大刀洗飛行場與九州三大空港

這次去日本，去程搭CX510，自己白癡，劃位時畫了B777的地雷座位，那個41K，根本是面壁的靠窗位。回程時，改用A330，於是劃位時還好沒有中雷。這次造訪九州，又拜訪了一次大刀洗飛行場。有時候覺得我也真的很天才，在飛機上竟然也可以一眼認出大刀洗飛行場的位置。大刀洗飛行場是在1919年10月完成，隔 月航空第四中隊就從所澤移駐至此，包含偵察機18架，人員104名。12月時，此中隊升格為航空第四大隊。到了1922年8月，又改稱飛行第四大隊。 1925年4月，又改稱為飛行第四聯隊。在此時，與預定駐守臺灣的飛行第八聯隊，共同駐於大刀洗飛行場，當時共有超過1500名人員，可說是日本最大的航 空部隊駐囤地。從日本方面資料可以知道，飛行第八聯隊的成立，就是要駐防臺灣考量。可是那個屏東飛行場還沒完工，只好先讓他們留在大刀洗。屏東飛行場的工程在1926-1927陸續完工，在1927年5月，飛行第八聯隊正式移往屏東，離開了大刀洗。所以說，大刀洗飛行場與臺灣的關係十分密切。這張空拍，方正格局就是麒麟啤酒工廠，在它的下面一整片，就是大刀洗飛行場跡。左邊斜斜的線是甘木鐵道，此外大刀洗的和平紀念館就是在車站附近。

接著來看一下九州三大空港，也就是熊本空，鹿兒島空與福岡空。依照2005年統計，熊本空港旅客數為313萬人，使用人數順位為九州第3位。依照人數狀況看，九州三大旅客空港分別是：1.福岡空港2.鹿兒島空港3.熊本空港。以下這兩張，便是熊本空的樣子，目前名稱是叫做「阿蘇熊本空港」。


再來這一個比較遠，是鹿兒島空港。鹿兒島的鴨池空港遺跡我們出草團已經前仆後繼去過了，這個新的空港其實蠻遠的，這次空中可以看到算是幸運。

再來是福岡空港，這個拍攝點很特別，是JR九州新蓋好了博多車站頂樓。沒想到在車站頂上，可以看到飛機場！

2011九州之旅的幾個心得

這次去日本有幾個心得趕快記一下，以免年紀大了會忘記。那個東橫INN一樓的無線網路幾乎都變成廢柴了。這次本來想說帶愛瘋去，不想扛NB，所以就這樣到 日本發生慘劇。現在東橫INN大多裝一種叫做FREESPOT的爛東西，這種系統，若你要不註冊使用，只能用十分鐘，我用愛瘋連線，根本沒一次成功。重點 是，你試過一次後，你三小時內就不能再試了。這基本上就是逼你交出EMAIL去註冊。可是問題又來了，他不接受那些網路申請的EMAIL信箱喔，這就算 了，你一連入FREESPOT的網頁，他會叫你填寫EMAIL，你填好後送出，他會給你一個四個數字的通關密碼，你在下一頁輸入後，就可以開始用。但這裡 又一個王八蛋的機關，你若不點選他寄送廣告到你這信箱，他不會讓你用得很愉快，有時間限制。而這神經病的系統，他寄出密碼到你EMAIL，可是你不就是因 為無法上網才要用這FREESPOT嗎？簡直是神經病。我無法上網，我填寫好給你的EMAIL，我還是收不到你的四個數字啊！好，我就用東橫INN的NB 來等你給我的數字，結果每次一等都是好幾小時候才收到認證數字，而他每次你連到FREESPOT都要你重新填寫一次EMAIL，一按，又要新的密碼。總 之，這整個就是很瞎的系統。還好沒帶ipad去，要不然也是廢柴。日本現在各地很多都在用這種無線網路，實在是很糟糕。

