再會了！威航 @TSA

該來的還是要來。威航關門，復興收攤。很多飛機，就要被處分。今天（2016.12.20.）早上09:30威航的租賃機從松山機場起飛離開台灣。原本說還有一架復興的也要走，但到中午仍未報飛離境。過去，威航的飛機很少會出現在松山，但在威航收攤後，有一架就飛來松山放。躺在地上也好一陣子了，今天終於離境，告別了臺灣的天空。這是我第一次在臺灣拍威航的飛機，也是第一次看它從松山起飛。但應該不會有下次了.....。

這架威航的飛機，現在掛的是德國的註冊編號呢！

今日同場加映：

覺得好丟臉的台北西區門戶意象計畫！

看著台北市府啟動西區門戶計畫，拆了三井倉庫，毀了歷史超過一甲子公路局台北西站，最後換來的，卻是一個偽文青虛偽的懷舊城市門戶設計，真的是讓我這個台北市民覺得好丟臉！真的是好想哭。

或許，市府真的覺得市民閒閒沒事，不只當文化恐怖份子跟你抗爭，還甚至寫了一整本書教你什麼是城市歷史，但你們市府到底做了什麼功課？用偽文青的虛假歷史想像，搞出這麼個西區門戶計畫，實在是台北人的悲哀。

 

先來看看這個新聞稿在寫些什麼鬼？錯誤的規劃，往往來自對於城市歷史的不尊重，對於城市文化資產的漠視，只會用自己設計師的浪漫想像來做意象設計。

這個新聞稿的錯誤，在之前文獻會慶祝台北建城130年時已經讓很多人光火，我還寫了一篇論文，還把這來龍去脈寫成書（詳請看這裡）。你們不讀書不看文章就在那邊自己亂想像，當然張冠李戴寫出這種新聞稿。

這個新聞稿寫什麼？寫「當時精於風水的臺灣道劉璈參與建城，將整座城廓向東旋轉13度使北城牆後方有七星山可做為倚靠，並遙望北極星，此為台北城的風水特色」。

我實在搞不懂，臺北城你要說到風水，那有兩種角度，一種是對正正北（亦即北極星），另一種是對正「七星山」。那麼，怎麼可能轉向對正七星山後，同時又對正北極星？這到底在鬼扯蛋啥？

新聞稿見此： http://www.gov.taipei/ct.asp?xItem=246717808&ctNode=65441&mp=100003

請看清楚歷史，搞清楚！臺北城原本的設計，與第二任的知府陳星聚大有關係，因為第一任的知府林達泉在1878年3月到任後，10月即卒於官，繼任的陳星聚決定要將台北府城建於艋舺及大稻埕之間，規畫了城基街道並完成了台北府署，但城池卻仍未興建。光緒七年 (1881年) 福建巡撫岑毓英巡視台灣，把築台北城視為重要任務，隔年正月26日舉行開工典禮，此乃如今台北各城門上之門額上書「光緒壬午年」(光緒八年即1882年，為壬午年) 的由來。

不過岑毓英在該年5月離台，接手台北城興建的劉璈，則以其堪輿之長而更改了陳星聚、岑毓英的規畫。劉璈的風水觀是強調需有祖山可憑的「巒頭派」理論 (尹章義，2006；周郁森，2003)，故把方形的台北城牆方位從正北順時針轉了約13度正對七星山。不過因為這個轉向，讓城內已經興建的台北府署、考棚及南北向的府前街、府後街、文武街及東西向的府直街、西門街等，都與原本規畫的格局有了走向上的差異 ，且「全城舊定基址均棄不用」、「前功頓棄，估其經費，應多需銀兩萬餘圓」，但劉璈不為所動，堅持台北城牆的轉向正對七星山。不過在劉璈的督辦下，隔年的清法戰爭時台北城仍未完工，還怪罪是漳泉械鬥所造成 (尹章義，2006)。到了光緒十年 (1884年)，「前直隸提督劉銘傳，著賞給巡撫銜，督辦台灣事務」。但以福建巡撫職抵台的劉銘傳，見台北城還未完工，乃找來地方士紳請其協助捐工趕建，終在該年11月完成。

以上文字來自我的論文：
洪致文、馮維義2014: 清末以來台北盆地歷史地名的空間認知相對方位改變, 環境與世界, 第28-29期, 75-96.

