建築廢墟迷一定不可錯過。值得值得。

一風堂（台灣一號店）拉麵魂大感動！

之前就一直聽說乾杯的老闆去日本談了要引進博多一風堂的消息，沒想到山頭火開完後，一風堂就真的來了。試賣時我曾跑去過，看到要等至少一個半小時我想就算了。昨天開幕不敢去擠，今天(2012.5.4.)一大早臺北下雨，我猜應該會少人吧，於是十點多晃過去，空空如也。於是等了大約二十分鐘，就已經進場去點菜了。這個拉麵簡直是太太太太太銷魂了。好吃到不行。

雖然一早去的時候人不多，但其實十一點就又是一堆人了。

基本上，我要判斷這家拉麵店的好吃與否，一般會先以最基本的豚骨白湯也就是一風堂的「白丸元味」來嘗試。這是剛上桌的樣子，當然是選硬的麵囉。

桌上的拉麵傢伙一應俱全，壓蒜的，芝麻的，辣油通通有。不像是那個一X亭現在要跟它要個辣油還要看臭臉。

這是加上佐料後的樣子。我必須要大讚賞一下，這個湯頭跟麵的硬度，完全是日本口味的讚。臺灣太多拉麵店很糟糕，引進後就「為了臺灣顧客的口味」，「修改湯頭與麵的硬度」，那個花XX的，根本就是慘劇。這次吃一風堂，完全是日本口味，希望一定要堅持下去！不過，這碗麵SIZE真的很小，我這種人吃完都沒有很飽的狀態，一般人恐怕還得要去別家補補或者是加麵or多吃一碗。

今天也試了餃子。一盤只有五個，我覺得soso。

咬一口的樣子。

因為拉麵沒有蛋又沒有青菜，所以點了鹽味瀂心蛋與白菜。這一道要價55元，感覺也還好。所以結論是，吃拉麵就是了，其他點點點。

以下是內裝照，還有吃完後出來一看，排隊要八十分鐘，昏。