從長崎出發的軍艦島很讚！先放一張照片給大家聞香～


再來是關於JR九州的劃位。我覺得他的劃位系統很有問題，跟你說沒位子，可是上車去後又一堆，跟你說每有A到B的位子，但一上車後一大堆都空著，又不是滿席。總覺得很有台鐵的FU。

豪斯登堡那個千陽號，可以搭公車進到FREEZONE去，就不用買數千元門票了。不過要小心，公車會誤點，不要以為車跑了，因為我就是晚到，以為車跑了，結果誤點十分鐘，還好有搭上，要不然要在入口等一個多小時。他班次很少，要注意。

這次去日本本來要去熊本那兒看花火，一樣被晃點。當天根本風不大也放晴，我覺得整個花火大會有陰謀。因為他花火大會以外的攤位是連辦兩天，本來說第一天要放煙火，第二天沒煙火。結果，他故意把大家第一天騙去看煙火，然後跟你說延到明天，實在是很糟糕。

去程CX的B777自己劃位畫到地雷。唉！41K，是沒窗戶的靠窗位！恨！跟33一樣，可怕。

博多車站終於蓋好了，新幹線口那兒有「由多巴西喀沒拉」，裡面有賣鐵道模型，但這家很爛，不改歪國人辦卡，也要一萬以上才免稅。福岡的BIC好遠，在天神，東西也好少。

一百系新幹線藍白色超難拍，運用亂七八糟，我蹲點三天，常都不一樣，根本就是憑運氣，完全不能預估。要拍小倉駛入博多的，可以在11/12番線月台端拍，要拍往南博多的，就在15/16月台端拍，不過景都不太好就是。

博多新幹線口有拉麵小路，很多家可以選，博多口那邊的十樓有一風堂，八樓有書店，還有鐵道模型店與神奇寶貝店，基本是是惡魔之地。頂樓有鐵道神社可以參拜，還可以遠望拍到福岡機場。

九州變化好多，熊本我幾乎不認識了，久留米也是，一整個大變化啊～

1995的松山機場軍機秀

最近松山機場因為空軍松山基地開放，來了一堆戰機，展覽前後都用清晨四五點進駐與離開，搞得周邊的民眾雞飛狗跳，很多人都在早上四五點被吵得氣死。其實，以前松山開放，戰機進駐與離開，都是在白天進行。實在是搞不懂空軍的考量是什麼。因為，1995年時是天空開放後臺灣空中交通最擁擠的時候，那時候都可以在白天插空隙了，現在松山飛機比較少，反而要五早四早地飛，難怪惹人厭。還記得一九九五年的八月時，松山基地的開放有空軍的七二七飛來飛去（當然不是展示），地面展示機還有A-3與F5E等， 甚至在結束展覽後，還有C-47飛來（推測是搭載空官飛行員過來）。總之，那一次結束展覽，所有飛機都是在日正當中飛離，所以我拍到A-3離場，也有F5E滑走，甚至幾乎是台北最末期的C-47起飛。那真的是很難得的回憶哩！

台大的F100將何去何從呢！？

今天（2011.8.14.）到112大學參加F100的保存活動兼演講，而這所大學有著特異功能的校長，也彷彿有預感一樣，竟在活動前給你來個批示台大 不要飛機，送回給國防部拆拆。其實，這一架飛機的保存，你若從它現在被拆解的破爛狀態來評估，根本就比其他狀況較好的F100要爛，也就是說幾乎是沒啥值 得保留的價值與意義。但問題就在於，這架飛機本來狀況還沒這麼慘，是校方沒有文化概念，還想要偷偷拆毀解體運到水源校區，結果被關心校園文化資產的同學阻 擋，才有這許多後續的議題與努力。所以，這已經不只是一架飛機的保存而已，而是一個要求與監督台大尊重歷史文化的挑戰與捍衛！既使最後，這架飛機只保留一 小片機體，都將永遠見證臺灣大學李校長主政下的台大，是怎樣對待一架可做為文物的飛機，是怎樣偷拆，是怎樣卻有一群同學努力在保護它。也就因為這一架 F100在這二年，被如此地被行政蹂躪，所以它更有被留在台大作為一種警惕的不朽價值。