所以，要扯風水，也搞清楚這兩種風水觀的差異！

好，再來說西區門戶計畫的「意象」，那真的很可怕。大家都知道，可憐的三井倉庫，其實標定著北三線道路的範圍與邊緣，其與北門的相對位置，是原汁原味的三線道路歷史遺跡。而三線道路，事實上就是拆除城牆後在日本時代闢建而成的道路，所以你一定聽過「月色照在三線路.....」這樣的台灣歌謠。那我們來看看這個西區門戶計畫的偽意象三線道路是啥！

我看到那三道鵝卵石鋪成的道路，差點昏倒，說是要模擬清代的道路，但又要復舊三線路，於是就用後現代的拼貼想像，搞成這個四不像（我覺得很像是公園裡給老嫗走的健康步道啦）。三線道路是日本時代拆掉城牆做成的，代表現代城市的進步道路，怎麼會中間又鋪上清代鵝卵石，然後又剛好三道線，這就是拼貼出的「三線道路」意象嗎？

三線道路是拆掉城牆而成的道路，所以怎樣都不可能有清代的道路是蓋在三線道路（清代的城牆）上的！這應該是很基本的時間觀念邏輯。 你當然可以說這是「意象」，只是個讓市民理解的「意象」，但我真心覺得這種什麼都搞意象的景觀設計是一個「低等城市」的悲哀，因為不懂得留下真的城市歷史，只會拆毀真的文化資產，然後用意象來重現，真的很糟糕。

柯市長上任以來，毀掉許多的文化資產，搞得我還得做功德寫了這麼一本書。但看來北市府秀下限的能力遠超過我們想像。要不是書已經出版，可能還要再加上更多更驚人的案例。這個西區門戶計畫，真的讓台北市民覺得好丟臉！

 好吧！如果對臺北城市發展有興趣的朋友，或者是你在市府工作被逼要寫新聞稿，那建議你看看這本功德書《像我們這樣的文化恐怖份子》，至少不會再生出太多笑話給市民看。

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「要消滅一個民族，首先就是消滅它的文化」
——普魯士鐵血宰相俾斯麥

小市民的正義怒吼．提筆記錄「柯P推土機」台北現形記
敬告廣大市民，三井倉庫、國光客運台北西站已悄悄拆除。
偉大城市的歷史榮光，正逐漸被消滅殆盡。
文化恐怖份子們大會師，齊聲怒吼，敬請柯P放下屠刀，適可而止。

◆本書特色
1. 文資團體爭什麼？本書收錄眾多抗爭案例與實錄，清楚掌握文資保存大小事。
2. 濃郁記憶鄉愁，消失的地標地景再現：中華商場、光華商場、舊台北市議會、阿波羅旋轉餐廳、新竹寡婦樓……
3. 流言終結者，以訛傳訛的文資謠言大破解，從瑠公圳迷思到古台北城方位解析，顛覆你的既有想像。
4. 大量收錄相關歷史老照片、舊地圖外，另收有插畫家蘇拉圖特色插畫，三十個城市老建築，三十個台灣老故事。
 
中華商場、光華商場、舊台北市議會……追憶已不復見的台北地景。 三井倉庫、南港瓶蓋廠、台北機廠……拯救瀕臨危急的城市古蹟！

三十個城市文化資產的故事，「文化政策」究竟是守護還是毀滅，文化恐怖份子的感慨真言與文資謠言大破解。

「在洪教授這本大作裡，你我將看到許許多多觸目驚心的故事–有些難以挽回，有些還是現在進行式。」—焦元溥（樂評家）

「在台灣，文資團體在官宦的眼中，是資歷不夠格的從業者、是文化恐怖份子、是暴民……台灣貧弱的文化資產，除了要面對自然的衰化，還要面對惡意的專業弄權。」—吳介祥（文化暴動份子．彰師大美術糸副教授）

「文化份子如何「恐怖」，主要有三：1.他們時時保持驚人的田野毅力；2.他們往往有著過人的文史收藏；3.他們每每懷抱著超乎常人的記憶宮殿。」—謝明達（淡江大學建築系講師）