也許你會說，這架飛機擺在校園做啥，學校是教學研 究的地​方，不是做文化保存的慈善事業。這些都好像沒錯，但請記​得，這整件事只是透露出台大校方的一種「態度」，一種不​尊重校園歷史文化與資產的「態 度」。軍機會跑到校園，有​其時代意義，這是另一個課題。但它被「放置」在校園如此​多年，就已經成為校園的記憶一部份，也是種校園文化資產​。你可以去 挑戰為何當年有這種作法，但無法否認這幾十年​來它的存在。尊重與維護校園的歷史記憶，才能薰陶一個學​校的老師及學生尊重自身傳統與文化。我越來越相 信，蓋一​棟大樓只要兩三年，但要塑造一種典範與傳統，卻要二三百​年。台大只想做功利的百大，而忘記自己累積的傳統。於是​，當年竟可以荒謬到要拆掉蓬 萊米之父的實驗室去蓋豪華的​農學博物館。這種心態，對照F100的處境，其實不難理​解台大之所以無法偉大的原因。

然而，令人感動的 是，台大畢竟是台大，行政單位的難以撼動，卻有同學還願意站出來，想要維繫台大的文化資產，真的是值得鼓勵。今天的活動，有很多媒體報導（低調的我躲得遠 遠的，還好我演講時電子媒體都跑光了，好家在），且讓我們來看後續發展。這個案例，不只是保存一架飛機而已，而是可以觀察台大是否是一個只把捐錢校友當校 友，不把其他校友記憶當記憶的無情無義大學。也讓國人可以好好審視台大，是否只想擠進世界百大，卻不想塑造百年傳統的這種膚淺與功利學府。

以下這是台大學生會的聲明：

校 長 ， 我 們 的 飛 機 呢 ？　
臺大學生會針對本校文化資產F-100超級軍刀機處理方式聲明

F-100 超級軍刀機是世界第一架服役的可在水平飛行時突破音速的噴射戰機，也是美蘇冷戰的見證者，當時面對中國米格17戰鬥機的威脅，美國支援一百多架F-100 戰機以維護臺海空優，在臺海對峙的時代扮演著重要角色。1989年，臺大機械系從國防部接收一架 F-100戰鬥機，編號0218，作為研究教學與展示之用，從此0218超級軍刀機落腳於臺大校園，成為20多年來臺大人共同的回憶。

然 而在2009年，由於社科院替代道路工程，0218超級軍刀機面臨遭校方解體、報廢的命運，此舉引來全校學生譁然，由學生會出面向校方爭取暫緩解體工作， 並由學生自發成立「臺大 F-100改善小組」，積極爭取0218的保留和修復，並且再現其歷史價值。「臺大 F-100改善小組」從2009年開始，在校內外舉辦多次活動，將老舊軍武重新包裝詮釋，並且積極尋求國內外關心校史、軍事史、航空技術等人士之協助，提 出了「F100」保存企畫書，希望提出完整的保存方案，來說服臺大校方保留0218超級軍刀機。2011年起，由於改善小組成員陸續畢業，保存計畫由學生 會持續推動，在不斷地奔走之下，終於在2011年7月，得到物理文物廳的協助，表示願意出面保存0218超級軍刀機，2年多來的超級軍刀機保存運動終於接 近成功，令參與的學生為之振奮！

但是，就在物理文物廳表達保存意願後，李嗣涔校長卻仍然批示將0218超級軍刀機移交國防部，不願將超級 軍刀機保存在臺大，令學生們失望不已。校方以「超級軍刀機教學價值不足」、「保存陳列不符校園規畫」、「經費與技術不足」等理由，抹煞0218超級軍刀機 的價值，也忽視了2 年多來學生為飛機保存所付出的努力，更讓臺大的重要的校園文化資產就這樣轉手他人。李校長這樣的想法，這樣的決定實在令學生失望、不解，也難以接受！

我 們認為：1. F-100超級軍刀機曾經是保衛臺灣的重要功臣，不管是軍方、學界和民間均肯定其歷史意義和科學價值，絕對有保存的必要性。2. 0218超級軍刀機已經陪伴臺大人走過 20多個年頭，是臺大重要的校園文化資產，校方不應放棄，臺大應該積極保存、維護。3. 自 2009年以來，學生們便不斷的為超級軍刀機的保存來回奔走， 終於獲得物理文物廳出面保存，李校長應該從善如流，將 0218超級軍刀機保留在臺大，切勿一意孤行！

此外，聯合報也有程嘉文一連三篇的大報導，值得一讀：

台大容不下軍機 學生搶救回憶【聯合報╱記者程嘉文／台北報導】2011.08.14 07:12 pm

臺大學生發起搶救F-100活動 / 程嘉文

台灣大學有一架F-100超級軍刀式戰鬥機，已在校園陳列廿多年。近來校方以「沒有空間」為由，計畫還給空軍。一群努力搶救F-100的台大學生，今天下午將在台大工學院綜合大樓舉行「八一四空軍節火炬行動」，希望把這架軍機留在台大校園。

今天的活動，除邀請航空史專家傅鏡平及師大教授洪致文演講，過去曾是F-100飛行員的兩位退役中將宋利川與劉翼天也將到場聲援。

F-100是全球第一種超音速戰鬥機，在我國服役廿六年。除役之後，空軍將部分機體贈給大專院校當教具。編號「○二一八」的超級軍刀，一九八九年進入台大校園，安置在機械系實習工廠旁。但這架飛機歷經風吹雨打與民眾破壞，不僅座艙罩消失、空速管斷折，甚至還被噴漆塗鴉。

前年七月，校方為闢建道路，決定將飛機拆掉，被學生發現阻止。台大學生會發表聲明，認為飛機已是師生共同記憶一部分，行政單位不該為了開路就逕自摧毀。

消息傳出後，空軍也表示，提供各校作教具的退役戰機，產權仍屬國防部，因此要求台大：如果還要保留，就要提出復原計畫；如果不想保留，軍方就以報廢武器的標準流程拆毀。

經過兩年折衝，今年五月空軍提出修復計畫書，表示願意吸收工資，台大僅需負擔卅五萬元的材料費與人員誤餐費，就能將飛機修到可以陳展的狀況，工程約需兩個月。

這個消息讓參與行動的學生相當興奮，總務處卻表示，目前校內缺乏空間可以擺放飛機。校方日前通知學生，校長李嗣涔已經簽定不留飛機，要交還軍方。

台大機械系畢業、現任物理系助理黃宋儒說，一小片草坪就可擺放飛機，難以接受「沒有空間」。哲學系學代洪崇晏說，學生會將發出聲明，希望能將此一文化資產留在校內，而非讓空軍收回當廢鐵拆掉。

【2011/08/14 聯合報】@ http://udn.com/

直言集／不夠尊重 竟容青史盡成灰【聯合報╱本報記者程嘉文】

2011.08.14 02:57 am

台大以「缺乏空間」為由，拒絕修復F-100超級軍刀機計畫。對於向來自詡第一學府，資源冠絕全國，並喊出「世界百大」的台大來說，真是一大諷刺。

事實上，不僅台大如此，從各地陳列的國軍退役軍品破敗狀況可以看出，整個社會對歷史與文化的尊重是多麼不足。

地 方首長熱中於爭取退役武器，好成立所謂「軍史公園」、「戰機公園」，但往往剪綵啟用之後，就沒有足夠預算維護管理，讓這些曾經雄壯威武的飛機、戰車、大 砲，在多年風吹雨淋下變成一堆有礙觀瞻的廢鐵，甚至成為遊民盤據的治安死角。就算撥款重新上漆，也往往是亂噴一通，變成「四不像」。