關於本書
 這本書的出版緣起，是來自柯文哲市長上任後，對於文資團體戲謔式嘲諷成「文化恐怖份子」的紀念，也是對於市府「開發派」以「像我們這樣的城市」為名，那種高傲文青設計城市的一種對抗。書中的這些文化資產與城市記憶守護筆記，描述了這十多年來在文資保存運動過程中的艱辛歷程與歷史經過。感謝所有一路走來，一起努力過的文資保存朋友們。不管你是否已經灰心而引退，或者仍在第一線抗爭，這本書記錄下二十一世紀初台灣文資保存的荒謬，與我們無能為力搶救下的那些古蹟建物身影及城市歷史。對於顢頇的執政者與文化官員，把這些歷史記錄下來，是我們在惡劣文資保存環境下唯一能做的。希望你們看到書中自己當時的那些言論與作為時，能有一絲絲反省的能力，知道自己到底做了些什麼事。期許未來的台灣，書中寫到的種種荒謬文資慘案與蠢事不要再發生。

ISBN／9578018053

頁數 ／ 256

尺寸 ／ 19X26CM

裝訂 ／ 平裝

作者  ／  洪致文 出版社 ／ 前衛出版社 出版日期 ／ 2016/11/16

美國GM-EMD製的G22系列柴電機車

台鐵的R100型柴電機車，在GM的原始形式編號中編為G22U型，它的引進，開啟了台鐵G22系列的柴電機車序幕。在GM的形式編號規則中，G代表標準的機車設計，22的數字得自12+10，原本的12代表使用12汽缸的567型引擎，加上10的22指改用12缸的較新645E柴油引擎，至於數字後面的U代表窄軌車輛，故GM-EMD的原廠形式編為G22U型。

此型車的設計理念源於美國純熟之柴電機車技術，亦即以柴油引擎發電後，將電流送往轉向架上之直流馬達驅動動輪行駛。GM-EMD的G22系列於1967年正式登場，除了窄軌的G22U型外，尚有較寬軌距用的G22系列，形式編為G22W型（W代表含標準軌及以上的機種），像是南韓的韓國國鐵在1967年引進的4200型柴電機車22輛（4201~4222號），便是G22W型車。該型柴電機車雖然軸配置為B-B，但整個車體與駕駛室設計都與台鐵的G22U型（R100型）非常類似，是屬同系列的姊妹車喔。

 

台鐵電氣化初期來自歐洲五十赫茲集團的夢幻列車

我很小的時候畫火車時，很喜歡畫下面這張圖的這種機車頭。這是我小時候對於電氣機關車的想像，車頭窗戶要凹入，配合的是淺藍啞鈴形莒光號塗裝。還是幼稚園的我對於這樣的火車印象深刻，當時還很納悶如果接的是觀光號怎辦？於是還自己會用同樣的火車形狀改成紅色來牽引觀光號。我一直有個疑問，為何台鐵出現這種想像圖？直到昨晚才湊出源由。

原來，台鐵在1970年代初的電氣化構想初期，曾在1972年時與歐洲四國銀行團協議貸款草約，並研議工程規範，甚至與歐洲的五十赫茲集團，以議價方式探詢電氣化的可能性。不過，這個嘗試因為該集團提供的條件不佳，未達成協議，因此才於隔年改為「整套比價」方式，並邀請五十赫茲集團、美國GE與英國GEC廠投標公開比價。由於與五十赫茲集團在1972年的議價並未成功，後續投標也未得標，因此台灣西部幹線電氣化的「想像圖」也就不如該集團在當時所畫的模擬圖那樣成真。

不過有趣的是，五十赫茲集團卻在幾乎同時，得到韓國中央線、嶺東線、太白線三條鐵路電氣化的工程，並且於1972年時引進該集團（Alsthom為主）製造的韓國國鐵8000型電力機車。這款韓國國鐵電氣化後讓人印象深刻，有著法國風味的電力機車，在現實世界中無緣來到台灣，也就僅存塗著啞鈴形線條，配合莒光號初代塗裝的想像圖，成為一個台灣鐵路電氣化過程中的想像列車。看一下這火車，是否長得很像呢！（又一個小時候的疑問得到解答）