這其實反映了台灣政壇、乃至社會的通病，就是競炒短線、只顧表面的業績。一旦「業績」到手、享受開幕題字的風光之後，就不再聞問，卻讓後人去收爛攤子。

相較之下，先進國家博物館陳展的軍品，多半能維持良好狀態，有些飛機甚至修復到可以再度飛行。主要原因有二：一是大舉引進有興趣的義工，協助導覽或維修等工作；二是社會有「沒有白吃午餐」的共識，願意用門票付出來換取更好的參觀品質。

但在國內，雖然軍事迷、飛機迷不少，卻始終缺乏夠好的博物館。不是主事者有心卻難為無米之炊，就是負責人不懂展品也沒有感情，相關法令更使軍方對「以門票換取更好服務」卻步不前。這些情況不改善，「陳列武器變垃圾」就會不斷發生。

【2011/08/14 聯合報】


戰機公園「擺爛」 成「機震」溫床【聯合報╱記者程嘉文／專題報導】2011.08.14 02:57 am

軍 方對於退役武器，標準處理方式是拆毀到「不能再使用」，再以廢鐵名義標售給資源回收商。少數例外是提供給學校當教具，不過，近年為了敦親睦鄰，開始大舉贈 送給各地方政府，供其擺放陳列。全台第一座類似公園，是二○○○年成立的基隆「役政公園」，但多年下來，許多展示的退役武器，都已經破敗不堪。

彰 化縣溪湖鎮是國防部前部長陳肇敏的故鄉，他在空軍總司令任內特別捐出C-119、F-104、F-5給故鄉成立「戰機公園」。十年下來，當初粉刷一新的戰 機，都已經褪色嚴重，機艙寬敞的C-119運輸機，一度還有情侶撬開艙門闖入，在裡面大玩「機震」；鎮公所不但須將門上鎖，甚至連駕駛艙的窗戶都上鎖，才 能阻止「機」床族闖入。

位於台南南化水庫的軍史公園，擁有各式軍機、飛彈、登陸戰車、軍艦桅杆、船錨、火砲等武器，堪稱全台規模最大。鄉 公所原想將公園外包，也喊出「鄉民共同投資」，但都不成功。前鄉長甚至一度為爭取水庫補助費，宣布「住飛機抗議」，將C-119的機窗敲破裝上抽風機，在 艙內裝了洗手台、日光燈、插座。幾天抗議結束後，鄉長光榮返家，飛機卻也未再回復原狀。

如今南化的狀況遠比溪湖更差，園區的草，長到膝蓋高，軍機甚至連輪胎都噴上銀漆；C-119原本用墩座撐住起落架，但在某次颱風中「滑落」，機輪直接壓地，如今輪胎已經完全壓扁。

位於桃園國際機場的航空科學館，當初開幕盛極一時，但卅年下來，除了拿掉「中正」兩字之外，展品幾乎沒有改變；戶外的陳列機雖有定期重噴漆，但顏色、字體也都錯誤百出。

不只地方政府不用心，提供退役武器的軍方，心態也是馬馬虎虎。

例如高雄科工館的F-104，與南投集集陳列的另一架同型機，號碼居然都是「四三○三」，但根據飛機迷考證，兩架飛機都不是真正的「四三○三」。

【2011/08/14 聯合報】

台大軍刀機存廢 考驗校方保存文資態度
【2011/08/16 05:51 李人岳報導 】

在台灣大學靠近辛亥路的校園角落，有1架機身編號0218的F-100A型「超級軍刀」戰鬥機，是1989年空軍捐贈作為教學及展示之用，不過長期下來呈現荒廢狀態，不但機身零件被破壞遺失，還被任意塗鴉。2009年校方以開闢道路為由，將F-100拆解，雖經學生出面阻止，但垂直尾翼及起落架都已經被拆毀。台大學生會為此發表聲明，認為飛機已是師生共同記憶一部分，行政單位不該為了開路就逕自摧毀。學生也組成「F-100改善小組」，兩年多來希望募款修復這架超級軍刀。

近期空軍提出修復計畫，表示願意吸收工資，台大方面只要負擔約35萬元的材料費，就可以修復到可陳展的狀況，不過台大校長李嗣涔以「不符教學價值」、「不符校園規劃」和經費理由，決定不留飛機，交還軍方。為此，台大學生會長鄭明哲強調，這架F-100存在台大校園已經20多年歷史，就算沒有教學價值，也有歷史意義，希望校可以聽見學生的訴求(t)。鄭明哲：『這架飛機在校園中已經20幾年，那個地點以前就叫做飛機草皮，替代道路以後也會回歸草皮，所以沒有校園規劃的問題；她雖然沒有教學價值但有歷史意義，我們希望讓未來的學弟妹能繼續和飛機一起存在。』

曾經飛行F-100累積飛行時數2600小時的宋利川將軍指出，F-100是國軍第一種可以擔任夜間對海攻擊的戰機，直到除役為止，都默默擔任屏障台海、防堵中共萬船齊發、渡海攻台的任務。同樣飛行過F-100的劉翼天將軍則指出，這架F-100放在台大校園中，如果能刺激哪個同學做出了輝煌或有成就的事，她就有存在的意義(t)。劉翼天舉例：『全世界最值錢的那棵樹，就是蘋果掉下來砸到牛頓那棵樹；F-100放在校園中，如果哪個同學受到啟發做出了哪件輝煌或有成就的事，就是一個成功。』

台大校友、師大地理系教授洪致文則指出，F-100在台大被拆毀、或者被保存，已經成為各方檢視台大校方如何看待文化資產的重要指標(t)。洪致文：『F-100這兩年所經歷過的這些破壞，就是賦予他留在台大有更大意義的地方。因為大家都會看這架飛機，都會看台大校方怎麼看待？因為台大看待這樣一個文化資產的態度，就會影響到他以後碰到更珍貴東西時的態度。她就不只是這架飛機而已...如果校方批示是不保留的時候，那其實是賦予這架F-100留在台大校園更大的正當性。老實講外國保存好的F-100多得是，空軍那邊也還有，成大也有1架，大家坐高鐵都可以看的到，所以台大這架沒有什麼稀有性，可是她存在於台大校園裡面，就代表台大對待文化資產的態度！』。

洪致文表示，從過去許多古蹟認定和保存的案例可以發現，當古蹟與文物在沒有遭到破壞前，往往可以以客觀的衡量標準來看待，可是一旦遭到破壞，這種破壞的進程，就將賦予捍衛、修復古蹟更多的正當性(t)。洪致文：『古蹟保存過去經常碰到的案例，就是古蹟在沒有被破壞、沒有變成新聞事件，沒有成為文化保存的標竿之前，可能可以依據比較客觀的建築結構，歷史意義、城市意義來看，可是常碰到的狀況是，明明就是古蹟指定前一天的那天早上，被怪手開進來鏟下去，或放火要把它燒掉，結果古蹟審查委員就說這棟一定要留、一定要修回來。因為如果不這樣做的時候，下次只要有東西一旦進入這樣一個程序的時候，就會有人想把她破壞掉。我碰到很多案例都是這樣，一開始審查可能真的只是歷史建築的層級而已，結果就是因為在要審查的那天被毀掉，它可能真的變成一個古蹟、之後還把它修好。』