LOVE~ 摩天輪真的很可愛！

今天（12/10）是世界人權日，大家真的應該想想，那些我們以為是天生就該有的平等人權，果真是天上掉下來的？

在我們的台灣，很多老一輩經歷過日本時代的應該知道，那個劃分本島人（台灣人）與內地人（日本人）在就學就業上的不平等，根本就是個殖民地的悲哀。戰後，本省人外省人的省籍情結，則又限制了多少人的人生發展。這些高級與低等的劃分，在台灣島內終於成為過去，只留在被時代浪潮所淹沒的歷史沈積物中。

但想想，如今我們以為理所當然的民主制度，又果真是天上掉下來的？小時候我那個年代只知道中華民國有個「蔣總統」，不是當「總統」，是當「蔣總統」。這差異，只有經歷過的才懂。而且，在我成長的年代，還有一個可怕的萬年國會擋在眼前。選民代，選市長，選總統？這些大家以為該有的權利，都不是天上掉下來的。

說說大家喜歡火車這件事吧！上個世紀的台灣，是很難接受家裡小孩喜歡火車的。小孩要偷偷迷火車，不能讓家裡知道，因為大人覺得火車有什麼好喜歡，追火車這樣會荒廢學業，以後長大怎麼辦？是經過多少的努力，台灣社會不再認為鐵道迷是種奇怪的族群，在火車站拍火車不再被「正常人」以奇異（不是製造E200-E400的那家GE公司，不要想歪）的眼光對待，媒體不再以獵奇的心態在問「你為什麼會喜歡火車」。當台大火車社成立以後，至少讓家長可以用「你迷火車沒關係，好好唸書，長大才能進台大火車社喔」來教小孩。

所以，請用你的同理心想想，你愛火車可以，為何別人喜歡摩天輪就不行？

願所有的愛都受到祝福。神愛世人，阿彌陀佛！

送大家一個鐵道迷一定愛去的「大平台」！

昨天在台大火車社的社課中，有同學聊到「大平台」的事，才發現台灣真的是完全不缺歡樂的題材啊，好多梗咧。鐵道迷心中又大又好不得不去的，滿滿的火車大平台在哪裡呢？其實就在日本箱根鐵道的「大平台」站啦！

如果大家對於阿里山鐵路有熟知的話，應該知道所謂之字形的折返式車站吧？這種Swithch back的站場設計，被稱為登山鐵道的一種特色工法（就跟某家超商涼麵要有十六道工法一樣的意味）。有些折返式車站並不營業，也就是旅客無法上下，但是這個大平台站是箱根鐵道折返式的點中唯一旅客可以上下的車站，鐵道迷們若到箱根怎麼能不下去拍照呢？這可是會讓人愛去的「大平台」啊！在這裡，長短焦鏡頭都可以用，1635俱樂部跟小白俱樂部都可以滿載而歸喔！

 這是站內風景。

列車交換。

 當然新車就少了那一味。

 月台上往外看。

 折返式的終點！

 這麼好的「大平台」，大家到日本箱根鐵道，一定要中途下車來逛逛喔~

新竹境福街進去的境福宮和那個消失的新竹飛機場線鐵道

說來好玩，我當兵時在新竹，不常去城隍廟那邊，卻常在只休一天假的時候，騎腳踏車出去亂晃然後拍火車。那個時候，當然是還沒有鐵道路，但卻有個很讚的點我很愛去，那就是新竹飛機場線跟境福街的交叉口。所以今天上博班的課，學生在報告新竹的議題時，什麼地方不選，偏偏選了境福街進去的境福宮，就讓我眼睛為之一亮。原來，境福的意思，是境主的信仰加上福德正神所結合成的「境福」，因此此廟稱為境福宮，路也叫做境福街。境主的信仰，還保留了完整的五營形式，整體來看，也是重要的聚落神聖空間。境主、舖境空間這樣的概念，我還是第一次聽到，鐵道宅宅的出草，沒想到也跟地理這麼有關係啊~

下圖就是境福街啦~ 跟鐵道是立體交叉。

 以前追火車的記憶，真懷念啊