洪致文強調，在校友的校園回憶和學校的發展之間也許難以妥協，但是正如對台灣的城市歷史、或土地認同記憶一樣，不同的觀點應該做到互相尊重，去尋求彼此都能接受的方案(t)。洪致文：『飛機放在這裡有它的時空背景，不管對或錯或你覺得可以不可以，任何的理由是一個層次的問題，但那架飛機在台大校園已經那麼多年，就會和台大的師生有各種形式的交流，不過回到另一個問題，就是你們校友的記憶是記憶，但學校需要空間，可是常碰到的狀況是「有錢的校友才是校友」、你的校園記憶希望保留，但是和每天在這裡上班的人來說，看法絕對是不一樣...如此一來，你的記憶、我的記憶都是記憶，必須要去尊重另外一個人的記憶。』

洪致文指出，其實在台大校園中靠近大氣系館一帶，還有屬於美軍協防時期，駐台美軍的營舍遺址，這架F-100如果可以修復，不妨搬遷到這塊區域，可以結合駐台美軍的歷史，同時兼顧了校園歷史以及文化資產。也是台大校友的航空史專家傅鏡平說，這架超級軍刀已經成為校園景觀共同記憶的一部分，既然有學生出來表達希望保留，就經費比例來說，也不是台大付不起的，校方應該要尊重學生的看法。

洪致文說，台大校園中的軍機和美軍遺跡，挑戰了校方對於保留文化資產的態度，究竟是走在文建會的前面或後面？他在個人部落格中強調，蓋一棟大樓只要兩、三年，但要塑造一種典範和傳統，卻要二、三百年；台大超級軍刀機的案例，不只是保存一架飛機而已，而是可以觀察台大是否是一個只把捐錢校友當校友，不把其他校友記憶當記憶的無情無義大學；也讓台灣社會可以好好審視台大，是否只是一個想擠進世界百大，卻不想塑造百年傳統的膚淺學校。

2011松山基地開放-ANA篇

松山機場開放，除了拍軍機外，其實重點是可以到大坪拍民航機，這個才是最誘人的。不過臺北好熱，要在大太陽底下拍，實在是一種耐熱測驗啊。由於松山現在有國際線了，除了多一堆匪機外，最誘人的應該是ANA的藍色身影了。今天ANA竟然給我提早落地，看到它一降落，只好快跑去逮，還好有抓到。ANA的飛機都好雪白好漂亮，跟日本的火車一樣（這也是我搞不懂，為何一樣是新幹線，來到臺灣怎麼變成這麼髒）。今天的ANA身影，就放下面給大家欣賞囉。同場加映的下午離場ANA，是好友TURBO君拍的。那個臺北下貓下狗後所激起的水花氣勢，簡直跟蒸汽火車好像啊！

2011松山基地開放-飛行表演篇

今天（2011.8.13.）是空軍松山基地開放的大日子，為了拍空中表演，還有進場拍民航機，所以一早便起床出門準備拍攝。這個活動會在813舉辦，當然是跟814空軍紀念日有關。但這個814超級弔詭與諷刺的啦，空軍要紀念這個，不過大概不知道，當年814空戰時，跟中國空軍對戰的日本軍機，正是從這個臺北飛行場，也就是現在的松山機場所起飛。時代的荒謬性，在這個空間裡完全展現。然而，不管這些，今天的菜色，以及天候狀況，經過氣象官分析之後，覺得下午的衝場天氣太過冒險，中午之後應該會變天，天龍國下貓下狗可以期待。所以主要的拍攝，全部集中在中午以前，並且決定先去濱江樓上拍，分列式後才進場，在ANA落地後收工。

今天的動態飛行表演，以AT3雷虎小組的噴煙衝場開啟，於0830上菜。不過空軍每次在松山的表演，都是飛很高，一整個很瞎，全場都是一片哀嚎。遠遠看飛機噴煙進場，鏡頭一直越拉越廣，若只裝大砲的一定來不及換廣角。




這個開幕衝場後，0840-0855 上菜的是神龍跳傘操演。這次是用C130來跳，一樣飛很高，但天空灰濛濛的，只能拍剪影囉。

接著，一大堆地面無趣的地面表演，所以出草團就跑到車內躲太陽。於0950上菜的是空中分列式（F-16、IDF、M-200​0）。這一連三批的飛機，遠遠飛來飛超級高，一樣讓人措手不及，而且超級難拍，只能仰頭按按按。加減看吧～

接著的菜單還有：
1010-1025 S-70C性能展示
1330 F-16戰機衝場
1350 IDF戰機衝場
1410-1425 S-70C戰技操演
1500 M-2000戰機衝場
不過，為了拍遠航落地，還有西瓜機JAL起飛，我們打算等到十點多再閃。沒想到可憐的JAL被卡在跑道頭，等到海鷗表演完才放飛，要拍JAL的我們也只好等到十點半才能離開。其實，今天這些戰機表演都很讓人OOXX，飛超級高，然後只有直直劃過，沒什麼好拍的，松山開放主要是民航機才有看頭呀。所以，十點半我們就匆匆來去進場，以下先放張今日最讚的獵物，閃亮亮的ANA全日空，讚喔～

令人感動的台東線窄軌客車遺跡

今天（2011.8.11.）前往花蓮審查案件，看到1995年我們撿回來的車長室門板，還有LTPB1375號普通客車的屋頂原始結構，被重新架起展示，真的好感動好感動喔！這整個故事必須從十幾年前說起。

在1995年時，我跟好友阿童伯Shinkyo在通往花蓮南濱的廢棄支線撿到一個「車長室」門板。當年，我們在這個廢墟般的花蓮鐵道用地上，看到窄軌時代台東線木造車的車門板丟棄在路邊當踏板，感到很難過。這麼貴重的文化資產不被重視，我們乃決定搬回去阿童伯家裡存放。沒想到，一放就十多年，直到2009.12.12.時，花蓮的鐵道文化保存推手楊淑梅小姐去把它搬出來，放到鐵道館展示才又重建天日。其實，現在東線保存的那些木造車輛，很多木料都在整修時被換過了，根本都是「新品」。真正窄軌時代的火車內裝，甚至顏色油漆，就只剩這一塊。台鐵修復保存車輛時很沒有文化概念，基本上就是把舊的木料整個拆了扔掉，換上新的，所以你今天要做內裝色層考證，就只有我們當年留下的這一塊。

大家應該都知道，為了實現馬總統的競選政見，毛毛部長與小范范局長，依照鐵道文化政見的規劃，卯起來修了幾輛黃皮窄軌客車以及LDK59。可是，台鐵不用文化資產方式整修，也覺得外包省事省錢，於是竟把珍貴火車整修委外，這就是現在大家看得到在花蓮後站的那個窄軌列車。可是，你可知道，這嶄新的列車外觀之後，是多麼可怕的文化資產浩劫！？

修理木造的文化資產建築者都知道，拆解前要做調查，還要區分哪一些構件仍可使用，哪一些必須拆換。台鐵把修理珍貴古董火車的工作外標，廠商直接把舊的火車車體給拆了扔在一邊，全部重新打造「新的火車車體」。這種整修，拆除丟棄的是多珍貴的歷史遺跡啊！

被丟在一旁的木造客車構件，竟有阿伯跑來要撿回去當柴燒，也有環保局要來開罰單。這些被丟棄的車體，像是LTPB1375的屋頂結構，可以清楚看到火燒過燻黑的痕跡，那代表了這個車體是貨真價實的台東線窄軌客車結構。因為，它們被廢棄在花蓮舊站時，真的曾經火焚過！

由於台鐵只要給部長看嶄新的老火車，這些舊的火車車體差點被扔掉，好在被鐵道文化館收留，如今重新架起，連同車長門也一併安裝上。

雖然尺寸有些落差，但是在沒經費沒人力的情況下，能這樣呈現已經是好令人感動的。我常說，花蓮的鐵道文化保存，若沒有推手楊淑梅多年的努力，不會有今天的成果。如果你有機會去花蓮，一定要去看看這個鐵道文化館，還有這個真正殘存的窄軌火車遺骸！